闵浦大桥从哪里开始到哪里结束
闵浦大桥708米的主跨使其成为当时世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区连接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。大桥主桥在建设过程中，创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁梁节段全焊连接方式等多项国际造桥业的纪录和自主创新成果。合龙段采用专门设计的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次2009年7月22日下午3时许，作为机场高速（原A15）的关键性节点工程——闵浦大桥主桥结构在风雨中提前一个月实现合龙。在主桥合龙之后，两侧的引桥也将在随后实现贯通，整条机场高速公路有望在9月份实现主线贯通。
2009年12月31日上午，闵浦大桥主桥正式通车。
2014年7月11日，连接黄浦江闵行地区和浦东地区的闵浦大桥,昨日连续发生两起10车以上追尾的交通事故，造成两人受伤，但均无生命危险。事发后，闵行交警迅速调集力量进行现场处置。2014年7月11日7时50分许，闵浦大桥西向东下坡处发生一起13车追尾事故，肇事的搅拌车车头轻微变形，左侧车灯凹陷。事故车辆被一排反光路锥隔离，在现场，一辆白色面包车被挤压成了一个不规则的四方体。事故发生的原因是刹车失灵。事发时，他驾驶混凝土搅拌车正在下坡，在采取制动时，发现制动突然失灵，因避让时间和距离不够，最终造成追尾。肇事司机左脚骨折，受到事故的影响，桥面道路曾一度封闭，车辆拥堵长度延绵至大桥的另一端。2014年7月11日中午12时50分许，闵浦大桥西向东下坡处再次发生一起11车追尾事故。事故造成一人轻微伤，但并无生命危险。16时15分许，多辆道路清障施救车把被撞毁车辆的残骸拖运走，第二起追尾事故的发生同样与刹车失灵有关。
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