为挑战高尔夫GTI地位，宝马首款前驱钢炮来袭！
十几万块买钢炮，GTI和宝马1系是你永远也绕不开的选项。
到底哪台才是适合你的？
它们之间有什么区别？
了这期内容，你一定会有自己的答案。
本系列内容分上下两集，这期为上集宝马118，视频约17分钟，请准备好瓜子饮料，建议连接WIFI观看。
关于宝马1系：
宝马1系很多亮点，宝马并没有把它宣传出来，当时销售的时候，1系也只是直接进口了事，宝马自己也没太把1系当回事，根本就没想着走量。不信你看看宝马重视这块市场以后，现在国产的前驱1系，和X1，直接卖疯了！什么三杠什么前驱，消费者通通不care。
扯远了，宝马不宣传不代表宝马1系就没有卖点，相反的，这车的卖点，多了去了！
首先就是这这是现在能买到最后一款德国进口、四缸、后驱的宝马1系，同时也是你能买到的的年份最近最便宜的一款后驱车了。
后期款国产的宝马1系换了前驱平台和3缸机，至于后驱和前驱的区别，足够单独再开一期视频了，这里我就不展开了。
关于动力总成：
这台发动机代号N13B16，1.6T涡轮增压，由宝马和PSA（标志雪铁龙）共同开发，在宝马和PSA的小排量车型里大量使用，代表车型有宝马1系、3系、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、标志508、408等等。
PSA使用的版本和宝马使用的版本大部分是一样的，但是PSA版本的少了一个重要的功能------可变气门升程（valvetronic），这也是宝马发动机的标志性技术，少了这项技术，虽然绝对动力上影响不是很大，但是，这项技术对于动力的实际响应还是有比较大的影响的。
宝马上所搭载的，是N13B16的完整版，VANOS、VALVETRONIC、缸内直喷、涡轮增压、单涡轮双涡管这些技术，都有了。
宝马1系当时主销的就两款，116和118，动力上118比116多了34匹达到了170匹，但实际上，118和116的发动机硬件基本上是完全相同的，只是118多了一个机油散热器，除了这个以外，主要就是程序上标定的不同。
另外，这款发动机在MINI车型上，也同样大量搭载过，在COOPERS上，这款发动机的马力达到了184匹。
虽然1系开起来很好玩，但是1系改装的很少，说到底还是差了点历史底蕴，因为1系本身诞生的时间也不是特别长，而高尔夫本身就是一个非常历史悠久的车系，而且GTI也是每一代固定生产的产品序列。
所以宝马1系说白了就是缺故事，缺宣传，玩的人少，然后改装件也相对较少。
但是玩的人少不代表宝马1系没潜力，这台机器，原厂刷个一阶程序，不用动硬件的情况下，提速快一秒是一点问题没有的，而且还比较安全的升级，不长期激烈驾驶的话，甚至116都可以直接刷成118，甚至直接刷一阶程序问题都不大。
另外这台变速箱潜力非常大，最高能容纳450牛米的扭矩，320、328搭载都是同款变速箱，考虑到不太有可能把1系改到这么大的扭矩，所以，理论上，这台车如果想改装的话，变速箱这一块，基本上是不用动的。
关于通病：
提起宝马，很多人第一印象就是宝马烧机油、漏油、养护成本高。
但是118所搭载的这台N13B16这款发动机还真的算是比较省心的一款机器了。
事实上，自动进入F底盘以后，宝马整体的可靠性已经大幅度提升了，包括F18 5系、F35/F30 3系、F20 1系等等。
这台N13B16的发动机已经基本上不怎么漏油了，目前我们这台车6万公里，现在没有发现特别明显的渗油点。
这台发动机主要的隐患就是在水路上，早期款的涡轮水管密封圈容易渗漏、另外机器背面的一个水管底座（1号零件）容易出问题。
好在这些问题还相对比较好解决，涡轮水管密封圈直接按照尺寸配一个第三方的，比原厂的质量还好，换了以后，基本再也不会漏了。另外一个水管底座，换起来稍微费一点工时，但是整体成本也并不高。
另外有一定概率涡轮连杆会出现异响，如果直接更换连杆总成的话，成本比较高，不过啊大部分也是可以通过替换第三方配件解决的。
关于烧机油：
这台发动机，如果低里程（六七万公里）出现烧机油的话，大概率是废气阀坏了，更换就好，但是其实坏的就是废气阀里面的膜片，虽然宝马官方没有提供这个配件，但是万能的汽车后市场已经可以买到这款零件啦！所以更换成本也是可控的。
如果十几万公里烧机油的话，更换掉气门油封即可（这是宝马祖传的问题）。
以上就是这台宝马1系比较容易出问题的部分，有几个固定的故障点，但是维修起来相对成本不会太高，总的来说，还是相当省心了。
如果非要挑一条这个发动机的缺点的话，那就是发动机声音不算好听，高压油泵的噪音比较大，尤其是冷车启动，噪音控制的不是很好，而且由于排量限制，高转声音也显得比较单薄，虽然动力已经非常的好了，但是这个发动机的声音，真的算不上特别好听。
关于驾驶：
你有没有想过，宝马竟然会很舒适，有时候，你可能会忘了自己在开一台宝马。
这是一台你可以悠闲的单手去驾驶的宝马。
开宝马，不一定非要时刻保持紧绷的状态，也可以有生活的一面，时间久了，你会有一种和车融为一体的感觉。
当你想放松的巡航时，它会积极的升档，节省燃油，变速箱不会和你较劲，方向盘也像一台日系车一样轻柔；
当你想策马奔腾时，一脚地板油下去，车立刻就可以被唤醒，灵魂深处那匹烈马，呼之欲出。
事实上，整个宝马换到F底盘以后，开起来都感觉更柔了，不像之前E底盘的宝马一样，一握上方向盘，一开动起来，你就能立刻感受到这是一台非常运动的车。
F底盘的宝马，会把路面的一些震动过滤的非常好，并且还提供了驾驶模式选项，默认的舒适模式下，开起来没有任何的不适感，很轻松，很惬意，一个小姑娘开，也丝毫不会感到任何压力。这也是为什么，这一代1系的车主会有很多女孩子。
开起来舒适，不代表宝马1系就不运动了，宝马依然是宝马，当你切换到SPORT模式以后，档位切换到S档，你会发现，那个你熟悉的宝马，又回来了！双手握紧方向盘，感受人车合一的快感！
关于运动性来说，宝马1系的动力参数，加速体验，底盘响应，车身姿态的控制这些都已经完全符合一台钢炮，甚至性能车的标准了。
但是又没有办法把它往纯钢炮性能车里归类，
第一，作为钢炮来说底盘不够硬，不是说它软，而是不够硬，不够简单粗暴，不够直男；
另外，关于驾驶氛围的营造，其实宝马1系体感上不如高尔夫GTI来的直接，
声浪不够炸，也没有浑厚的发动机声浪，体感上感觉不如高尔夫GTI快（实际上加速水平是差不多的，操控上宝马1系其实要更好）。
但是不硬不代表它操控不好，1系是宝马车系里，最好开最有驾驶乐趣的一款，甚至比同期的3系好开，方向指哪打哪，3000转以上，动力随踩随有，8速采埃孚变速箱和发动机的匹配也已经登峰造极。
2019这一年里，我们卖掉了至少20台宝马1系。
宝马1系之所以这么受我们青睐，也恰恰是因为它的那些闪光点，而这些闪光点，再结合它现在的二手车市场行情，我们觉得，在这个细分市场里，1系是一款非常有性价比的车。
有人说，宝马1系车小，空间窄；
有人说，买入门级BBA就是买一个标就是为了便宜。
如果你又想接客户，又想拉着父母孩子去出游，你上有老下有小，并且这是你家里的唯一一台车的话，买了1系，你看到的，一定全是缺点。
但车小，真的是缺点吗？
对于热爱驾驶的男人们来说来说，车越小越好，小车、短轴、后驱、强动力，驾驶乐趣翻倍！
对于姑娘们来说，车也是越小越好，豪华品牌，轻巧好开，方便易停，省时省心就是王道！
说宝马1系空间小？
是车的错吗？
不是，那是你的错！
是你买错了车！
那些用狭隘眼光带着有色眼镜讽刺别人买宝马1系的键盘侠们，
你们有没有考虑过，买宝马1系的，家里面往往不止有一台车的。
买这车的，就图一方便，图一乐，
对于这些酸溜溜的键盘侠们，我只想说一句，
你懂个屁呀！
GTI的评测在哪里？
下期内容，欢迎继续关注
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提及市场上的性能小钢炮，我们大多数人脑海第一个浮现的都会是大众高尔夫GTI，自1976年诞生以来，高尔夫GTI在性能小钢炮领域有着无法被撼动的地位，而去年自主品牌领克推出了旗下首款性能小钢炮领克03+，这款车无论是动力还是配置都丝毫不输高尔夫GTI这样的经典钢炮，它的出现给我们一种叫嚣高尔夫GTI在钢炮界地位的感觉，今天我们就一起来看看这两款车各自到底有哪些优势吧。
首先咱们来看经典钢炮高尔夫GTI，2020款高尔夫GTI售价23.42万元，动力方面搭载的是大家耳熟能详的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱。
外观方面与普通版车型有所区别，7.5代的高尔夫GTI延续了高尔夫的经典设计语言，可能在今天看来它的外观已经没有那么出众，但是经典的造型和车身比例还是能吸引到很多热爱它的人，毕竟情怀无价。前脸部分从车标一直延伸到两边大灯的红色装饰以及独特的GTI标识，象征着它的与众不同，车尾双边单出的排气也让其多了几分运动气息。
内饰方面依然是熟悉的“大众味道”，找不出什么亮点，也找不出什么槽点，但在细节上还是和普通版本车型有所区别，比如真皮和格子布拼接而成的座椅材质，方向盘上的红色缝线，都在彰显着它特殊的身份。
来看看配置，首先在外部配置上，全LED大灯，LED日间行车灯，卤素雾灯，大灯方面带有转向头灯，大灯延时关闭功能，同时还带有大灯清洗装置，除此之外还给到了电动天窗，轮胎规格为225/40 R18。
内部配置上配备了真皮多功能方向盘，换挡拨片，全液晶仪表，单色车内氛围灯，9.2英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife，自动分区空调，座椅为真皮和苏格兰格子布拼接材质，主驾10向电调，副驾6向手调，带有座椅加热功能且主驾支持3组座椅记忆，带有后排空调出风口且后排座椅支持比例放倒。
主被动安全方面，标配6气囊，带有胎压报警，并线辅助，牵引力控制系统和车身稳定系统，除此之外还带有疲劳驾驶提示功能。
辅助便利性配置方面，配有前排无钥匙进入，一键启动，四门车窗一键升降，自动启停，自动驻车，前后雷达，倒车影像，定速巡航以及驾驶模式切换。除此之外还有自动防眩目内后视镜，以及外后视镜的电动调节、加热和倒车自动下翻，锁车自动折叠功能。
高尔夫GTI的配置并不夸张，但是像无钥匙进入，一键启动等这些我们日常使用频率较高的便利性配置它都给到了我们，总体来说配置还是比较丰富的，但话说回来，买高尔夫GTI的人有几个是冲它的配置去的呢？
接下来看看领克03+，2019款领克03+ TD自动驭风版售价19.88万元，动力方面，领克03+ 搭载的是Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米，传动上匹配8AT变速箱，驱动形式为前置四驱，四驱形式为适时四驱。
外观方面，领克03+采用领克家族式的设计语言，在领克03外观的基础上进行一系列的套件升级，其中通过运动套件对整车的空气动力学进行升级，车尾夸张的扩散器以双边双出的排气大大提升了整车的运动气息，再加上独特的车身颜色和C柱上03+独特的“+”标识，让你一眼就能看出它的身份。
内饰方面，03+的整体设计和普通版本车型一样，但是它采用了大量的Alcantara材料对内饰板，方向盘以及挡把进行包括，再加上与车身同色的金色的点缀，进一步提升了整车内饰的运动质感。
配置层面领克03+还是很有诚意的，首先在外部配置上带有全LED大灯，LED日间行车灯，功能性方面带有自动大灯，转向头灯，自适应远近光和大灯延时关闭功能，除此之外还带有全景天窗，轮胎规格为245/40 R18。
内部配置上，Alcantara材质的多功能方向盘和运动座椅，换挡拨片，全液晶仪表，车内无线充电板，单色车内氛围灯，后排空调出风口，主副驾均为12向电动调节并带有加热功能，其中主驾还带有通风功能和两组座椅记忆，后排座椅支持比例放倒，10.2英寸中控屏，支持GPS导航系统，导航路况信息显示和道路救援呼叫以及车联网功能，而手机互联方面只支持原厂互联。
主被动安全方面配备了8气囊，胎压报警，牵引力控制系统，车身稳定控制系统，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持系统，道路交通识别系统，主动刹车系统和疲劳驾驶提示。
而在辅助便利性配置上配备了前后雷达，全景影像，倒车车侧预警系统，全速域自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车入位，自动驻车和上坡辅助。除此之外还支持四门无钥匙进入，四门车窗一键升降，一键启动和远程启动功能，自动防眩目内后视镜，以及外后视镜的电动调节、加热和倒车自动下翻，锁车自动折叠功能。
领克03+在配置上可以说是相当丰富了，它不光配备了我们日常用车场景中常用的便利性配置，还给到了座椅加热通风这样的舒适性配置，主被动安全方面配置也非常丰富，再结合上它的售价，性价比还是非常高的。
综合来看，领克03+无论是动力参数还是配置层面都要比高尔夫GTI好上不少，光就产品力来说领克03+是高尔夫GTI所不能匹敌的，但高尔夫GTI的名声早已红遍大江南北，无数少年为它痴迷，影响力这一块GTI可以碾压03+，在它们二者之间做选择，无非就是性价比和情怀的一个抉择。那么如果是你，你会怎么选呢？
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小钢炮作为两厢车型的性能标杆，性能自然要比普通两厢版更强，在这市场当中，销量最好的车型都是欧系，大众、奥迪、雷诺，甚至福特欧洲分部都有相关车型在售，除了德系，日系也派出了代表，那就是本田思域Type R和丰田GR Yaris。
不过大家看到标题了吧，我们的主角宝马并没有推出过相关的前驱小钢炮，以前推出的M135i是基于后驱平台所打造。正好现在宝马的1系都转向了前驱，所以宝马的前驱小钢炮势在必行，便诞生了128ti。根据外媒对它的分析，它的目的只有一个，那就是挑战大众高尔夫GTI。
让我们看图说话，目前车辆的状态还是有伪装贴纸，而且部分地方还贴上胶带，内饰也没有公布，但现在这个样子，已经基本暴露了它的一些基本特征，如宝马标志性“大鼻孔”、更加运动化的外观等。
接下来就开始解析外观，外观仍旧采用了现款海外版的设计，但前杠的通风孔被伪装贴纸盖住，具体情况未知，不过可以确定的是，它采用了M Sport套件。
来到侧面，最引人瞩目的是大卡钳和多辐轮毂，卡钳和刹车碟的尺寸非常大，几乎占据内部所有空间；再加上128ti独有的黑色侧裙，整体运动感非常浓厚。
至于车尾，它与原版的最大区别就是底部的黑色扩散器装饰件，让整车更具运动感。
全新宝马128ti采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力265匹，搭配8速自动变速箱和托森式限滑差速器，把动力源源不断地输入前轮，虽然峰值扭矩没有公布，但公布了128ti的具体破百成绩：6.1秒！
128ti的“ti”是什么意思呢，其实是意大利语的“Turismo Internazionale”，直译过来就是“国际旅行”，类似于GT，在宝马史上正式采用这个命名方式的车型当中，它是第三个，为了达成“ti”这个目标，宝马为128ti搭载了极致运动取向调校的全新M Sport悬挂和转向系统，也附上同系其他车型所具有的预压式稳定杆和轴承，再加上取消全驱系统带来的80kg重量红利，它的运动性能非常值得期待。
虽然值得期待，但具体的表现还是要等待宝马方面用它来挑战纽北赛道附近的Eifei山路来调校设定，最后上市的时候，它会使出什么样的杀手锏来挑战雷诺梅甘娜RS、本田思域Type R，以及现代i30N和最终对手高尔夫GTI，以及最终的外观设计是什么样，这两个答案要等今年11月份正式登场的时候才知道。
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