20%下滑的1月，日系依然很“抗冻”

文｜耿慧丽

图｜来源网络

对车市而言，一个“寒冬”之后，似乎是另一个“寒冬”的开始。

中汽协2月13日发布的数据显示，2020年1月中国乘用车跌幅“再创新高”，共销售161.4万辆，同比下滑20.2%。

在2020年冷冰冰的车市“当头棒”面前，依然有车企逆势奔跑，实现正增长。其中，既有东风本田、北京奔驰这样同比增长20%左右的逆势“奇袭派”；也有广汽本田、广汽丰田等去年强势增长减弱但依旧保持微增的“稳定派”；还有长安福特、长安汽车、广汽传祺等走出低谷的“复苏派”。

如此艰难的车市大环境中，这些车企是如何实现正增长的？增长势头能否持续？

还能正增长的车企们

身处疫情旋涡中心的东风本田，是1月车市的大赢家。1月销售73597辆，相较于去年1月的60691辆，同比大增21.3%，增幅位于行业之首，也是唯一一家增幅超过20%的车企。

北京奔驰1月销售67572辆，同比大增18.8%，增幅仅次于广汽本田。

在广汽集团发布的产销快讯中同比下滑至少15%的广汽本田和广汽丰田，其实1月销量并不差，集团产销快讯统计的是批发销量。广汽集团官微公布的终端销量数据显示，1月旗下两家日系合资主力都是同比微增的状态。1月广汽本田销售7.67万辆，同比微增1.3%。广汽丰田销售6.8万辆，同比微增1.6%。

还有3家在2018-2019年销量下滑严峻，终于迎来“翻身仗”的车企：长安福特1月销售15358辆，同比增长4.2%;长安系中国品牌汽车共销售103899辆新车，其中乘用车销量达到79708辆，广汽乘用车共售出3.57万辆，同比增长5.29%。

团队作战与单兵突破

从东风本田发布的消息看，1月销量大涨，并非依靠旗下某款车型的“暴涨”，而是旗下多款主力车型的“共同进步”。尤其东风本田的两大销量主力思域和CR-V，更是供不应求。从1月车型销量榜单看，CR-V 1月销售22332辆，同比大增42.1%；思域1月销售22051辆，同比增长14.4%。

北京奔驰同样得益于旗下主力车型的“共同进步”：奔驰GLC L在1月销售19,046辆，同比暴涨52.2%，继续稳居豪华SUV榜首；奔驰E级则首次突破2万辆大关达到20,262辆，成为唯一一款月销量超2万辆的豪华品牌车型。

广汽本田方面，缤智1月销售14392辆，同比大增30.6%；雅阁销售22118辆，同比有所下滑但依然保持在月销过2万的高位；去年11月才上市的皓影1月份销量为9539辆，离月销过万差一点点，成为广汽本田在车市寒冬中稳住阵脚的“最强助攻”。

广汽丰田方面，雷凌1月销售23983辆，同比增长11.5%；凯美瑞1月销售17357辆，与去年基本持平。

上述还能保持正增长的车企中，要么主力车型销量表现一如既往地稳定，如广汽丰田，要么在主力车型表现稳定之外还有增幅大涨30%-50%的车型强势拉动，如东风本田、广汽本田和北京奔驰，每家至少两款月销2万左右的畅销爆款。

而长安汽车、广汽乘用车、长安福特3家车企前两年都下滑严峻，在2019年年底开始展现出复苏迹象，在2020年的冰冷1月复苏势头依旧明显。不过，主要都是靠一款车改写命运。

长安自主方面主要靠CS75 PLUS，1月长安CS75家族共售出24863辆，同比逆势增长54.86%，已连续四个月销量保持在两万辆以上，稳居SUV销量亚军。广汽乘用车则主要靠传祺GS4，1月传祺GS4销量达到16771辆，同比增长高达132.96%。长安福特方面也主要靠去年年底新上市的福特锐际。

总的来看，去年收获颇丰的日系车今年增势有所放缓，但有望成为今年合资车企中的领跑者。一方面，日系车老款车型市场表现依然稳定，雅阁、凯美瑞、轩逸、卡罗拉、思域、CR-V和RAV4都继续稳居畅销榜单；另一方面，日系车还有新产品助力，广本有皓影，广丰有威兰达，都是有望承担销量重任的战略车型。

在车市下滑态势下，淘汰赛加剧的大势下，丰田、本田的新产品与新技术攻势尚未结束，今年保持销量增长依然很有希望。

自主品牌方面，长安汽车、广汽传祺的正增长背后，还是主要靠一款明星爆款支撑，虽然复苏之势明显，但增长前景显然不如团队作战的合资车企那样稳定。

而北京奔驰的逆势大增与旗下主力车型的强势增长势头则表明，哪怕车市寒冬继续，在竞争加剧导致的马太效应，以及消费升级等有利因素下，作为豪华车龙头的BBA也有足够的实力继续高歌猛进。

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