什么是中国汽车行人保护标准

汽车行人保护标准的产生背景~

据统计，从1998年开始中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%。其中酒后驾车事故造成的死亡人数高达2万人以上，而超过1万的死亡者是无辜的行人。国外交通事故以车碰车的事故较多，而中国车撞人的事故却较多。在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数是车内乘员的9倍。随着科技发展汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义，欧洲和日本以及美国汽车市场早在2001～2003年就实施了苛刻的汽车碰撞行人保护标准。专家估计，汽车行人保护标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。

　道路交通安全因为“杭州飙车案”及近段时间开展的严查醉驾而引起人们的空前重视。保护行人生命安全的根本在哪里？汽车安全设备的完善是一个极其重要的方面。上周，记者从中国汽车技术研究中心获悉，中国的汽车行人保护标准已通过汽车标准委员会审查，预计2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。
从2005年起，中国道路交通事故虽然得到一定程度的缓解，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在此背景下，实施行人保护碰撞被提上日程。
中国的行人保护研究项目从 2005年开始进行，这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。今年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。目前，通过了汽车标准委员会审查的中国汽车行人保护标准已经上报，预计将于2010年底之前得到批准。

汽车行人保护标准，是一项基于保护行人安全的汽车技术标准。中国汽车行人保护标准技术要求等效采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时，同步采用。
行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，也就是著名的EEVC17工作组，这一法规预计在2010年便开始全面实施。

汽车行人保护标准:是一项基于保护行人安全的汽车技术标准。中国于2005年起着手研究起草，2008年9月通过初步审查，2010年获批，2013年可实施。汽车行人保护标准对于中国交通行人保护的意义重大，有专家估计，此标准实施后，中国每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。
中国汽车行人保护标准:适合中国现状包括政治体系，经济金融，民生民情的一项保护标准，技术要求等效采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时，同步采用。

　　道路交通安全因为“杭州飙车案”及近段时间开展的严查醉驾而引起人们的空前重视。保护行人生命安全的根本在哪里？汽车安全设备的完善是一个极其重要的方面。上周，记者从中国汽车技术研究中心获悉，中国的汽车行人保护标准已通过汽车标准委员会审查，预计2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。

　　从2005年起，中国道路交通事故虽然得到一定程度的缓解，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在此背景下，实施行人保护碰撞被提上日程。

　　中国的行人保护研究项目从 2005年开始进行，这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。今年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。目前，通过了汽车标准委员会审查的中国汽车行人保护标准已经上报，预计将于2010年底之前得到批准。

汽车行人保护标准规定了汽车在以一定速度与行人碰撞时对行人伤害程度的限制，一般规定头部模型、上腿（大腿）模型和下腿（小腿）模型与汽车前部，如风挡，发动机罩，前保险杠等特定部位以40km/h的速度碰撞时的伤害限值，欧盟先后推行了2003/102/EC、2005/66/EC行人保护标准，我国的行人保护标准征求意见稿也已经发出，相关标准有望在明年出台，并于2013年与全球法规同步实施。

一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。

一项统计表明，最近十几年，每年有2万多行人死于交通事故。这项由广汽本田汽车有限公司和中国汽车技术研究中心联合举行的试验，其目的是对轿车的行人保护技术进行检验和改进，以便最大限度地降低碰撞时对行人的伤害。

广汽本田副总经理姚一鸣说，加强对行人保护技术的研究和应用很迫切，已成为了汽车厂家义不容辞的义务，希望这次试验能够唤起全社会对行人保护问题的关注。

“试验为今后汽车的安全性能改善提供了数据支持。”中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光在试验现场向记者透露，中国汽车行人保护有关标准已经进入审批阶段，年底可正式颁布

---

什么是中国汽车行人保护标准视频