新帕萨特1.8T变速箱问题解决了吗？

大众新迈腾和帕萨特的DSG变速箱现在还存在问题吗？~

依然有问题啊 杠杠滴 不过现在天冷了 过热保护换挡锁死的少了 貌似问题减少了其实不然 到了5月就进高发期了 。 7速干式双离合的天敌就是拥堵以及激烈驾驶 频繁的1 2 档起步停车 扭矩输出过高 造成大量的热能积累散不出去 变速箱过热保护就锁死了 再加上EA888 1.8T的最大扭矩就是250NM 而7DSG的承受最大扭矩也是250NM ，没有一点缓冲的余地 变速箱齿磨损过快也就必然有顿挫感了。7DSG只适合 城市机动车保有量不大 驾驶习惯较温和的人购买。

DSG问题是硬件问题，而大众目前的对策是软件升级、合成机油更换矿物油等，说白了就是在糊弄人，避过这阵风头就可以了。目前1.4T和1.8T使用的是7速干式双离合，2.0T用的是6速湿式双离合，干式的问题更多也更可怕，建议避免。湿式的也不是没有问题，但是不如1.8T那么集中，不过千万不可大意，因为帕萨特的销量中，90%是1.8T，2.0T比较少，所以暴露的问题也比较少，绝不代表2.0T就是安全的，建议避开DSG，选手动挡、6AT，或者干脆考虑其他品牌。

不用担心的，有问题都是少数，而且有问题也不明显，都是那些做作的人高处的一些问题，放心买就是，新帕萨特2011款轻松无压力。纯手打望采纳

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。

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