A4烧机油比例很高且CVT问题较多,是吗?
不是缸体问题，因为柴油机都是铸铁缸，但是不烧机油；也不是装配问题，如果是装备的问题奥迪公司早就解决了，自然吸气2.4的发动机也是他们装配的，没听说烧机油。与涡轮增压有关系，因为涡轮增压器自身就要耗机油，更重要的是与2.0的结构有关系。 我没有奥迪，但是我了解这款发动机。大众2.0T的发动机烧机油是普遍现象，是设计问题，无法改变。这里有个细节可以告诉大家仔细看看：细心的人就能发现，1.8T与2.0T的发动机结构参数（非性能参数）上最大的差别在冲程上。发动机型号都是EA888为什么一个排量是1.8升，另一个是2.0升呢？这里大众走了一个捷径，在发动机几乎一样的前提下，通过改变活塞冲程让这款发动机变成了两个不同排量的机器。汽缸直径都是82.5毫米，1.8T的活塞在气缸内上下行走84.1毫米，2.0T必须上下行走92.8毫米。两者相差8.7毫米，因此排量就发生了变化。活塞行程越长，缸体需要润滑的面积越大，机油的消耗相对就会增加。何况即使是1.8T的发动也比自然吸气的发动机要多耗一些的机油呢。所以。在2.0T发动机上的机油消耗就更加明显。 但这并不是一个十分严重的问题，因为，只要机油消耗能维持一个正常的保养周期，发动机性能没有什么改变，就可以认为属于正常。一次保养需要4+1=5升机油，1升装的不要一次加完，留半瓶放在车上，跑上3000公里左右后自己补加一次，一般能维持到下一个保养时点。很多人就是这么做的。
希望能给你带来帮助。
本身德国车普遍烧机油，不过烧机油虽然比较麻烦，但是只需要尽快添加就没有问题了，而且机油消耗量大是对发动机的一种保护，只不过在中国奥迪卖的实在是太多了，所以普遍都认为奥迪烧机油，其实奔驰，宝马也都烧。通常情况下，2000到3000公里就会出现机油亏得现象，不过只要你注意保养，定期维护，这不是什么问题！
新一代奥迪A4都换装FSI发动机,以前的“烧机油”现象已经成为比较个别的现象了。CVT变速箱出现故障机率确实要比普通液力传动自动变速箱要高一些。希望采纳
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