帕沙特刹车回位不好

帕沙特后刹车片换完复位不了~

你好。这款车的刹车片换完之后是需要用电脑进行复位的，希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。

您好，这种情况一般都是刹车分泵的固定螺丝销内部锈蚀导致的分泵不回位或回位不好，可以把螺丝销拆下来用砂纸打磨然后装的时候抹点黄油，要让固定销能够自如的拉动，希望我的回答能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

外观一成不变，改变只在细节上

其实在第一眼看到新帕萨特时，我感觉它并不像一个换代车型，顶多算是一个小改款。可以看得出大众设计师扛不住压力，绞尽脑汁想加点年轻元素，比如修长且棱角分明的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但总体来说还是保持了浓浓的商务风。

怎么说呢，就像是我为了扮年轻，穿了嘻哈的衣服，剃了胡子，但在18岁小伙子眼里，我并不年轻，只是一个打扮新潮的老头子。不过这也确实很符合帕萨特的定位，只不过对于新一代的年轻人而言，他们成长的年代里，帕萨特没有被神化，这样平平无奇的造型在他们眼中，吸引力约等于0。不过对我这个年纪的中年居家稳重男，新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。此外，按照大众近几年的惯例，车尾的PASSAT标识被挪到了大众LOGO下方，明显是在迎合“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜，这么一改确实可以唬住不少眼神不好的路人，误以为看到了新款辉腾。

内饰和配置走心了

外观方面只能算作是小改款，作为换代车型内饰方面的变化还是很大的。环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。大屏是这几年新车的主流，帕萨特也不落下风，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。

此外，大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。

新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。另外，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。

空间巨大，但不建议坐5个人

后排两边的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置就比较尴尬了，因为地板的凸台太高，放在今天和很多低凸台或无凸台的车相比，实在是差了点意思。建议坐不满5人时，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座的感觉吧，这样反而显得更高档。

车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不用担心，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面，不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。不过空间再大会收拾整理才是王道，经常在后备箱放很多东西的朋友，还是建议你们准备一些软包的收纳盒，不能白白浪费了大空间。

动力体验，不足和优点一样突出

2021款帕萨特一共配备了三套动力总成，分别是1.4T搭配七速干式双离合，以及2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。而我试驾的330TSI就是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。

试驾过程中，我们车上有4个体重超过150斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病，尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在二三档切换时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的闯动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。

操控略显枯燥

在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳，此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节，不过我测试下来手感的改变并不大，这个功能略微鸡肋。

底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。

隔音和油耗有必要提一提

新帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。

在整体油耗表现上，我要给新帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里7L的平均油耗，而高速仅有6.2L，这个成绩我的老帕新车时也是想都不敢想的。这既益于三代EA888的热效率，也是七速双离合的匹配效率和车身轻量化的结果。

配置平平无奇

此外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay，手机导航也可以投屏在仪表上。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，也没有什么特别出彩的地方。跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平吧。

写在最后

总体来说，虽然从PQ46升级成了MQB平台，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多，它仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车，从使用的角度来看品质不算低，身上的优点和缺点之间的跨度也并不大，因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性，想必各位也都已经很了解了，仁智各见吧。

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