长沙市交通状况
那我发点08年底长沙交通状况报告给你：
《08年长沙交通报告》相关内容显示，局部路段和过江交通矛盾仍十分突出，其中芙蓉路已成最繁忙的城区道路，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和，无富余通行能力。专家认为，如何使地面交通与地下交通有机结合，转变交通发展方式，打造长沙立体综合交通枢纽已是长沙交通发展战略性任务。
私家车一年增加6.1万台
《报告》较系统地描述了长沙城市发展、城市交通基础设施、道路交通系统运行、二环内市区交通运行状况、交通管理与环境、公共交通及设施、近期交通展望等8个方面。据悉，发布城市交通状况年度报告旨在客观分析现状，有针对性地研究对策。
《报告》相关数据显示，2008年全市机动车保有量达到59.4万辆，比上年增长约8.5万辆，增幅约16.7%，其中私人小汽车增加6.1万辆，增幅达到36.3%。随着机动车迅猛增长，2008年长沙市中心城区主要道路白天12小时断面交通总量与2007年相比增加了5.2%。
由于去年全市启动交通整治工程提升了中心城区路网容量，使得中心城区路网平均饱和度及延误仍处于可接受范围，没有出现大面积和长时间的交通拥堵。但是由于交通出行及道路资源分布不均衡，导致芙蓉路、韶山路、人民路等部分路段高峰时段交通负荷较大，形成交通拥堵点段。就平均每车道负荷而言，芙蓉路断面压力最大，高峰小时已达到12734台次。其主要原因是芙蓉路作为市区惟一贯通的纵向主干道，集过境、进出及内部集散等多种功能于一体。而三一大道、营盘路、劳动路及枫林路的平均每车道高峰小时流量也超过了8000台次，压力相对较大。调查显示，交通拥堵问题仍主要集中在城市中心区，即由三一大道、东二环、南二环及潇湘路围合的区域。
中部过江走廊仍是交通瓶颈
《报告》显示，北部过江走廊（月亮岛大桥、三汊矶大桥）的通行能力仍有富余，而中部过江走廊（银盆岭大桥、橘子洲大桥）基本饱和，南部过江走廊（猴子石大桥、黑石铺大桥）交通量猛增，其中猴子石大桥的交通量增长了62.5%。
据悉，目前三条过江走廊中，北部走廊以货车通行为主，呈现出较为典型的公路交通特征；橘子洲大桥、银盆岭大桥高峰小时饱和度与上年维持同等水平，仍接近1。南部走廊高峰小时的饱和度也由去年的0.42增加到0.85，表明长株潭一体化的发展趋势正引导城市向南开发建设力度日益增大。
有关专家指出，提高过江走廊的通行能力应区别对待，北部走廊可采取交通管制和诱导措施，中部则应通过建设或改造通道打破瓶颈，而南部则密切关注，早做规划安排，最终实现过江通道的功能由跨越功能转变为节点转换功能。
构筑一体化交通衔接体系
有关专家指出，随着长株潭一体化进程加快、“两型社会”大河西先导区的建立和地铁这一新型交通工具的进入，长沙交通结构与方式、各种交通工具承担比例、城市空间布局都将发生巨大的变化，积极推进区域性交通基础设施建设，构筑一体化、高效的交通衔接体系已提到建设日程上来了。
按照市委、市政府的统一部署，长沙目前加速推进长株高速、京珠高速复线的建设，为城市过境交通往外疏解创造条件；大力促进“三线两站”（武广铁路客运专线、杭长昆客运专线、石长铁路复线、武广新长沙站、长沙铁路西客站）建设，启动长株潭城际轨道交通和城市轨道二号线一期工程，推进黄花机场扩建，逐步实现城市公共交通、轨道交通、铁路、航空等交通运输方式的高效对接，方便旅客中转换乘和集散。目前，不少项目已启动建设，城市交通结构优化已指日可待。
小型客车交通事故居首位
全市去年交通事故总数 1587起
发生交通事故最多的车型 小型客车 （占总数的59.4%）
引发交通事故的首位原因 “未按规定让行”
交通事故多发时段 每天上午8时至10时，下午2时至下午4时、晚上7时至晚上10时
解决措施有很多种方案，请看下面的网址：
http://news.163.com/09/0226/08/532IIQTL000120GU.html
希望提供的资料对楼主有用！
最近不要走五一大道，特别是五一广场附近，最近修地铁堵车很严重。
其余地方除早上八点左右和下午五点到六点多上下班高峰期间外，平时的交通状况还是可以的。
比较好走的是湘江两边的潇湘大道和湘江大道，还有西二环和北二环。
长沙湘江三桥桥头长沙是中国中部地区重要的交通枢纽城市，陆、水、空交通皆较发达、便利。
铁路交通
长沙与株洲形成共同铁路枢纽。总投资986亿元的武广客运专线（武汉—长沙—广州）已于2005年在长沙首先动工。杭长客运专线（杭州—南昌—长沙）也于同年批复。长沙目前有一个客运站，并准备在长沙雨花区黎托乡建新长沙站。货运站有一等货运站长沙北站，二等货运站树木岭站，三等货运站长沙南站。
连接的铁路网线有京广铁路、湘黔铁路（株洲）、浙赣铁路（株洲）、石长铁路、洛湛铁路（长沙宁乡）
公路交通
城区主干道有五一大道、芙蓉路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、人民路和“六桥三环”。
六桥三环：橘子洲大桥（一桥）、银盆岭大桥（二桥）、猴子石大桥（三桥）、三汊矶大桥（四桥）、黑石铺大桥（五桥）、月亮岛大桥（六桥）、长沙一环线、长沙二环线、长沙三环线。
现在六桥三环已完全贯通。通过二环线、三环线、长沙大道、雷锋大道、金星大道等，将望城和长沙县渐渐融入长沙城区。长常高速和长永高速使宁乡县和浏阳市距离长沙不到一小时的车程。长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站。
长沙的公路密度达到42.74千米/百平方千米。高速公路总里程193千米。另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布，等级公路总里程为3361千米。
高速公路：京珠高速公路、长常高速公路、长浏高速公路
长常高速公路已经延伸到张家界而成为长常张高速公路，目前也已经有了进一步延伸到重庆而建成渝长高速公路的规划。长浏高速公路也正在修建延伸到萍乡的一段。京珠高速公路的辅线长潭西线高速公路和长株高速公路也已经动工。
国道：106国道、107国道、319国道
湘江穿过长沙，并连接洞庭湖和长江主流。长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港。
航空交通
长沙的民用机场有黄花国际机场。黄花国际机场位于长沙东郊的长沙县黄花镇，距离市区约10公里，有机场高速和长永高速直达。机场可直航境内45个主要城市和香港、曼谷、汉城、釜山等境外城市。2005年黄花机场旅客吞吐量为456.2万人次，位居全国机场第17名。
大托铺机场位于长沙南郊三环线以外，以前为军民两用机场，今为专用军事机场。
长沙市交通状况视频
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