当年出了名的爆款自主品牌，为啥惨到要退出大陆市场？
我说汽车吧！迈巴赫 宾利 劳斯莱斯 布加迪 世爵 阿尔法罗密欧 玛莎拉蒂 凯迪拉克 兰博基尼 法拉利 这些是日常生活中少见的，希望你能多了解一下！
Jeep是一个品牌，而不是一种车型，更是一款服装。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有74年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此“不是所有吉普都叫Jeep”。代言人王石、刘强东、谢霆锋。
这段时间看到一个很令人意外的消息，两桶油战略合作伙伴，令二手车商闻风丧胆的纳智捷计划退出大陆市场，一开始以为是谣言，不过没过多久这个消息就被台湾媒体证实了。
作为一家较晚进入大陆市场的自主品牌，纳智捷曾经也是风光一时，2011年，东风裕隆生产的纳智捷大7 SUV正式上市，当时处境与现在完全不同，大7 SUV当年是一款现象级产品，以它的售价，月销量能冲到3000多台，放到今天，也是很了不起的成绩。
为什么纳智捷能红极一时？因为它的性价比高，同年大众途观售价为19.98-30.98万，丰田RAV4售价为18.78-26.98万，而这两款当红合资紧凑型SUV根本不愁没，所以基本没优惠。
纳智捷大7作为一款中型SUV，不但尺寸更大配置更丰富，定价也更低只有18.8-26.8万。18万多的价格，纳智捷大7是自动挡，而合资乞丐版连车都看不到，因为当时合资品牌喜欢玩噱头，最低配几乎不生产，所以很多人去大众丰田4S店询价后转头就去纳智捷订车。
东风裕隆成立不到两年，据说新公司就开始盈利了，这说明当时纳智捷本身还是挺好卖。因为大7定位比较高，所以纳智捷是以高端形象进入大陆市场，更何况纳智捷还是合资公司，当时这个身份溢价很高。
2012年，纳智捷就开始飘了，居然想起玩高端MPV，当年推出了MASTER CEO，售价39.8-41.80万 ，这价格完全可以买奥迪A6L，要清楚2012年可是A6L号召力最强时期！纳智捷通过MPV避开与豪华品牌行政级轿车硬刚，这招看似高明，但纳智捷似乎忘记了一个事实，它自己的实力根本不如豪华品牌，也不如奇瑞和长城。
为什么纳智捷会想起造MPV？因为在台湾纳智捷是先发布了大7 MPV，然后发布大7 SUV，而大7 MPV（MASTER CEO）与 大7 SUV都源自纳智捷L7平台，但这个L7平台又源自雷诺ESPACE。说白了，当年的纳智捷也是逆向开发，只不过它借鉴的对象是法系车。用雷诺ESPACE底盘，开发出售价堪比A6L的MASTER CEO，你说纳智捷膨胀吗？
最终MASTER CEO宣告失败，它的原型车大7 MPV也重新调整了定位，将竞争对手锁定为比亚迪 宋MAX，多么华丽的转身！作为东风裕隆的主力车型，大7 SUV 上市一年后，销量便出现大幅下滑，有人说它质量不好，有人说它油耗高，这都是不争的事实，但那个时候，紧凑型SUV百公里油耗10来升并不夸张，更何况是中型SUV，所以当时纳智捷的油耗并不是多么严峻的问题。
纳智捷销量大幅下跌，一方面是同期韩系车竞争力大幅提高，当时起亚索兰托价格优势很明显，况且索兰托进口车身份比大7 更有吸引力，另一方面，2012年长城、长安纷纷押注SUV，本来就没有技术优势的纳智捷更加被动了。
大7 SUV彻底没戏后，纳智捷赶紧把U6投产，U6上市后正好撞上了SUV市场并喷式发展期，于是纳智捷靠一款车，撑起了14、15和16年的销量。不巧的是，2015年，实施国5排放标准，当年为了鼓励大家购买低油耗车型，还特意推出了节能补贴。
国5是个小转折点，因为大部分的自主品牌都开始换发动机，也是这一年搭载奇瑞第二代1.5T发动机的艾瑞泽7上市，国产发动机开始逐步更新迭代。以前买国产车是因为预算有限没得选，所以油耗高一点也没办法，现在是预算有限也有得选。
排放是被绝大多数人忽视的一个地方，国5开始，国内的汽车尾气排放标准慢慢与欧盟接轨，以前欧盟实施欧5排放，国内才刚刚实施国4，这种代差有利于技术比较薄弱的企业在市场竞争，排放标准越严苛，其结果就是尾气越来越干净，同时油耗越来越低。
纳智捷丝毫没有做出改变，1.8T、2.0T、2.2T发动机显然不是针对大陆市场研发，而纳智捷的市场几乎集中在东亚和东南亚，所以根本不需要去满足欧洲严苛的法规和标准，说不定这些发动机也是逆向开发。从发动机排量这一点就能看出，纳智捷逐渐会被边缘化。
2015年以前，纳智捷的车跟其它自主品牌相比，油耗动力相差并不悬殊，但2015年，国家开始从政策层面鼓励车企生产低油耗车，几千块的节能补贴纳智捷拿不到，再加上之后油价大幅上涨，92号油逼近7元，纳智捷油耗高的问题彻底爆发了。
2011-2016年，是纳智捷最辉煌的时期，这6年纳智捷在大陆累计销售了20.5万辆新车，而同期台湾的销量不到二分之一。然而纳智捷在大陆根本没有什么研发实力，设计玩不过吉利、配置比不过比亚迪、技术又不如奇瑞，对比之下尽显颓势。
有人会好奇，纳智捷这么弱，它是怎么在台湾活下来的？如果你有兴趣打开台湾的汽车网站，看看当地的汽车价格，就能体会到台湾人民有多羡慕大陆的汽车。
卡罗拉在台湾的售价折合人民币约16.7-21.7万，本田CR-V台湾的售价折合人民币约24.6-27万。
可能是因为东风与裕隆有合作，所以东风小康这种微卡，国内也就卖4-5万，但到了台湾后，价格翻了将近3倍，达到了14万。14万在大陆，可以买到搭载通用最新1.3T发动机的雪佛兰迈锐宝XL，差距非常明显。
纳智捷在台湾依旧是高性价比的代名词，U6 GT不但价格比竞争对手便宜，配置当然也更丰富，海外品牌与自主品牌价格落差，使得纳智捷在台湾仍占有一席之地。
2009年-2018年，纳智捷在台湾的总销量不过11.4万辆，体量根本没法与长安、长城、奇瑞比，既没有规模优势又没有技术优势，这就是纳智捷的现状。虽然后来纳智捷也聘请了一些业内知名的工程师来改进产品，但汽车不是一个人能玩转的东西，它需要一个完善的体系和健全的产业链。
2017年，国内推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以前政策都是限排量，这次开始限制油耗，同时还要考核新能源积分。纳智捷哪有技术和资本从燃油车油耗和纯电动车两头入手，所以纳智捷早在2016年，就开始从东风集团那找资源，比如用PSA的1.6T发动机。
2018年，国内汽车市场从正增长一下子变成负增长，同时国内的法规标准直接与国际接轨，比如国5才实施不到4年，就推出了国6，而且还给国6分A和B两个标准，事实上国6B就是欧盟未来的欧7。就连国内的车身安全性能也开始向美国看齐，中保研就是一个例子，大陆市场门槛越来越高，竞争却反而更激烈。
纳智捷退出大陆市场并非偶然，如果将纳智捷的产品与其它自主品牌对比，就会发现纳智捷几乎跟自主品牌存在代差，而纳智捷自己没法去缩小这个代差。假如哪天长安、长城、奇瑞进入台湾市场，纳智捷唯一一点价格优势也将不复存在。
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