帕萨特碰撞成绩全优，是中保研被充值，还是大众诚心悔改？

帕萨特二次碰撞成绩全优，感谢中保研为汽车安全做出的贡献！~

我相信大家都看到了今天非常重要的一个新闻，就是 帕萨特第二次在中保研的碰撞测试中获得了非常高的评分。这是帕萨特一年以来的第二次碰撞测试。上一次碰撞测试的时候帕萨特的成绩很差，一时间让帕萨特口碑扫地，因为在消费者心目中，德系车是比较安全的。在时隔了一年之后，经过了第二次碰撞测试之后，帕萨特再次用成绩证明了，自己依然是合资中型车中的实力派。

这一年帕萨特经历了什么？
我相信去年12月帕萨特在经过碰撞测试之后，帕萨特包括途观L在内的车型，高品质的形象崩塌，上汽大众必定是高度重视，因为估计上汽大众自己也没想到，碰撞是这样的成绩。究其原因，还是没有针对正面25%偏置碰撞进行优化，还有用料方面也是存在问题的。因此上汽大众决定在2020年之后的车型上对车身结构进行优化，但是这项优化是据说是秘密进行的，目的就是为了等待今年的第二次碰撞一雪前耻，因为如果厂商单独对外说车身经过优化，恐怕是很难有说服力。
针对中保研的碰撞测试进行优化之后，帕萨特的安全性就很好了，由于已经摸透了中保研的测试流程，相当于一次开卷考试了。


中保研有没有造假？
其实我看很多网友在评论区留言是说中保研可能是收了钱了，第二次碰撞数据是假的。这种情况的可能性几乎是站不住脚的。因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持了强烈的客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩。
还有的人说这次是上汽大众送测的，不是在市面上购买的。其实这次测试，确实是上汽大众主动向中保研提出了再次碰撞的要求。然后车辆是中保研在市面上随机购买的。并不是所谓的“单独优化”然后送测。

从帕萨特二次碰撞，看中保研存在的重要意义！
可能消费者会固有的认为，帕萨特一年前碰撞成绩不行，现在成绩又这么好，肯定是有什么猫腻吧。但换一个角度想想，正是因为有中保研这样的机构存在，让汽车企业不得不重视车辆的安全性，测试成绩不好，然后倒逼车企提升安全性。这是中保研存在的最重要的意义。而帕萨特经过二次碰撞之后，如今也用成绩证明了自己的安全性。也摆脱了之前消费者对它不好的印象，也印证了中国的一句老话“亡羊补牢，为时不晚”。
所以最后，我们要感谢中保研对中国汽车安全性做出的贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特是一台有故事的车，首先它是国内最早一批中型轿车，其次就是在官车市场混得风生水起，是合资中型车销量排行榜前三名的常客，但2019年中保研的一撞险些让它身败名裂，不过即便如此，帕萨特2020年1-10月份的月均销量还是超过了10000辆，可见它的影响力，最近中保研公布了2020款帕萨特的碰撞测试成绩，全优成绩又一次将它推上了热搜，看来销量要起飞了。

目前2019款帕萨特已经停产，上汽大众也在今年9月份推出了2020款车型，所以按照中保研在消费者心中的分量，帕萨特的安全性应该是没问题了，戴头盔的梗也应该不会再被人提起来，所以买它应该不会被人嘲笑了。2020款帕萨特相比2019款在外观、内饰方面均未发生变化，依旧是一副商务精英的气质，不过A柱肯定是进行了强化。

贯穿式中网是目前大众最新的家族化设计语言，上下两根粗壮的镀铬装饰条以及内部的断点式格栅条在阳光下闪闪发光，看起来十分大气，两侧头灯与中网完美融合，整体性十分到位，并且让车头看起来也更加宽大，远近光灯、日间行车灯、前雾灯都采用了LED光源，并且支持转向辅助照明，除最低配置外，其他车型均配备了自动头灯功能。

侧面造型简洁大气，商务气质十分浓厚，贯穿式腰线吸取了辉昂的设计风格，提升了车辆的高级感。车身尺寸方面，2020款帕萨特的长宽高分别为：4933/1836/1469mm，轴距2871mm。车尾的视觉效果十分饱满，尾灯造型中规中矩，后包围下方的镀铬装饰条有效提升了车辆的精致感，只不过隐藏式排气少了一些气势，但也让整个车尾看起来更简洁，总体来说有得有失。

内饰依旧是大众标准的沉稳风格，谈不上豪华感，但给人的感觉却也十分舒服，并且接受度也很高，即便是20多岁的年轻人开也没有违和感，其实这就是成功的设计。帕萨特的乘坐空间自不必说，一直是同级车型的标杆，除最低配车型为仿皮座椅外，其他车型均提供了真皮座椅，并且提供了前排座椅电动调节/加热功能，高配车型增加了前排座椅通风以及驾驶位记忆功能。

动力方面，依旧是熟悉的面孔，280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统采用的是7速干式双离合变速箱，330TSI车型搭载2.0T低功版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，380TSI车型搭载2.0T高功版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，两款2.0T车型搭载的是7速湿式双离合变速箱。

时隔一年，帕萨特算是从哪里跌倒的就从哪里爬起来了，其实不改变也不行了，因为这一年里，上汽大众的口碑直线下滑，现如今消费者最在乎的安全问题也得到了解决，看来帕萨特的销量该起飞了。
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前几天，沉寂多时的中保研突然公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中一款车型的测试成绩的受关注度完全盖住了另外四款车型，我甚至一时想不起来另外四款车型分别是哪些。而这款如此引人注目的车型却记得非常清楚，那就是 上汽大众帕萨特。在去年年底的时候，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂、假人头部躲开气囊撞上A柱，如果是真人则基本没有存活的可能。而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。

而对于这次的结果，网络上普遍有两种说法，一种是认为中保研被上汽大众充值，而另一种则倾向于认为上汽大众因为上一次的成绩不佳而进行了改善。而我个人则倾向于认为事情是第二种情况。

与"五星批发部"不同，中保研是一个为国内保险行业利益负责的机构，对于其他的汽车企业的"洗白"行为并不符合中保研以及保险行业自身的利益。在成绩出来之后，各个保险公司关于新款帕萨特的保险报价也会根据这一个碰撞成绩而做出相应的修改，如果是为了洗白帕萨特而伪造成绩，那长期下来保险公司将会在保险业务上赔上很一大笔钱，帕萨特卖得越好保险公司赔得越多。以后也只需要多关注保险公司对于新款帕萨特的保险价格，就知道帕萨特的成绩是否真实了。

其实这两年关注网络舆论环境的读者应该也都明白，去年的帕萨特事件对于中保研来说并不完全是一件好事。这两年见过太多这样的事情，一个人或是一个品牌被全民的热情捧上神坛，被吹捧同时又被强烈审视。但凡消费者发现这个人品格或立场上的有任何瑕疵，舆论将会立刻倒戈，将之捧杀。而最后的结果也是中保研遭到捧杀，而导火索则是本田皓影的碰撞测试结果令网友感到疑问。

但中保研只是一个测试机构，舆论的好坏对于这个机构的影响并不大，这个机构出现的目的就是为了帮助保险公司提供数据、算清保费，从而减少损失。默默无闻的中保研是这样，"英雄的"中保研也是这样，被口诛笔伐的中保研还是这样。说白了，中保研只是一个只服务于保险公司的利益工具，但在满足保险公司利益的过程中，恰好也符合我们广大消费者的整体利益罢了。

而回到这次的帕萨特测试成绩。一开始帕萨特在中保研这里折戟，那时的帕萨特是一定有安全隐患的，但是当时大众的公关还认为有挽回的余地，不服输地找到了C-NCAP测试，取得了五星的成绩，但是市场的反应给出了国内消费者对于这件事情的态度。市场份额的减少对大众来说一定是弄疼了，这才愿意做出妥协而对帕萨特进行了改款，并且重新申请中保研的碰撞测试，才有了这次的好成绩。

一开始中保研被所有人认为是中国汽车市场福音的时候，理由之一就是中保研可以找出市场坑骗消费者的企业，然后促进一个更加安全的汽车市场。而在这次的事件结果中，我更倾向于：在中保研带来的压力下，厂家踏踏实实地做出了改进，这正是一开始所有人都期待发生的事情。

其实我本人并没有任何内部消息，知道的和读者一样多，我得到的消息都是网上能够查到的，但是我通过了分析得出了一个更加合理的结论。当然，中保研还是需要无数网友用闪亮的眼睛盯着，以防其真的利用信任做出伤害消费者利益的事情，而我们也需要中保研这样的机构来保证消费者自身的利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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