一大波新能源车比赛降价，不到万不得已先别买

按理说一款销量不错的车主动降价，对于购车者来说绝对是一件好事，但对于降价前刚刚买入的用户则是灾难。

近日，理想汽车官微宣布，“将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。”随后就有终端销售渠道应声降价3万。这让刚刚买入理想汽车的用户大有买入A股的感觉。

从侧面也可以看得出，理想汽车的相当一部分用户是汽车小白。因为但凡有一次购车的经验，也不会选择在年初买车。

要知道蔚小理这三家造车新势力的领头羊，活得最好的就是理想汽车，也是造车新势力中为数不多实现盈利的车企。因此理想汽车拥有足够的降价空间和底气。

从去年十二月底上市的新车可以看得出，2024年新能源汽车市场内卷将远远高于2023年。为了应对众多新车低价上市，特斯拉不得不主动降价，而小米汽车甚至不敢报价。

而受到小鹏X9的刺激，理想MEGA的定价策略也不得不做出调整，这些公开的信息都预示着理想L系车型都将面临着改款降价的风险。

此外，另一条车圈新闻也印证了造车新势力在2024年的如履薄冰。那就是蔚来汽车敦促某媒体公开道歉，并赔偿损失。

虽然这件事的问题确实出在媒体报道失实，法律事实依据充分。但蔚来咬住一个小小的自媒体不放并不断敦促道歉，也可以看得出这家上市公司确实无法承受任何一丝的负面报道，需要及时澄清来缓解压力。

毕竟相比受到网络暴力攻击更多的长城汽车、比亚迪汽车而言，蔚来汽车所面对的媒体负面报道真的少得可怜。

可以理解的是，作为最重要的竞争对手，理想汽车2023年销量目标为30万，实际完成超过37万，属于超额完成任务。

而蔚来汽车2023年目标为20万台，实际完成16万台，虽然同比2022年也有30%的增长，但对于上市公司而言，没有完成目标对于股价影响颇大。

因此2024年能否扭转局面是蔚来汽车非常看重的，毕竟蔚来汽车2024年的目标是实现扭亏为盈，想要实现盈利就要降本增效，就要降本增效就要实现销量增长。

如今的“蔚小理”变成了“理小蔚”，中间还横插进一个零跑汽车，也难怪蔚来汽车在舆论方面“斤斤计较”。

无论是理想的降价还是蔚来的要求媒体道歉，其实都是2024年车市内卷的开胃菜，可以预见春节过后还会有一大波车企主动降价增加销量。并用销量倒逼供应链降价，以快速实现扭亏局面。

所以想要在今年内买车的人，一定要沉住气，不到最后一刻千万不要出手，否则很可能像A股一样，你买车的价格会一览众山小。

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