中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？

看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了~

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。
C-IASI评测标准有多严苛？
C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。
简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。
轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。
除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。
故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。
长安CS75 PLUS树立了国产车安全典范
于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75 PLUS就是特别典型的例子。
C-IASI 2019年第二批长安CS75 PLUS测评结果显示：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。


长安CS75 PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。


在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，长安CS75 PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。


长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。
若再把成绩拉通至2019 C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75 PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75 PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75 PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75 PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75 PLUS为何还能获得如此好的成绩？
答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。
这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。
故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……
安全，不仅仅局限于车身
除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75 PLUS全系还搭载标配了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。
在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。
这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安CS75 PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。
多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。
由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。
文 | 李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着最新的中保研碰撞成绩出炉，也让不少人关注了起来，其中上汽大众的帕萨特在这一次的成绩中可谓是跌破眼球，在25％正面偏置碰撞测试的试验中获得了一个不及格的成绩，A柱是发生形变，在网上也是引起了轩然大波，对帕萨特的安全性能也是有了很深的质疑。但就这次C-IASI的碰撞测试中，就真的代表了帕萨特整车不安全了吗？

对于这次的碰撞成绩，网络上的言语是否有些以偏概全？
对于这一次帕萨特的25％正面偏置碰撞成绩来说，确实是不如大家所期待的那样，甚至是有些失望。但我们不能就这一小项的测试来否定帕萨特的整体安全性，首先我们应该明白的是关于碰撞测试的整个流程，它一共是有着四个大项目，每个项目汇总为一个评级，那么偏置碰撞这一项是属于车内乘员安全指数一类，帕萨特在这一项是获得了"M"（一般）的评级，即使是在得了"M"的情况下，在车顶强度、座椅/头枕这两小项均是获得了"G"（优秀）的成绩，在最脆弱的侧面碰撞中也是获得了"A"的评级。

车顶强度直接决定了车辆发生意外时受到翻滚、重压的情况下，车内的乘员是否能有生存的空间；座椅/头枕更是直接影响到事故发生时，对乘员所造成的的伤害；侧面的碰撞自然也就不用多说了，B柱更是支撑整个乘员舱空间的关键点所在。
所以，我们看待问题应该更全面一点，一定要有一个自己的判断，不能在网上看见说好就是好，说不好就不好。毕竟，整体来看，帕萨特的安全性其实并不差，也绝对不是如网上所说的那样不堪。

帕萨特的C-IASI碰撞成绩其实并不差
再说另外三大项里面，帕萨特获得了一个"A"（良好）、两个"G"（优秀）的评价，其中车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项，也是很关键并且相对我们国内交通也更为重要。我国人口基数大，与行人发生事故的几率比北美、欧洲国家高很多；车辆辅助安全是在出现紧急情况的时候，所配备的主/被动安全以及辅助驾驶，能不能第一时间作出反馈并采取强制措施来避免事故的发生，显然这两项都是很贴合我们国家交通实情的。
关于中保研机构

C-IASI这一机构的整个模式是采用的美国与一些欧洲国家的碰撞测试，把它们融合到一起所形成的，在美国是很重视25％偏置碰撞的，因为在他们国家因为这一方面所造成的交通事故死亡率占比是很高的，但是我们国内的交通并不是这样，我们国家的路况更加拥堵，在城区是提不上速的；相反美国则是地广人稀，更是大排量自吸的王国，本质上与我们就有着差异，所以关于照搬碰撞测试是否合理也是有待存疑。

我们还是回到这次的碰撞成绩，其实帕萨特这次的整体成绩是很不错的，四个项目的评级也并没有得到一个"P"（较差），不过是在其中的一个小的项目得到了不太良好的评级，所以我们应该本着不吹不黑的态度，理性评价帕萨特这次的C-IASI碰撞测试，毕竟就整个碰撞测试成绩来看，帕萨特的安全性依旧是值得肯定的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次事件，我们能够得出怎样的结论呢？

中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷

C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。

不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实车祸死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。

不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。

而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。

除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀

事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。

目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。

编辑小结

随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-IASI是各大保险公司组织的免费的车辆碰撞测试，用其对乘员保护性等指标来决定保险费用等作用。也能在一次程度上证明汽车的安全性。

首先这个测试对主机厂来说是纯免费的，所以不可能做假送顶配或者特制车去测试。车子也要花好多钱钱呀，所以C-IASI一般选择价格更加低廉的低配车辆。因为是低配，所以只有一些基础的标准配置，比如：驾驶员正面气囊，前排乘员正面气囊，前排侧气囊等等，更安全的保护乘员的方式比如：前/后排侧气帘，驾驶员膝部气囊等等都属于选配。

用低配的车型测试的结果对整个车辆的车身架构有了更高的要求。举个例：G3在低配除了维修经济性较差以外，能得到3个G的乘员保护方面是非常优秀了的。在整个测试中也是排名前面。

另外，车企肯定都想卖中高配，侧气帘作为选配也是厂商的吸引客户买中高配置的方式。不过，随着人们对安全越来越重视，更是比如自动驾驶的发展，全心交给车辆来主导我们的安全也必须要给自己更多的保障，那时候不管是整车厂还是政策上面可能都会要求侧气帘等成为标配的。

 

现在大众厂家对中保研的测试结果还没有做出回应，其实大众厂家也不知道怎么回复，毕竟撞击测试的视频摆在那，没办法反驳，所以不做任何回复，从目前来看这个碰撞测试肯定会影响帕萨特的销量，很多预购车主也放弃了选择帕萨特的考虑，车质网上也有部分车主投诉这个情况目前各大媒体都在转发这个问题但是厂家还未做出明确回复

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中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？视频