轨道交通

轨道交通与传统交通相比，具有什么优点？~

轨道交通有很多优点：1、用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力道路的优先权得到了有力保障，
2、运行时间稳定，容易吸引人乘,坐安全事故极为罕见-由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
3、投资小，造价是地铁的3分之一,地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3/速度是地铁的2倍,城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍.
4、安全环保，以电为动力能耗是公共汽车的3／5，节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
5、乘客的运载能力超过普通公交车，一般是200左右一个车。
6,噪音低于大卡车-减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
摘了这几个优点方面提供给楼主,希望有所帮助


答案来自:市场营销专业hsdou

　　总体规划
　　重庆市政府曾审议通过《主城区轨道交通线网控制性详细规划》，即“九线一环”。其中2号线已通车运营（不含新山村到鱼洞的延伸段以及中梁山支线），1号线（不含远期规划的璧山段）、3号线（不含鸳鸯至江北机场、环城北路段和两路口至二塘段以及二塘至鱼洞的延伸段）已试运行，已动工的有2号线延伸段、3号线二期、三期工程，6号线一期工程。　 　　“九线一环”中，2014年前建成1、2、3、6号线，2020年前建成1、2、3、4、5、6号线及环线，2050年前建成“九线一环”。 　　“九线一环”中，跨坐式单轨仅有2、3号线，其余均为地铁。（但轨道最终的制式，以及线路、站点最终的设置，将会以当时的实际情况及技术力量决定。）同时，“九线一环”并不是重庆轨道交通发展的终极目标。
　　编辑本段已开通运营线路
　　一号线
　　站点：朝天门(暂不开通)、小什字、较场口、七星岗、两路口、鹅岭、大坪、石油路、歇台子、石桥铺、高庙村、马家岩(暂不开通)、小龙坎、沙坪坝、杨公桥(暂不开通)、烈士墓(暂不开通)、磁器口(暂不开通)、石井坡(暂不开通)、双碑(暂不开通)、赖家桥(暂不开通)、微电园(暂不开通)、陈家桥(暂不开通)、大学城(暂不开通)。 　　远期规划延伸到璧山，全长36公里，其中一期工程（朝天门--沙坪坝段）16.5公里，2007年6月开工，已经在2011年7月28日开通，其安检设备配置标准已超过上海、达到北京水平。针对防火、防暴、防恐等隐患，轨道公交总队与轨道公司在设计、设备和措施等方面提供科学的安全技术保障，确保地铁1号线运行的绝对安全。
　　二号线
　　站点：较场口、临江门、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大 坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园、大堰村、马王场、平 安、大渡口、新山村，共计18站。该线路已于2005运营。
　　三号线
　　一期工程　规格：长21.16公里（其中高架线路14.06公里，地下线路7.1公里），设站17个，采用跨坐式单轨制式 。 　　开工：2007年4月6日 　　试运营：2011年9月29日 　　站点：二塘站—六公里站—五公里站—四公里站—南坪站—会展中心站—铜元局站—两路口站（换乘一号线）—牛角沱站（换乘二号线）—华新街站—观音桥站—红旗河沟站（换乘六号线）—嘉州路站—郑家院子站—唐家院子- 两路口站—狮子坪站—重庆火车北站—龙头寺站—童家院子—金渝站—金童路站—鸳鸯站。（二塘至两路口区间预计于2011年底运营） 　　重庆轨道交通三号线南起鱼洞，北至江北机场及江北环城北路，全长约60公里，工程一次设计，分三期实施建设。一期工程为二塘至龙头寺，线路起于南岸国家级经济技术开发区的二塘，经菜园坝长江大桥、嘉陵江渝澳大桥至主城区北部新区的江北（火车）客站（渝怀铁路新客站站地）；二期工程从龙头寺到江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区支线（两路中学到环城北路）；延伸段（即三期工程）从二塘向南延伸至鱼洞。
　　编辑本段在建线路
　　一号线二期
　　规格：二期工程（沙坪坝--大学城段）20公里 　　开工：2008年11月 　　竣工：预计2012年开通。 　　站点：杨公桥、烈士墓、磁器口、石井坡、双碑、赖家桥、微电园、陈家桥、大学城 　　轨道交通一号线，又称地铁一号线、地铁朝沙线。起于朝天门，近期止于大学城，全长36.08公里，总投资125.14亿元。远期延至璧山。地下线路占23.44公里，高架桥12.65公里，高架站7座，半高架半地下站1座。
　　二号线延伸线
　　规格：长29.3公里，设站12个车站，采用跨坐式单轨制式 　　开工：2009年 　　竣工：2013年 　　站点：新山村西—互助村—刘家院子—茄子溪—白居寺站—大江厂—前家岩—鱼洞 　　二号线延伸段经鱼洞长江大桥过江。
　　三号线二期工程
　　规格：长23公里，设13个站， 　　开工：2008年 　　竣工：2011年 　　站点：南山站、凉井站、桐岩站、两路站、双龙站、江北机场站、（一分支至航站大楼站）、空港开发区站、风新路站、环城北路站
　　六号线
　　规格：长23公里，设16个站，采用地铁制式 　　开工：2009年 　　竣工：2012年 　　站点：上新街站—小什字（换乘一号线）—大剧院—江北城—五里店—红土地—黄泥磅—红旗河沟（换乘三号线）—松树桥—大龙山—冉家坝—光电园站—竹林公园站—大竹林—黄桷坪—礼嘉 　　 六号线走向图
　　会展中心支线：礼嘉--礼嘉东--黄茅坪--高义口--会展中心--会展中心北 　　翠云支线：曹家湾--土地堡--翠云南 　　其中一期工程（上新街--礼嘉段）23.6公里，2009年12月开工，将于2012年底开通，二期工程（礼嘉--五路口和上新街--茶园南段）37公里和会展中心支线12公里也已于2009年开工，二期工程计划2014年建成，会展中心支线预计在2012年和一期工程同时开通。 　　重庆地铁六号线二期工程详细走向： 　　六号线二期线路全长约37.55km，其中南段（茶园南～上新街）长约11.47km，北段（礼嘉～五路口）长约26.08km。6号线二期工程地下线长约31.13km，高架线长约5.89km，地面线及敞开段长约0.53km。 　　项目共设12座车站（换乘站3座），其中地下站10座，高架站2座，平均站间距3.14km。 　　设龙凤溪车辆段一座，长生停车场一座。设长生、蔡家、北碚三座主变电所。控制中心设在两路口，与1、2、3号线共用。 　　轨道交通6号线二期工程南段线路自茶园—鹿角组团内的玉马路与通江大道十字路口的的茶园南站以地下线引出后沿通江大道一路北行，分别在同景国际销售通道路口、黄明路路口设茶园北站、长生桥站，线路出长生桥站后逐渐由地下转为高架线敷设，并在规划石塔立交前左转，跨过茶园路后设刘家坪站，出站后线路沿茶园路北侧向西布设，逐渐转入地下进入铜锣山隧道，接入一期工程起点站——上新街站。 　　二期工程北段线路自一期工程终点站礼嘉站折返线末端引出后，向北从龙塘水库东侧穿越龙湖悠山郡商住楼盘至金山寺地下车站。出站后经礼白大道至嘉陵江，以轨道交通单建桥的形式跨越嘉陵江进入蔡家组团，在曹家湾处设曹家湾地下站。出站后线路往北沿纵二路路下走行，下穿中环快速路后设蔡家路中地下车站。该站为6号线支线换乘站，两线在此进行岛岛换乘。站后设置双折返线供交路折返。 　　出蔡家站后线路向西偏转穿越两规划居住用地，然后沿横二路路中布设敷设至向家岗设向家岗路中地下车站。线路出向家岗站一路向西上跨渝合高速和212国道进入中梁山隧道。 　　出中梁山隧道后线路进入北碚组团。线路先上跨襄渝铁路、龙凤溪，然后在外环高速南侧设置龙凤溪高架站，该站为龙凤桥车辆段接轨站。出站后线路下穿外环高速然后由高架转为地下，下穿姚家塆还建房小区后，在嘉陵风情步行街下设北碚站，与七号线通道换乘。出站后线路继续往东下穿渝合高速，然后沿天生路地下敷设至天生桥集贸市场处设天生地下站。线路继续向东地下敷设，下穿力帆汽车制造有限公司、北碚地税局二所等老城建筑后进入老城区步行街，在步行街街心花园下设置终点站——五路口站，站后设一组交叉渡线供列车折返。
　　编辑本段重庆轨道发展史
　　《陪都十年建设计划草案》中第一次提出了轨道交通的概念，当时规划名称为“高速电车”。计划有“甲线”龙门浩—磁器口（与目前即将建设的轨道交通一号线基本一致），长14.75公里，设龙门浩、小什字、　较场口、七星岗、两路口、李子坝、小龙坎、沙坪坝、磁器口9个车站；“乙线”龙门浩—南温泉，长19.49公里，设龙门浩、烟雨路、大坪溪、二塘、董家湾、刘家湾、南温泉7个车站；“丙线”龙门浩—大田坎，长　6.9公里，设龙门浩、石坎、大田坎3个车站。计划理由有5点，包括满足当时主流交通方向的客运需求；紧急疏散人口至郊区；疏散半岛中心区人口，合理分布人口等。利用轨道交通诱导半岛地区人口向郊区进行合理　转移，是交通引导城市发展思想的首次直接体现。 　　建国后，历次城市总体规划和综合交通规划均对轨道交通进行了规划。1960年总体规划首次提出“直通与环状”的“地下快速铁道线网”，以市中区为核心，将新牌坊、小龙坎、杨家坪、石桥铺、两路口等地区串联起来，总长约100公里。 　　1983年城市总体规划规划有一条“地下铁道”，由朝天门—杨家坪，沿途经过较场口、菜园坝、两路口、鹅岭、大坪、谢家湾，全长12.2公里。现状的轨道交通二号线走向与这个线路基本一致。该规划提出，菜　园坝火车站改建后，由梨树湾经沙坪坝至菜园坝的铁路联络线开行城市列车，发挥轨道交通功能，这是铁路客运城市化的第一次出现。 　　1991年综合交通规划中规划了三条“轻轨”线路。朝沙线为朝天门—较场口—七星岗—两路口—大坪—石桥铺—沙坪坝（远期延伸至双碑）；朝新线为朝天门—较场口—七星岗—两路口—大坪—杨家坪—马王场—新山村（远期延伸至九宫庙）；新牌坊—南坪空客线（适时延伸至四公里）；杨家坪—石桥铺连网线，线网总长约55公里。目前的轨道交通一、二、三号线走向与其基本一致。该规划基本上确定了目前轨道线网的骨架雏形。 　　1998年总体规划轨道线网规划在1991年综合交通规划基础上，保留了朝沙线，调整了朝新线半岛地区走向，将新牌坊—南坪线北向延伸至江北机场，将杨家坪—石桥铺连网线东向延伸至四公里，增加5号线由童　家院子—冉家坝—高家花园大桥—杨公桥—上桥—中梁山。轨道线路总长119公里，线网密度每平方公里0.36公里。 　　至2003年综合交通规划和2007年总体规划，主城区轨道交通线网格局扩展为“九线一环”，此线网骨架承袭了1998年总体规划轨道线网结构，总长513公里，线网密度每平方公里0.665公里。
请采纳。

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轨道交通视频