帕萨特撞弯A柱，销售回应“销量说明一切”

中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了~

导语：中保研（C-IASI）的碰撞测试在今年的最后一个月突然公布了一组测试成绩，如果没记错的话这是继上次 皓影测试成绩被盗之后的首次公布碰撞成绩，公布成绩的几款车型倒是今年销量都非常不错的车型，而且2020款帕萨特也再次上阵，这次成绩如何呢？

在2020年评级的车型就只有7款，其中包含了此前由于A柱问题一度火热的帕萨特，还有销量逐渐看涨的领克03，测试成绩提前被曝的广汽本田皓影以及第二代哈弗H6，同时还有特斯拉在国内的热销车型Model3，一汽马自达阿特兹以及上汽通用别克的君威。


首先就来看看大家关注的上汽大众帕萨特，这次测试的车型是2020款280TSI商务版（入门版），厂商指导价格18.59万元。从测试视频以及测试结果中来看，2020款帕萨特的A柱的确是非常坚挺了，在25%偏置碰撞中也拿到了全“G”的好成绩。
很多人会问，这种要求中保研重新碰撞的车型会不会是上汽大众送给中保研用的“测试车”，根据中保研的碰撞标准和要求，所有碰撞车辆都是在市场中随机购买的车型，并不接受送检车型接受碰撞，所以对于这个碰撞结果是可以相信的。

而在其余测试成绩中，大众帕萨特除了低速结构碰撞的成绩中拿到了“A”成绩（碰撞维修成本得分较低），其余都是清一色的“G”评分。
成绩如此，但如果你问我现款的帕萨特2020款是不是可以买了？
对此我只能说，从安全性上来看是弥补了之前的问题，如果从这个角度考虑当然可以入手，但如果你问我的意见，我还是觉得上次的碰撞成绩让我不得不担心一个问题：它会不会是一台“应试车”？

而公布的广汽本田皓影的碰撞测试成绩也如实公布，在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中都拿到了“A”评分。


从碰撞结果中可以看到，A柱的弯折角度的确比较明显，测试车型为自动挡入门版车型，没有配备前排侧面安全气囊，导致假人头部位移过度。同时可以从碰撞结果的图中看到膝部与头部侵入量还是比较明显的，但并没有过度侵入影响到驾驶位的人员生命安全。

领克03此次也是中保研公布的一款车型，早在领克03刚刚上市之后的真实事故中就已经发现了领克03的维修费用算是同级车型中较高的，而领克03在近两年的整体销量也非常不错，关于它的碰撞测试成绩大家也是比较关注的，毕竟有着沃尔沃的技术做背书。
从整体成绩来看，2019款领克03的整体测试成绩还是比较满意的，除了正面碰撞的维修成本较高导致的耐撞性与维修经济指数拿到了“M”（一般）评分之外，其余成绩均为“G”（优秀）


但作为领克03的车主，我还是详细的翻看了一下碰撞测试的内容，在关注度较高的25%偏置碰撞测试成绩中发现，领克03碰撞之后A柱也发生了小规模变形，在A柱与车顶部分的结合点也发生比较明显的弯折现象。但车内驾驶舱部分可以看到腿部、头部的侵入量都是非常小的，假人还有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以综合侵入量以及驾驶员被动保护系统的效果来看，还是非常不错的。
阿川评车
重新经历碰撞测试的帕萨特拿到了好成绩，皓影的成绩也没有意外。虽然大家在近两年开始越来越重视车辆安全了，但这些碰撞测试都只能是一个参考，作为生命的最后一道防线的应该还是驾驶员的驾驶习惯与安全意识，而不是在碰撞发生之后才去抱怨车辆的安全性不好。
（注：碰撞成绩及碰撞后照片均来自于《中国保险汽车安全指数》官方网站）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沉寂了半年之久的中保研又再次归来。

12月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司发布了新一期碰撞测试结果。此次参与测试的车型包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、 一汽马自达阿特兹、领克03以及哈弗H6，共计五款车型。值得一提的是，帕萨特是上汽大众主动向中保研请战，要求参与测试。此外，对于“皓影事件”后，为何一直沉默至今？中保研官方也做了回应，称该事件热度较高，不愿因此浪费公共资源；同时也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，未来将优化内部流程规范，防止类似事件再次发生。

具体来看，此次上汽大众帕萨特参与测试的车型是2020款280TSI商务版（低配），从公布的数据可以看到，帕萨特获得了三个G(优秀）和一个A（良好）的成绩。

其中，在去年折戟的正面25%偏置碰撞这一项中，新款帕萨特的表现让人眼前一亮，A柱完好无损，正面气囊没有出现明显的偏移，并且侧气囊也起到了一定的保护作用，因此，在这些单项中新款帕萨特全部得到了G的评分，这与去年参与测试的老款帕萨特的表现有着天壤之别，从这也能得出，上汽大众在新款帕萨特上进行了针对性加强。


而另一款备受关注的车型——广汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版），除了耐撞性和维修经济性指数获得P（较差）外，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均获得了G（优秀）的成绩。其中，消费者较为关注的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，皓影获得了A（良好)，但其余单项均获得了G(优秀），因此经过加权后得分得分为G（优秀）,值得一提的是，此次公布皓影的成绩与半年前“被盗”的成绩一致。

而作为目前国内销量最好的SUV，哈弗H6（2020款铂金都市版）也参与了测试。在耐撞性和维修经济性方面获得了P（较差），此外，虽然在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅/头枕等单项中获得G（优秀)，但车顶强度仅为A（良好），因此车内乘员安全方面经过加权后得分为A（良好），而在车外行人安全指数这项中得了G，不过，由于哈弗H6没有FCW和AEB配置，因此车辆安全指数这一项并没有结论。

其他车型方面，一汽马自达阿特兹在耐撞性和经济维修指数上得到了M(一般），而由于正面25%偏置碰撞得到了M（一般），所以即便在侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕单项中得到了G（优秀），经过加权后的车内乘员安全指数只得了A（良好）；不过，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项中均得到了G（优秀）。

领克03则在耐撞性和维修经济性指数中获得了M（一般），其余的车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数中均得到了G(优秀）。

点评：从本次公布的测评结果来看，皓影的数据与此前声明的“被盗”数据一致，这也算给了消费者一个交代；而此次主动申请测试的帕萨特，则几乎出乎所有人的预料，根据这份测评结果，可以得出新款帕萨特的碰撞安全性俨然已是同级最优，但笔者对帕萨特获得这个优秀的成绩并不感到意外，毕竟是上汽大众主动为帕萨特申请测试，那么其肯定是提前做好的准备，在重点区域做了加强；不过，帕萨特能否通过这份优秀的成绩迅速挽回坍塌的口碑，还有待市场的检验。
而除了这两款车型之外，哈弗H6也是备受关注的车型。但从结果来看，哈弗H6的得分并不算优秀，特别是在车辆辅助安全指数上暴露出安全配置的缺失，不过，需要一提的是，此次参与测试的是第二代车型，如今第三代车型已经上市，在这些方面都有了加强，预计在后续的测评中会有所提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年的平安夜，上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。

满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞假人的主驾气囊，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。

以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样，都是纯扯犊子。

尽管时隔一周有余，“帕萨塔25%”这一关键词却仍然在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台，与这一事件关联度最高的两个话题，总浏览量已经妥妥突破了600万；各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度，分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。

那么问题来了，在被爆出几乎是史上最严重负面的大背景下，面对依旧前来选购帕萨特的消费者，上汽大众的4S店销售人员又会作何反应？

首先值得肯定的是，此次探店过程中遇到的销售人员，均展现出了平均线以上的服务水准，并未出现之前探店时遭遇到的爱搭不理和极端高冷。而本篇文章中出现的关于上汽大众及其4S店的正面信息，到这就算是悉数交代完毕了。

中保研不靠谱

第一家4S店的销售小哥，在听到关于帕萨特碰撞测试的话题之后，足足沉默了五秒有余；而后，他选择将原本对准帕萨特的矛头，硬生生地掰向了中保研。

“你听说过中保研吗？”

得到否定的答复后，销售小哥的语速和音量瞬间提升了不少，更自信地开始了自己的表演。

“它是几家保险公司联合举办的，所以说没有任何权威性。”

“名字听上去是中保研，感觉和国家有关，但实际上半毛钱关系都没有。”

虽说在对话开始阶段，销售小哥曾流露出了一丝犹豫；可一旦进入“说谎说到连自己都信”的阶段，小哥的引导思路还是相当明确的，即正面抨击中保研的可信度：几家由保险公司组成的乌合之众，又没有客观中立的官方背景，撞出的结果怎么能信呢？

你要说销售小哥完全在胡诌，那倒也不合适，毕竟他的论点里的第一个半句的确是客观事实。

中保研，英文缩写CIRI，全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会牵头发起、行业内排名前八的财产保险公司共同出资成立的。

但同时，中保研还是RCAR（ResearchCouncil for Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位，其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS等等。

而整个碰撞试验，实际是在C-IASI中国保险汽车安全管理中心的指导下完成的。这家机构由三部分组成，除了中保研之外，还有中国保险行业协会以及中国汽车工程研究院股份有限公司。

诚然，你可以认为中保研和中国保险行业协会这俩都是民间组织协会，但负责技术活的中国汽研可是不折不扣的“中字头”，最终控制人更是国资委。因此C-IASI中国保险汽车安全指数不仅具有权威性，而且和官方有着直接且密切的联系。

而且问题又来了，咱姑且忽略上文三段话，C-IASI成立至今也测了不少车型，为何唯独帕萨特撞得如此狼狈不堪呢？

面对这一灵魂拷问，除了一串拖着长音的拟声词外，销售小哥只憋出了一句“大众车型安全系数基本都非常高的”，而后便借着给客户举行交车仪式的借口先行告退。

真别说，新朗逸的碰撞测试成绩也挺让人期待的。

测试只为降费

回想起与第二家4S店销售小姐姐的交谈过程，至今仍叫人脑壳疼。

对方起先的套路还相对常规，无非是同第一家的销售小哥类似，抨击中保研“国家都没有给它资质”；但随后便话锋一转，质疑起了碰撞试验的标准和细节。

“那你也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不一样，撞得肯定也不一样。”

所以在这位销售小姐姐看来，中保研的正面25%偏置碰撞试验是一项颇为“随机”的项目。碰撞面积不可控，碰撞角度不可控，碰撞时速亦不可控；也正是因为一堆不可控因素的相互影响，才使得帕萨特“碰巧”撞出了一个不那么好看的结果。

以至于她对帕萨特碰撞试验的视频给出了如下观后感：

“气囊都TM弹到边上去了，好假！”

“怎么可能会气囊弹到边上去了，再怎么弹也不能弹到边上去啊！”

但实际上，C-IASI在官网上提供了长达23页的《正面25%偏置碰撞试验规程》，对整个实验的全部细节进行了详细的规范和指导；而帕萨特的碰撞试验，也是完全基于这一《规程》所进行的。

所以真要讲道理的话，帕萨特的气囊弹到边上，这一点都不假。

在吐槽完中保研测试的不严谨之后，这位小姐姐又宣扬起了“阴谋论”，即中保研的真正目的，在于想要降低帕萨特的保费。

小姐姐的这部分原话过于烧脑，这也是让人头疼的核心因素；而在对其言论进行反复梳理之后，这才顿悟了她内心深处的真实想法。

原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险，保险公司的赔付金额都不小。

而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞，再一看，嘿，撞挺惨啊，你们车子质量这么差，每次还让我们赔这么多，这不是明摆着坑人吗？

因此总结下来是这样的。在这位销售小姐姐的认知里，因为帕萨特的保费高，所以保险的赔付额度也高，保险公司就少赚钱了；而通过这次碰撞测试之后，保险公司证明了你们的车不耐撞，质量也不咋地，那以后保费就少交点，相对应给你们的赔付金额也减少一点……

保费高导致赔付额高，降了保费就能降赔付额……这到底是何等鬼才的神逻辑啊，小姐姐在4S店做销售简直太屈才了有没有，没能将您招致麾下，保险公司高层就该全体原地引咎辞职。

顺便认真的说一句，就帕萨特在C-IASI的这么惊天一撞，往后别说降保费了，回头首年都能涨到9000元您信吗？

销量说明一切

事实证明，虽然上汽大众对外至今没有发表任何声明或是道歉，但对内肯定是做出了相关的话术培训。因为第三家4S店的销售小姐姐，同样质疑了中保研的碰撞测试并没有经过官方认证，甚至宣称“中保研只要你付钱，它怎么样都能给你做”。

只是倘若此言非虚，那上汽大众怎么就没想到付钱呢，刚正不阿么难道？

而在脚踩C-IASI之余，这位销售小姐姐也没忘捧了一把她半天都没能拼写正确的C-NCAP。然而令人尴尬的客观事实是，这家业界著名的“五星批发部”至今也没对换用MQB平台的新帕萨特做过测试。

在又一次抛出灵魂拷问，“那为何其他车都没撞成这样”之后，小姐姐措手不及的程度显然进一步加深，甚至举出了奥迪同样折戟于中保研的例子。

气氛又一次陷入了尴尬，毕竟人家中保研至今也没撞过奥迪啊……

眼看这天都快聊不下去了，没曾想另一个问题却给足了销售小姐姐发挥的空间：“帕萨特实际的安全性到底怎样呢？”

接下来就轮到金句登场了：“销量说明一切呀！”

据销售小姐姐介绍，他们这家4S店上月的总销量大概在130台左右，其中帕萨特就超过了30台；考虑到上汽大众在售车型的总数，以及帕萨特的定位和定价，23%的占比着实不低。

而她能在这一时间节点依旧对帕萨特充满信心，底气恰恰是来自消费者。

此番探访上汽大众4S店，前后一共涉及到苏州地区的四家门店；其中除了一家因为是工作日外加地点太偏外加临近下班，店内门可罗雀以外，其余的三家店无一不是人头攒动，甚至连店门口的停车区都一位难求。

而眼前的这荒唐一幕，甚至让人不禁产生怀疑，那台撞弯了A柱、拿poor评级拿到手软的车，真的是帕萨特吗？

谁还在乎优 

按照探店的惯例，还是得汇报一下帕萨特终端的优惠情况。

三家4S店给出优惠幅度不尽相同，从3万到3.6万元不等，在报价单上也都加上了1800元的装潢包，包括贴膜和脚垫，不过销售也坦言并不强制，不需要的话去掉即可。

至于金融政策方面，虽然销售们一个劲推荐三年低息的方案，但其实还有两年免息的选项；贷款需收取3000元的手续费，不过车价可以再优惠2000元，一加一减，相当于多花1000元就可以得到两年免息的贷款。

其他一些琐碎的信息点，大多数店内现车充足，唯独一家店表示年前的车都被订完了，只剩下PHEV有现车；以及其中一家4S店的销售表示，帕萨特目前能订到的最高的版本，便是官方指导价23.79万元的330TSI豪华版。

AL频道小结

面对帕萨特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大众至今也没有做出任何回应。而这般高冷的态度，也被4S店的销售人员解读为“中保研不靠谱，所以大众压根不屑于回应”。

不回应，不改进，继续卖。怨谁，怨大众吗？不，怨大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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