BMX小轮车的分类（比赛项目，场地，车种，零件配置）
街式，平地花式，泥地竞速。
人与机器1、 在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。2、 在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表3、 在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。4、 但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。5、 在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。6、 接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。1986到1996年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初冢 蛟 惶跤腥鏦WF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。 1、 亚洲的媒体界定特技单车为三种竞赛项目：U型管、平地赛及公园赛。在美国，还另外设有泥地跳跃赛。2、 在这四种竞赛项目中都是街道赛的延续。这些竞赛将特技单车带给了社会大众，而运动的核心仍然保持在街头上。特技单车公园赛1、 前称街道赛。虽然这比赛没有改变，却是庸 叭 浇值廊 T 蚴鞘裁茨兀恳恍┭∈置蔷醯肵 GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。2、 在70年代后期，无论是公园赛或是街道赛，可能都是由BMX的玩家所带动开始在车道旁或公园板凳上的跳跃表演。3、 在80年代早期，BMX的特技单车队伍开始了四处绕骑的趋势，并且寻找可以跳高或跳远的障碍物来穿越，象是堆高墙及空的后院池。在90年代早期，街道赛引起了选手们的注意。1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演特技单车U型管赛70年代在美国有数以百计的滑板公园建造，他们包含了大型的后院水池及砖墙。80年代早期，这些公园开始关闭，在这段期间，一些滑板公园开始准许1、 特技单车选手进入使用，但其他的公园则禁止特技单车进入使用。2、 随着更多选手特技动作如神龙摆尾（TAILWHIP）及双脚离地（NO FOOTED CAN CAN）的发明，特技单车运动受到更多人的欢迎。3、 在1992年世界杯冠军贺夫曼（MATT HOFFMAN）开启了特技单车的序幕，三年后，ESPN的首届X GAMES比赛使特技单车运动受到更多人欢迎4、 U型管比赛与街道赛场地是不同的，因为街道赛场地总是平坦的，而U型管比赛斜坡却并非如此，而造价更贵。这也是玩U型管比赛的人占较低百分比的原因。5、 事实上，U型管也是较难入门及掌握。当选手要尝试一个新的U型管技巧时，会有一半的机率摔倒和受伤。特技单车平地赛1、 在80年代早期，藉着特技单车的传奇人物哈洛和奥斯般（RL OSBORN），特技单车平地赛广为社会大众所知晓。2、 在1997年特技单车平地赛成为X GAMES的比赛项目。3、 特技单车平地赛不管在描述及表演上都是难以掌握的，它或许最好被描述为在特技单车内部创造力的外在显现。也曾经被描述为就象在单车上跳芭蕾，但是选手却不是很喜欢那样的描述。这是关于一个人与特技单车连结，在平坦的场地上能够所做的一连串花式表演。4、 特技单车平地赛能在任何平地场上表演，许多单车表演者因此变成特技单车平地赛选手。虽然特技单车平地赛并不象U型管赛或公园赛般引人注目，但仍受到选手们的尊敬。在同样的意义里，特技单车平地赛意味着一种声望。5、 特技单车平地赛选手一天花6到8小时的时间来练习（当然，须视乎他的生活情况）。特技单车平地赛的选手相较其他选手，只能得到更少的赞助商支持或甚至必须自行负担费用。有些选手索性带上随身听，沉醉在动感之中。
BMX项目分类：
BMX小轮车，目前正规的比赛项目分为：
平地花式、极限场地、U形台（半管道）、街式、土坡腾跃、泥地竞速
按项目使用不同，BMX可分为三大类别：平地花式车、街式车、泥地竞速车
不同项目的场地要求：
平地花式只需在水平地板平面上就可进行练习。
街式车则需要有一定动作难度，或不同高度的组合道具，或指定的比赛场地内进行。
泥地竞速则需要在指定的泥地竞速比赛场地内进行。
BMX车种分类：
平地花式的设计较为灵活。提供大量空间给技巧动作使用。
街车的设计主要是以强度和适合跳跃动作为主要依据。
泥地竞速由于不用考虑受力强度，主要是提升速度与转弯灵活为主。
而不管是街车还是平花车，高质量与轻量化的零件配置是目前的流行趋势。
车型一：（FLATLAND）平花车，平地花式平面地板上做动作为主。
典型的平花车：
车型二：（STREET）街式车，在极限运动之中街式项目又分为极限场地、U形台（半管道）、街式、土坡腾跃
典型的街车：
除此之外，在BMX家族里还有08年新增奥运会的比赛项目——泥地竞速。
竞速车因为用途不同，所以和特技车的设计也有很大区别，主要的特征是齿速比较大（牙盘较大，飞轮较小）以得到高速。车架较长，因为不要求很大的强度主要是以较轻的材料来制造比如铝合金和钛合金，其次还有胎纹比较粗以在泥地上获得更大的抓地力，有些竞速车使用V刹且刹车在后三角的外部。这样的车不适合用来玩特技。各地的车行老板，如果不是专门做小轮车的，他们大多数也不能很好的区分这几类车，有些人可以区分但是出于利益还是会把竞速车当特技车卖，很多新手都吃过这样的亏，希望以后这样的事情会减少。
典型的竞速车：
车架：
平花车架较短，现在主流是前三角采用弯曲的上下管，或者干脆打破以往的三角型布局结构而制造出异形车架，
增加空间以便做动作。材质以钢为主，少量采用铝合金和钛合金。
街车车架较长，出于强度考虑，前三角基本还都 采用较传统的直管三角形结构。材质绝大多数为钢材，几乎不使用其他的材料。
泥地竞速车结构与街式相雷同，但整体配置重量比街式轻，受力强度比街式要弱，速度比街式要快。
火箭筒：
一般称之为火箭筒的辅助器，街式车多采用钢质或钛合金以承受如滑竿之类的高强度动作，表面光滑便于滑行。
平花车的火箭筒是提供车手额外踩踏和抓握的空间，不需要很高耐磨和强度所以多采用铝质，表面采用增加摩擦的处理比如增加纹理或者附着砂纸。
泥地竞速由于项目无需使用火箭筒，故不会配置。
齿盘、曲柄：
街式车与泥地竞速所使用的齿数稍大，以用于在短距离需要加速度的动作，曲柄的长度也略长一些，通常为175~180MM
平花车的加速机会少，齿数小而曲柄也较短，防止一些动作碰脚，通常为155到168MM
车把：
车把的选用上，街式车会使用略宽的车把，把手也略曲。
平花车的车把则多为直（零角度），也有小角度的平花车把。
有时街车的车把可以用来玩平花，但是平花车把一般不会用来玩街。
把立：
平花车的把立较短，或者有的车把已经具备了把立的结构使得车把的前移为0。这样的设计为了动作的灵活。
而街车与泥地竞速的把立较长，为了方便跳跃时的施力。
把立的材质基本都为铝合金。
前叉：
街式车与泥地竞速的飞跃动作居多，前叉片需要前移的，以增长轮距提供稳定及吸震。材质均为钢。
平花车讲究灵活与操控，前叉片无前移或少量前移，前花鼓位于车架头管角度的切线正下方或基本处于正下方，
也就是 所谓的直叉或小角度叉。材质可以是钢或者其他更轻的材料。有时街叉可以用来玩平花，但是没见过用直叉玩街。
座包：
街式坐包使用大约分2类，场地型车手较喜欢又宽有大的吸收动作震动。街式车手侧喜欢轻巧细小的坐包，以减轻重量。
平花车的座垫则属于把手作用，坐管设置较高，十分多动作需要提着座垫使用。
从2008年开始，坐包坐管趋向轻量化设计，甚至也出现了一些以使用铝合金和工程塑料铸造的一体化坐包。
外胎、钢丝：
街式车所使用的外胎较为一般，大部分外胎是仿效摩托车形式，街式车使用的胎压较低，但又必须防止落地撞击所产生的蛇咬破胎。
平花车的外胎是整圈都具有纹路，主要提供花式练习时，与地面或鞋底增加摩擦，其胎压可达120PSI以上，
极限小轮车目前均使用36根钢丝与铝合金车圈较为普遍。
后花鼓：
平花车的后花鼓颇有学问。高档车的后花鼓内附离合器，也就是离合轴。在倒退滑行时，曲柄不会跟着倒转
街式车使用的花鼓注重耐用，几乎不用考虑后滑行倒退时的影响，但也有少数车手使用离合轴。
出于强度考虑，街车的后花鼓轴心通常是14MM，而平花和竞速车为了减轻重量，通常都是 3/8英寸（约10MM）的后轴。
比较专业BMX小轮车，不论街式/平花/竞速，后花鼓都是使用8~12齿的飞轮为主流。
护具：
具速度及冲击的街式车项目，在护具方面则增加了护膝、护肘、手套、头盔，头盔还可依项目不 同而选择其型式。
平花车所使用的护具也如同freestyle一般随性。踏板是最具杀伤力的零件，保护小腿的护具是极限单车最基本的装备之一。
刹车：
具前后刹车的街式车，其走线方式配合万向旋转器，可以于空中作多样把手旋转的花式。
有些车手则不使用旋转器而用长线管代替，高档的刹车线长度可以允许车把旋转3圈以上，
就可以满足大多数车手的要求，且重量轻结构简单便于维护。
平花车一般不装后刹车（甚至于无需刹车）所以无需旋转器。
前后刹车均以悬吊式为主，刹车感觉较顺畅的悬吊式刹车在极限小轮车中仍是主流，V式刹车由于灵敏度过高反而不适合。
后刹车的位置多半是藏于后三角内，以避免造成动作的防碍。
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