车主怎么看 特斯拉车主调查：“让班主任又爱又恨的偏科生”
在社会舆论之下，特斯拉提交了车主张女士的一分钟行车记录，而张女士的丈夫认为，行车数据属于个人隐私，不接受特斯拉未经同意就公布数据的做法，要求特斯拉公开道歉。按道理车主购买了车子，数据应该属于车主个人，可是现在事情闹大了，已经不只是个人的维权问题了，因为大家都希望看到真相。
目前特斯拉提供的行车数据认为车辆超速行驶，当时速达到118.5公里/每小时，然后减速到48公里每小时，并且半小时之内有过40多次刹车。儿女车主认为刹车失灵，否认超速，车主的描述是从60公里降到50公里每小时，实际上，超速和刹车失灵是两个不同的问题，没有必然的联系。超速会导致事故，但不会导致刹车失灵，若有涉事地段有监控，车速可以一目了然了，可是即便一目了然，能用来判断车主是不是违反交通法规，而无法判断刹车是不是失灵，要看的不是速度，而是要看详细的技术数据，所以数据公开是有必要的。但是说实话，现在公开的数据，非专业精通的专业人士无法判断，请让专业的机构做出精准的权威检测结果，在结果还没有出来之前，网友的所有猜测分析都是参考，不能作为战队的依据。至于有网友质疑数据是真是假，同样也要交给专业人士去分析，我们要相信真的假不了，假的真不了。
我们可以设想，如果这个数据失真篡改，这就特别可怕了，车主自己的数据被别人随意修改，往小的说是个人的安全，往大的说这是社会国家安全。这些数据的版权到底归谁，而假如最后证明数据是真的，刹车没有问题，车主蓄意闹事是要付出代价的，即便如此，她仅仅是一位车主，也是一名消费者。谣言止于智者，特斯拉刹车失灵，还事件一个真相。
近日，一则“特斯拉和维权车主双双深夜发声”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道随着社会的发展，现在人们的出行方式也是越来越多，有天上的飞机，海上的轮船，地上的火车，汽车，电动车等等。而作为我们电动车的老大特斯拉呢，在近日一直因为这个女车主在上海车展维权的时间之后一直不断的持续的冲上热搜，人们对于特斯拉的这个事件关注度很高，大家本身就是对智能驾驶汽车充满怀疑，而这一次的刹车失灵事件更是火上浇油，近日车主也是提出了很多的疑点。我们来看看吧。
一.车主的质疑
这一次车主对特斯拉提出了很多的质疑，特斯拉给出的行车数据上是说车主当时开到了118KM/H的速度，认为是车主超速导致的事故。而车主则认为不可能开到这么高，车主表示他反复的到那个路段测试了二三十次，因为那个路段的车况比较复杂，最高的速度大概也只能开到大概80KM/H，那已经很要命了，正常大概就是40-60KM/H差不多。
二.速度分歧比较大
而特斯拉方面却说车主达到了118KM/H的速度，这个分歧是很大的，那么最终的结果是到底如何呢？还得等待最终的调查结果。
三.总结
我相信这个分歧点，等到调查清楚之后，应该就知道到底是谁在说谎了， 这是目前来讲证据上比较明显的双方的博弈点，这个实际能够开到多少的速度，通过测试应该能够大概知道。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下哦。
撰文 | 赵玲伟编辑｜黄持出品｜汽车产经
新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。如今，新造车企业的言行屡屡成为舆论焦点，几款明星车型也是各种榜单上的常客。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车代表理想汽车、小鹏汽车、蔚来、特斯拉的车主和准车主，聚合多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第四篇，一起听听车主如何评价特斯拉。
乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年国内销量已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量，占新能源乘用车总销量的10.3%，众多的负面似乎都没有真的影响特斯拉的销量。那么，购买特斯拉的消费者真的不在乎这些事故吗？
难道特斯拉的消费者像互联网一样“没有记忆”？2021年前8个月，特斯拉在国内的销量超过新造车势力三强的总和。
可是频频发生的负面事件还历历在目——4月上海车展的女车主维权，海南车主刹车失灵，Model 3和Model Y的价格电梯，还有隔三差五就出事儿的自动驾驶已经触发了美国的监管……
事实证明，这些事故不但没有打破特斯拉的销量神话，8月特斯拉的批发销量还创下历史最好成绩——环比增长34%，同比增长275%，单月批发量达到44264辆（出口+国内销量）。
逻辑与现实的偏差，给这家科技公司凭添了几分戏剧意味。
特斯拉和它的车主常常处于舆论中心被围观讨论，汽车产经采访了几名特斯拉车主，从他们的描述中理解作为消费品的特斯拉。
颜值即正义，奈何Bug多
Rick曾在一家新经济媒体任职，属于很早就接触到特斯拉的那一批。他当时就被那种很极客、很前沿的设计吸引住了，之后的几年也在一步步关注着特斯拉的改变与崛起。他不否认在这期间，尤其是Model 3的国产化开始，国内的其他新能源车企也快速的跟进与发展。
看过一些新造车产品后，Rick说：“我还是喜欢这种极简的风格与酷似水滴流线一样的设计，而且特斯拉对我来说是一个先入为主的客观存在，所以选购这辆Model Y也没经过太多犹豫，直接就定下来了”。
对于女车主Fox来说，Model 3“好开好看”的优点可以让她忍受所有的缺点，“加速就不用说了，细微操控的感觉让人开车很开心。第二大优点就是好看，毕竟这是当年发布的时候我就一眼看上的白月光，虽然是个渣男！”
为什么Fox说Model 3是渣男？因为它的各种缺点太多——空间、异响、冬天掉电、内饰、软件bug、悬挂太硬……
“我身高158，很合适，但我老公185，夏天他坐副驾感觉头发都要烤掉了，头发很珍贵的。后排不舒适，有孩子的家庭还是憋屈。无框玻璃好看是好看，但是关门姿势不对的话，开起来会有嗒嗒嗒的声音，微小但是很烦人，其他地方也时不时发出点儿奇怪的动静。刚性悬挂+2.9的胎压，让你清晰感受到路面上的每一个坑，所有人前几次坐我的车都会晕车”。
说到对Model 3的吐槽，Fox简直停不下来，“地图导航非常难用，于是我坚持用手机导航。我挺喜欢特斯拉的muji风内饰，但缺点是自己加什么装饰都显得无比多余且违和。车载手机支架选择面非常小，因为空调出风口没办法卡手机支架”。
Model 3 内饰
Fox还遇到过车机死机（但不影响正常驾驶的机械操作）的情况，“总之，这是一台遇到问题通过重启来解决的电脑，根本就不像个车”。
新车主Iggy订的是Model Y长续航版，6月份提车，“NEDC下594km，充满的话显示500km出头，我一般充90%，455km。电车用车真的挺便宜的，尤其是自己有条件安充电桩的话。续航现在够用，大概一周充一次电，听说冬天就不行了”。
陪特斯拉过冬天的北方车主Ming表示，不会向别人推荐特斯拉。“提车一个月，NEDC续航里程468km，实际提车时表显398km，然而之后充满电时最多只有355km”。
使用三年后，Ming不忍直视续航情况，“有几次放在地库突然掉电，最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里。目前用车，感觉充满电也只能跑个150公里左右。看来这个续航里程，冬天是在官方数据上打六折再六折。而且冬天充电效率也低，等个超充不容易”。
除了掉电快，Fox对于冬天还有另一种恐惧，“我冬天就不太敢洗车，怕车窗玻璃不小心冻上，只能每次都挑有地库停车的地方洗车”。
对辅助驾驶有担心，但不焦虑
电动汽车的续航问题有待全行业的努力，但对于将“自动驾驶”的标签牢牢打在身上的特斯拉来说，近期的一系列刹车失灵、辅助驾驶失控的新闻都能与它扯上了关系，但又神奇地与它的销量没关系。
在这次特斯拉车主访谈中，我们接触到了几位在4月之后买车的车主，他们是在看到特斯拉事故被批量曝出的情况下依然下了订单，或许可以一窥特斯拉销量未受影响的原因。
Rick告诉我们，“肯定会担心的，毕竟谁也不想看到自己购买的车辆存在如此大的安全隐患，但有些事情也不是我们看到什么就完全相信什么，我只是告诉自己，这台车的性能是以前所驾驶的车辆完全不能与之相比的，所以开车要很小心，不能过分相信辅助驾驶，也不能对自己的驾驶技术过分自信，保持平和心态，安全驾驶就好”。
Rick平时用辅助驾驶用的挺多，尤其是在晚高峰堵车，“我已经习惯把车开到最内侧车道，然后开启辅助驾驶，让它自己慢慢跟车行驶了”。
而且他还有收获，“我发现自动辅助驾驶的驾驶感受竟然跟我自己开车的习惯越来越像，不知道是我是用久了习惯了它的模式产生的错觉，还是它真的可以模仿驾驶员从而自主学习”。
对于刹车失灵的事故，Iggy说自己冷静思考了一下，“应该刹车没失灵，要不然法律应该会制裁它。我提车自己试了试刹车，好像还可以”。
特斯拉车主维权
但Iggy对于辅助驾驶的态度依然保守，买车的时候赠送了他几个月的EAP（增强版自动辅助驾驶）功能（选配32000元）。
“但是我看车友群有几个用自动召唤都剐柱子了，还有人开辅助驾驶的时候突然识别障碍物可能会急刹车，还是要谨慎使用”。
在EAP试用期过了之后，Iggy说，“不会续费，用免费的Autopilot（自动辅助驾驶）就差不多了，环路可以开一下，不过我有点不敢，32000买排骨不香么”。
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