大众帕萨特p189c故障码怎么解决

大众帕萨特B5发动机P0102故障码是什么怎样解决~

一汽大众帕萨特B5发动机P0102故障码，发生这样的情况，就说明一汽大众帕萨特B5发动机的机油位不够，需要马上补充加入机油，一汽大众帕萨特B5发动机加机油的具体操作步骤如下：
一、打开一汽大众帕萨特B5的驾驶室这边的车门。

二、拉动一汽大众帕萨特B5的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

五、拧下一汽大众帕萨特B5发动机的机油盖，加入机油。

六、一汽大众帕萨特B5机油位在上刻度线和下刻度线中间即可。

你好，bai改故障代码含义: 17521 氧传感器: B1 S1: 内部电阻du太高 17522 氧传感器zhi: B1 S2: 内部电阻太高
建议更换后氧传感器。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

p189c故障码是双离合器变速箱的阀体坏了，内部压力不够导致的。

解决方法：

1、更换双离合器变速箱的阀体。

2、送到汽车维修店进行检查维修。

扩展资料

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速

5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换档

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失

解决方法：

1、先对变速箱软件进行刷新

2、如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成

3、在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）

p189c故障码是双离合器变速箱的阀体坏了，内部压力不够导致的。

解决办法：

1、可以进行维修，双离合器变速箱阀体分两部分，电脑版和阀体机械部分，具体哪个部分出现问题，拆开后才能判断。

2、直接更换双离合器变速箱的阀体。

双离合器变速箱优缺点：

一、优点：

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

二、缺点：

1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

扩展资料：

DSG常见问题

1、转速迟钝

有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同；

2、卡死 
尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火 
首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。

4、无法升档 
还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡；

参考资料：百度百科-大众DSG风波

p189c故障码是双离合器变速箱的阀体坏了，内部压力不够导致的。

解决办法：

1、可以进行维修，双离合器变速箱阀体分两部分，电脑版和阀体机械部分，具体哪个部分出现问题，拆开后才能判断。

2、直接更换双离合器变速箱的阀体。

双离合器变速箱优缺点：

一、优点：

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

二、缺点：

1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

扩展资料：

DSG问题的分析：

1、动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，

离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，

再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

2、车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。

3、死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，

保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。

这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，

不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”

如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

参考资料来源：百度百科-大众DSG风波

这个应该是变速箱机电单元供电断路/短路故障更换机电单元安装新的保险就好了。希望我的回答对你有所帮助。谢谢！

用电脑进发动机糸统检测故障，再根据故障意思进行修复.
如果没有故障电脑可以直接清除故障.

---

大众帕萨特p189c故障码怎么解决视频