一大波新能源车比赛降价,不到万不得已先别买
按理说一款销量不错的车主动降价,对于购车者来说绝对是一件好事,但对于降价前刚刚买入的用户则是灾难。
近日,理想汽车官微宣布,“将对理想L系列车型进行配置的更新,2024款车型将在3月发布并开启交付。”随后就有终端销售渠道应声降价3万。这让刚刚买入理想汽车的用户大有买入A股的感觉。
从侧面也可以看得出,理想汽车的相当一部分用户是汽车小白。因为但凡有一次购车的经验,也不会选择在年初买车。
要知道蔚小理这三家造车新势力的领头羊,活得最好的就是理想汽车,也是造车新势力中为数不多实现盈利的车企。因此理想汽车拥有足够的降价空间和底气。
从去年十二月底上市的新车可以看得出,2024年新能源汽车市场内卷将远远高于2023年。为了应对众多新车低价上市,特斯拉不得不主动降价,而小米汽车甚至不敢报价。
而受到小鹏X9的刺激,理想MEGA的定价策略也不得不做出调整,这些公开的信息都预示着理想L系车型都将面临着改款降价的风险。
此外,另一条车圈新闻也印证了造车新势力在2024年的如履薄冰。那就是蔚来汽车敦促某媒体公开道歉,并赔偿损失。
虽然这件事的问题确实出在媒体报道失实,法律事实依据充分。但蔚来咬住一个小小的自媒体不放并不断敦促道歉,也可以看得出这家上市公司确实无法承受任何一丝的负面报道,需要及时澄清来缓解压力。
毕竟相比受到网络暴力攻击更多的长城汽车、比亚迪汽车而言,蔚来汽车所面对的媒体负面报道真的少得可怜。
可以理解的是,作为最重要的竞争对手,理想汽车2023年销量目标为30万,实际完成超过37万,属于超额完成任务。
而蔚来汽车2023年目标为20万台,实际完成16万台,虽然同比2022年也有30%的增长,但对于上市公司而言,没有完成目标对于股价影响颇大。
因此2024年能否扭转局面是蔚来汽车非常看重的,毕竟蔚来汽车2024年的目标是实现扭亏为盈,想要实现盈利就要降本增效,就要降本增效就要实现销量增长。
如今的“蔚小理”变成了“理小蔚”,中间还横插进一个零跑汽车,也难怪蔚来汽车在舆论方面“斤斤计较”。
无论是理想的降价还是蔚来的要求媒体道歉,其实都是2024年车市内卷的开胃菜,可以预见春节过后还会有一大波车企主动降价增加销量。并用销量倒逼供应链降价,以快速实现扭亏局面。
所以想要在今年内买车的人,一定要沉住气,不到最后一刻千万不要出手,否则很可能像A股一样,你买车的价格会一览众山小。
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