时速400公里可变轨动车组下线，这证明我国的高铁技术的又一次突破？

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时速400公里的可变轨动车组下线，这又证明了我国在动车组研究的基础上更上一层楼，我国的时速400公里的跨境互连高速动车组在中国唐山下线，该列车采用了世界上第一台时速为400公里的高速可变轨距转向架，轴箱转向架，可实现亚洲，欧洲和非洲等国家不同铁路轨距线上的自动换轨，并可低至负25℃至50℃连续运行，时速达400公里温度环境。

该动车组具有速度快，能耗低，舒适性好，环境适应性强的特点

它满足了不同国家的规格，不同的供电系统和不同的运行环境的需要，是我国铁路“走向世界”和“运输力量”的战略实施提供了有力的技术支持。时速400公里的高速动车组跨界互联是科技部“十三五”重点攻关项目，该项目由中国中车集团公司组织，中国中车唐山公司负责轮毂关系，弓网关系和跨境互连，可变规格转向架和多标准牵引系统的适应性。

复杂条件下的高速类高速动车组

在运行效率方面，动车组采用四电机四拖八车编组结构，设有商务座椅，一等座位和二等座位，共可容纳576人。现有“复兴”动车组的载客量，尽管火车“宽而胖”，载客量大，但由于铝镁合金等先进轻质材料的大量应用，其“重量”已成功降低和碳纤维，它提供了扩大车厢容积的可能性，使乘客更加舒适，同时更加节能和环保。

列车以每小时400公里的速度高速行驶时，与现有的动车组相比，能耗超过10％，单位能耗大大降低。动车组还采用系统控制智能，安全保障更加完善，它将以太网技术应用到高速列车的网络控制中，智能自动驾驶辅助系统实时控制运行状态，计算出最佳运行计划，并指导驾驶员科学驾驶，通过开发活跃的运维应用平台，基于大数据分析对列车运行状态进行实时监控，实现关键部件的运行状态管理，确保运行安全可靠，降低维护成本。

这确实是我国高铁技术的又一次突破，这表明未来我国的高铁的速度会进一步加快，人们从一个地方到另一个地方的时间又会缩短。

这已经证明了我国的高铁技术又一次突破了以前的记录，而且在未来的一段时间内，将会持续不断的突破之前的记录。

是的，这个技术让我们的高铁发展又向前迈进了一步，是一次重大的突破。

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