俄罗斯跟中国近代发生过几次摩擦？具体说一下

中俄历史上发生过几次战争？~

历史上有很多，几乎每个朝代中俄都发生过战争，据说俄在中国历史周边国家侵略过中国最多的国家！！近代的话是在1969的珍宝岛自卫反击战，但只是边境摩擦而已，并没有升级为全面战争，毕竟苏联不愿意陷在中国 它的战略重点是欧洲 美国
战役是没法那么具体的统计的，楼主说的是战争吧！
成吉思汗的入侵算一次，第二次鸦片战争，左中堂和俄国的冲突也算上，建国后的边境冲突也算上。也才4次。

应该有四次，第一次是沙俄时期的日俄战争，以日本的全胜而告终。第二次是十月革命后，日本联合英国派遣军队在远东干涉俄国革命，后来被击退。第三次是1939年的诺门罕冲突，此战日军遭到惨败，损失超过五万人，而苏联方面伤亡不过九千。第四次是1945年8月，苏联对日本宣战，苏联红军进攻在中国东北的日本关东军，迫使日本无条件投降

楼主先跟你说下俄罗斯跟中国没发生过摩擦跟中国发生摩擦的是前苏联大的有4次如下： 建国前有一次，中东路事件，是对1929年发生的中苏冲突的称谓，东北军Vs苏联红军，东北军大败“中东铁路”，是“中国东清铁路”的简称。1896年俄国从清朝政府手中取得横贯中国东北修筑铁路的特权，以缩短西伯利亚铁路的路程。这条宽轨铁路连同从哈尔滨到旅顺军港的支线（实际上又纵贯整个东北）到1903年全部完成。命名为“东清铁路”。俄国的东省铁路公司又取得沿铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。于是在东北的心脏地带出现一个远比普通租界规模庞大得多的不受中国管理的“国中之国”。俄国也得以方便地控制整个中国东北地区。

日俄战争爆发后，日本控制了长春以南的路段，一般称为南满铁路；长春以北的路段则继续被俄国控制。该铁路和中国铁路路轨宽度不一样，不能同中国的铁路接轨。1917年俄国十月革命后，长春以北路段继续由中苏合办。基本仍维持“国中之国”的状态。

1928年，东北军阀张学良将军宣布归附南京中央政府，中国实现了表面上的统一。张学良愤怒声讨红白两大帝国主义（俄、日）对中国东北进行疯狂渗透，导致北患无休无止。1929年7月，张学良的东北政府决心夺回失去的主权，并切断苏联对中国共产党的支持，开始驱逐中东铁路苏联职员，查封哈尔滨苏联商业机构，开始着手收回中东铁路。同年7月18日，斯大林掌握实权后的苏联政府宣布对华断交，并命令苏军在中苏边境黑龙江吉林段准备武装介入。

1929年8月14日，苏联沿中东路一线向中国进攻，战争开始，张学良领导下的王树常、胡毓坤、于学忠、邹作华、沈鸿烈等将领均试图遏止苏联进攻，不过，因为苏联动员新进武器与大量兵力，使东北军在随后被苏军击败，东北多处地方被苏军占领。 中国军人死伤及被俘人员9000余名(伤亡2000名，被俘7000余名)。据苏方统计，苏军被击毙143人，失踪4人，受伤665人。

1930年，在美国的调停下，张学良被迫在伯力（哈巴罗夫斯克）签订了《中苏伯力会议议定书》，议定书恢复了苏联在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益，会后苏军撤出中国东北，但继续占领中国领土黑瞎子岛等地。并将领土争议一直持续到2005年（今以协议方式，使中俄各得到黑瞎子岛领土的一半）。

由于当时中国共产党对此事件态度暧昧，让其被认为几近“卖国”，失去了不少中国民众的支持。中东路事件后，对中国造成了深远的影响，使得中国间接失去了可以在东北地区可以借以抗衡日本影响的力量，为日本发动对中国东北的占领铺平了道路。而东北军的迅速溃败，暴露了东北军外强中干的实际情况，也直接鼓励了日本关东军在东北采取行动的决心。另外，张学良，王树常，胡毓坤，于学忠，邹作华，沈鸿烈虽未能于该役获胜，但是积极抵抗苏联红军的态度与立场，让他们获得了中华民国国军首批青天白日勋章。

建国后两次，珍宝岛自卫反击战，解放军Vs苏联边防军，我军小胜，打死苏军前线指挥官杨辛中校，并缴获一辆T62坦克珍宝岛自卫反击战是中国人民解放军边防部队在珍宝岛击退苏联军队入侵的战斗。1969年3月，苏联军队几次对黑龙江省乌苏里江主航道中心线中国一侧的珍宝岛实施武装入侵，并向中国岸上纵深地区炮击。中国边防部队被迫进行自卫反击。在这次事件中，苏联政府称珍宝岛属于苏联，反诬中国边防军人侵苏联，并且公布了苏联政府对中国政府的“抗议照会”。中国外交部发言人指出：珍宝岛无可争议地是属于中国的领土，而且长期以来一直是在中国的管辖之下，有中国边防部队进行巡逻。苏联的所谓“抗议照会”是推行社会帝国主义侵略政策的强盗逻辑。

新疆铁列克事件，我军边防部队Vs苏联边防军，苏军小胜，1969年8月13日出动上百名步兵，在坦克、装甲车的掩护下侵入我国新疆边境，制造了铁列克提事件，导致中方近40名士兵牺牲。

俄罗斯？只是炸了咱们几艘商船。苏联干的坏事太多了，珍宝岛就是典例~！还有唐怒图瓦、蒙古。嗨....

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