复杂环境下深基坑的监理工作？

~ 深基坑工程涉及领域广、技术难度大，一旦发生质量安全事故往往造成经济损失、人员伤亡、工期拖延，给城市建设以及企业形象都将造成极大的不良影响。针对现场存在的不同问题，监理单位要协调施工、设计、建设单位，采取各种措施控制施工过程的质量和安全。
1.工程概况
此工程用地面积17696m2，基坑平面近似长方形，东西长约150m，南北长约108m，基坑开挖面积15621.8m2，实际开挖深度为5.34—10.29m。拟建场地地基土在基坑开挖深度影响范围内，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，场地地基土属软弱场地类型。浅部土层中的地下水为潜水，水位埋深1.2—1.6m，潜水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
2.基坑周边环境的监理调查
工程伊始，监理召集建设、施工单位对相距基坑三倍距离以内的地下管线、相邻建（构）筑物以及同期建设的相邻工程情况展开调查。调查发现：
（1）基坑东侧紧邻荆州路，基坑外边线与其最近处为6.5m；荆州路有222站公交车站，紧邻工地东侧时常有乘客侯车。荆州路地下管线有配水、污水、雨水各一条。
（2）基坑南侧开挖线与长阳路临邻，基坑外边线紧邻建筑红线，与长阳路路边线间距约6m。长阳路下有信息、配水、煤气、雨水、供电等多条地下管线经过。
（3）基坑西侧开挖线距大连路边线最近为4.4m。大连路下有已建成并运营的地铁4号线大连路站，地铁大连路站出入口与基坑外墙最近仅为1.8m。大连路一侧地下管线有电力、煤气、配水、雨水、污水、信息、供电等多条地下管线经过。
（4）基坑北侧为杨浦区26街坊3/2丘商品房工程，基坑外边线距北面工地基坑边线仅l0m，北面工地基础开挖深度为10.75m。
3.本基坑工程特点
（1）基坑三面均为主要交通要道，车流量大，昼夜均有车辆过往，北面相邻深基坑施工，西侧距4号地铁站出入口较近，地铁4号线保护等级为一级，要求地铁结构变形<0.5mm／d。
（2）本基坑与北侧基坑开挖时间大致相同，由于北面地块的基坑较本基坑更深，如何保证两相邻深基坑同时安全施工亦为工程难点。
（3）基坑周围的各种管线分布齐全，施工时防止基坑水平位移和沉降变形尤其重要。
（4）本工程占地原来为上海正泰橡胶厂和一座12层高的新东亚商城，现厂房与商城均已拆除，地下遗留大量桩基、设备基础，将给基坑施工造成障碍。
（5）基坑开挖范围内的土层具有地下水位高、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点，受震动易触变，受压易沉降变形，具有较大的流变特性。因此降水、止水是本工程基坑施工成败的关键之一。
（6）本工程为杨浦区招商引资重点工程，地处闹市区，基坑的安全受到业主、地铁等各方重视，工程社会影响大，要求做到文明施工、不扰民。
4.基坑工程监理控制重点
针对本工程特点，监理项目部配备了具有国家注册监理资格证和上海市监理资格的监理团队，按照监理合同、监理规划、设计图纸和专项方案专家审查意见、地铁监护交底、施工监测方案、轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见；法规、条例、相关规范规程、验收标准、上海市的有关规定办法等有关监理依据，在西门子基坑工程中针对工程实际情况，主要对以下几方面进行了重点监理控制。
4.1方案的监理审查
4.1.1监理在审查《监测方案》时发现监测点布置不当，监测周期太长等问题。按照其观测时间应持续至整个基坑回填结束，间隔以支护施工为重点，支护施工前后间隔时间短，支护稳定后，观测时间间隔长一些的原则，监理提出：
（1）煤气、电缆管线测点较少应增加；增加周边地表剖面变形监测项目。
（2）开挖期间观测频率应每天1次，如遇变化速率大时应增加观测频度。在台风、暴雨期间及遇到地下水位涨落大等情形时，监测单位应当加强对深基坑和周围环境的沉降、变形、地下水位变化等观察工作，有异常情况应当及时通知施工单位采取有效措施，加大监测频率。
4.1.2由于基坑地下土质软弱，塔吊厂家设计的混凝土基础不适用，塔吊基础变更为钻孔灌注桩加钢格构柱支撑，钢平台做基座。对塔吊基础施工方案，监理审查时提出：补充总平图；塔机使用应有防碰撞安全措施；完善计算书；补充钢平台与塔机联接节点图；补充钢格构柱加设剪刀撑；补充应急预案，明确安装对混凝土强度的要求。按照沪建管［2007］第045号文件第八条规定，塔吊基础专项方案须经专家评审，报上海市建安协会建筑设施安全分会备案。
4.2基坑围护结构施工的监理控制
4.2.1对临边已运营车站的位移控制
专家组审批支护方案时提出靠近地铁出入口部位统一采用中850型钢水泥土搅拌墙，但是该区域距用地红线较近，采用中850搅拌桩将超出红线，同时不能满足地铁方面的要求，在施工过程稍有不当，可能造成4号线大连站1号口的停用，将对地铁、西门子及施工方造成严重损失和不良影响。为此，监理建议采用中650型钢水泥土搅拌墙直接作为挡土和止水结构，以减小变形，型钢在地下室施工完成后不予拨除，以加强对出入口的保护，经各方协商通过。后经实践证明此建议是可行的，减少了对地铁的影响，保证了车站的正常运营。
4.2.2围护桩施工遇障时的监理建议
施工中有部分围护用钻孔灌注桩在地下6m左右处无法钻进，遇到障碍，施工单位将此情况报告监理后，监理根据具体问题具体分析，提出以下四种处理建议，及时与设计方进行沟通解决了问题：
（1）监理建议桩位偏移后再下钻，但须保证工法桩连续性以确保搭接范围，保证止水的质量。
（2）二次下钻后仍有部分桩在6m深处不能钻进，估计地下障碍物较大，监理汇报业主同意后让施工力局部开挖清障，清障处回填后再下钻施工灌注桩。
（3）个别地方障碍物较大无法清除（原上海正泰橡胶厂遗留混凝土设备基础）时，监理建议绕开障碍物再下钻施工灌注桩，对钻孔桩与工法桩交界处进行压密注浆，确保施工质量，使止水帷幕达到真正封闭。
（4）有的地下障碍物经下钻发现只占桩位的一小部分，并且该处距外墙或地下管线较近，受场地条件的限制不宜开挖清障，对此监理建议采用型钢水泥土搅拌墙密插型钢。型钢除锈涂减摩剂，以利拔除。
4.3地基加固中出现的问题及采取的措施
位于基坑东南角的F楼区域，设计基坑坑底加固5.6m宽采用密布800@600旋喷桩。在旋喷桩施工两天后，监理发现该区域围墙出现裂纹，人行道出现裂缝，地面有5—10mm的隆起，监测值达到报警值，为此监理立即通知业主建议该处旋喷桩暂停施工，待报警消除后，监理提议修改桩型和施工流程，将原800@600旋喷桩改为1000@800旋喷桩，使桩数减少近半。东南角原有重力坝，先施工靠近坝体的外排旋喷桩，再由里向外分排施工以减少地面变形。采取以上措施后，该区域地面变形隆起得到了有效控制并趋于稳定。
4.4相邻深基坑施工中的协调
本基坑开挖线北侧有相邻深基坑同时施工，存在协调、配合问题。为此监理通过上海市安质检站来做两工地的协调工作。在上海市安质检站的主持下，杨浦区安质监站、双方业主、监理公司施工单位一起召开了协调会，会上达成如下协议：
（1）各自做好基坑监测工作，并互通信息。基坑施工阶段双方必须每天安排人员巡查，做好记录，两家的监测单位每三天交换监测数值，如遇基坑特变情况则第一时间相互通报，并上报安质监总站。
（2）定期开会协调工期等事宜。两个项目部在基坑施工阶段每两周举行一次协调会。双方通报两周的施工进度计划及主要的施工技术措施（特别是在支撑拆除前双方必须进行通报）。
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