不仅续航够长，还有着良好运动感！广汽丰田C-HR EV了解一下！

试驾爱车广汽丰田C-HR EV，说一下我的客观感受！~

试驾C-HR EV是个偶然的机会，跟朋友一起给他新买的凯美瑞贴膜做装饰，赶上C-HR EV正好上市，又刚到的试驾车，我家里本来就有台特斯拉model 3，去年底买的进口的，既然世界第一大厂丰田也推出了电动车，我想试试传统车企跟科技公司的产品有什么不同 办好手续，销售带着跑了一段，然后我俩试驾，2人开了20多分钟，说说感受 1，动力方面：C-HR EV搭载了一台来自DENSO的电动机，最大功率为150kw，可以爆发出300Nm，204匹的马力，官方给出0~50km的加速时间只需3.4秒，加速度呼之欲出呀，推背感极强，电门的响应也很线性，没有任何的突兀感。整体的加速我和朋友都惊呆了，个人觉得0~100km应该8秒左右，在这个级别里，这个速度应该会吸引不少年轻人吧。 2，操控方面：C-HR EV采用了丰田全新的TNGA架构，低重心设计，搭配纯电系统，进一步降低了整车的重心，操控起来沉稳而灵敏，转向精准且侧倾小，整体的操控感觉比我的特斯拉还要灵活，真的没想到一台SUV能给你这么棒的操控，现在都想买一台EV给老婆了。 3，车内的静谧性：行驶时胎噪和风噪声小，隔音效果做得不错，相比于我的特斯拉感觉EV车门的厚重感更强，坐在车内有一种与世隔绝的感受。 总体感觉在这个价位上，无论是动力还是操控，都是不错的。加上这个造型，做工乃至口碑，作为特斯拉的车主非常的推荐这款车，相信在不久的将来，满大街都会是C-HR EV。 途中拍了几张照片，跟大家分享一下


前脸跟大部分纯电动汽车一样，采用了封闭式的进气格栅，非常的可爱。

LED的日间行车灯还是挺漂亮的，EV的标志也很明显

双色的车身颜色，黑白配挺漂亮

轮毂17寸铝合金空气动涡流切削式，兼顾空气动力与制动冷却性能，偏向于扁平化一个设计，减低了风阻系数，增强了力量感，对续航能力也会有一定的帮助。

短小的车身，太棒了，悬浮的车顶，科幻的设计

尾部的层次感强，镂空的尾翼设计也是一大的亮点，相信在高速上下压力应该不错。

回旋镖式的尾灯，出街你就是最靓的“崽”

鲨鱼鳃天线接收器

没想到掀背尾门那么帅。尾箱容积可大了，一家大小的行李也能轻松装下。

车门挺沉的这应该就是厚重感增强了隔音效果吧。

真皮座椅，挺舒服，两侧包裹感不错，腿托部分加分，太舒服了，满足了我这双无处安放的双腿。

科技感满满的电子档杆，小巧精致，每一次换挡都沉醉在过程中，太舒服了。

电动调节的座椅，还带腰托，功能还挺全，高速上再也不用担心腰疼了。

真皮多功能方向盘，每一颗按钮都非常有质感，回馈性也很强。

中控台做工用料不错，上面的台面都很软

全液晶仪表盘，黑科技呀，分辨率比我的特斯拉还要高而且显示很全。 下边还有自适应巡航，估计上高速可以释放“双腿”了。

三种模式：普通、环保节能和运动模式，对了我们试驾时好像是ECO模式的，那运动模式动力岂不是很吓人？

中控屏幕五颜六色的

一键启动

天窗和阅读灯控制区

后排空间不错，坐三个人轻松就能容下。
总体来说C-HR EV，作为丰田的首款电动车，无论在做工和设计上不比我的特斯拉差。试驾了5km，时间有点短只能给大家分享到这里了。

近日，我们了解到广汽丰田C-HR EV将于今年4月正式上市，新车定位是新能源小型SUV，基于燃油版C-HR打造，动力方面，新车搭载了一台最大功率为240马力的电动机，最高车速为160公里/时，NEDC工况下续航里程为400公里。


前脸采用了封闭式进气格栅设计，增加了EV的标识，表明电动身份，前LED大灯组造型犀利，搭配三段式下包围设计，前脸层次丰富。车身侧面采用全新样式的低风阻轮圈，为整车增添运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距达到2640mm。车尾部分，取消了排气管设计，车尾灯采用熏黑处理，造型独特，辨识度十足。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国家对于新能源车型的重视，越来越多的厂商开始在新能源车型借势发力。上个月末，丰田在国内的首款纯电动SUV——广汽丰田C-HR EV正式上市，它的上市也预示着丰田在国内开启了自己的电动时代。相比于那些通过燃油车改变动力系统而得到的电动车而言，广汽丰田C-HR EV虽然让你从名字上看上去很像是燃油车的电动版本，但实际是一款彻头彻尾独立研发的纯电动SUV。
同样拥有较强的时尚感，安全配置表现抢眼
既然名为C-HR EV，那么很明显其为丰田C-HR车型序列中的一员，在设计风格方面，它基本上延续了广汽丰田C-HR的设计风格，应用了“Clean & Edgy”设计理念。从外观上来看，与燃油版车型最大的不同在于前脸格栅处的设计拥有着十足的电动车风格，并且在车头LOGO上，它也为了进一步突出电动车的属性，将LOGO改为了蓝色，与此同时，它的尾部也有着“ELECTRIC”的标识。
在车身尺寸方面，广汽丰田C-HR EV的长宽高分别为4405毫米/1795毫米/1575毫米,轴距则为2640毫米，由于车辆底部设有电池包，所以车辆的车身高度较燃油车要更高一些。
内饰方面，广汽丰田C-HR EV的车内也基本保持了与燃油版车型相同的内饰设计，不过由于其电动车的定位，在仪表盘的内容显示等方面，它还是需要体现其电动车的身份，所以在这方面它与燃油车有所不同。
配置方面，广汽丰田C-HR EV也有着很好的表现，特别是在安全性配置方面，除领先版之外，它均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。
从车辆的设计来看，广汽丰田C-HR EV与燃油版车型在细节方面有着些许的区别，而这些区别主要是为了突显其“电动化”的身份。不过，从整体风格来看，它还是保持了广汽丰田C-HR一直以来给大家带来的时尚、动感的气息，特别是对于一款电动车来说，拥有着如此时尚的设计，让它在年轻消费者心目中的位置也有着很好的保证。并且还有一点十分重要的是，在全系车型整体的配置表现，它也有着可以让你十分满意。
别以为电动车配置就不高，全系推荐豪华版
不要看广汽丰田对于C-HR EV只推出了五款车型，并且其中还有两款为天窗版车型，但它在每款车型的配置表现上还是都可以基本满足消费者的需求。不信，咱们就一款一款的来看。
作为入门级车型的领先版而言，它配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、远程启动、电池预加热、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、9英寸中央触控液晶屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、车联网、USB/AUX接口、车载电源、4喇叭、卤素大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、双温区自动空调、车内PM2.5过滤装置、215/60 R17轮胎。从售价来看，如果是一款燃油车的话，那么这样的配置结合着20余万元的售价确实有点不合适，但是对于一款电动车，还是一款合资品牌电动车来说，22.58万元的售价对应这样的配置还是符合电动车的定价策略。
与领先版相比，价格贵了0.3万元的豪华版在配置方面增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、自适应远近光、LED前雾灯，而从豪华版开始，广汽丰田C-HR EV也配备了丰田最新一代TSS智行安全系统，用全方面的安全配置来保证车辆以及驾乘人员的安全性。从差价和配置差异来看，显然多花0.3万元选择豪华版车型是更值的。
在豪华版之上是价格贵了0.4万元的豪华天窗版，从名字就可以看出它们两个的差别就在于天窗，而一个天窗的差价就是0.4万元，从性价比的角度来看，我认为完全可以不花这0.4万元。
同样与豪华版相比，价格贵了1.7万元的尊贵版在配置方面增加了后排侧气囊、前泊车雷达、倒车雷达、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主驾驶座椅腰部支撑、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、车载空气净化器、负离子发生器。作为可以说是顶配版车型，尊贵版的配置表现足够丰富，但是接近25万元的售价确实也不算低。
与豪华版和豪华天窗版的差异一样，尊贵版和尊贵天窗版的差异也只是天窗，差价也是0.4万元，而我的观点则是，如果你真的打算花接近25万选择尊贵版的话，那么不如索性再加0.4万元选择尊贵天窗版，毕竟选择顶配版车型嘛，配置那就必须要足够全。
最大可续航400公里，动力系统拥有多项先进技术加持
广汽丰田C-HR EV传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点。在动力源方面，它采用的是总量为54.3千瓦时的三元锂离子电池，并且配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。并且通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1千瓦时。电机在小型化的同时可实现最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛米的动力输出，给驾驶者带来肆意驰骋的加速体验。
对于一款电动车来说，它最受大家关注的无疑是续航里程，在这方面广汽丰田C-HR EV在NEDC标准下的续航里程为400公里，或许相比于那些动辄500公里至600公里的车型来说，它的续航里程要小了一些，但是对于消费者来说，400公里的续航里程也完全可以满足日常需求，按照正常上下班，偶尔长距离出行来预估的话，每周充电2次基本不是问题。
在这里很多人肯定会说每周充两次电太麻烦了，不如燃油车方便，但是我想说的是，电动车的使用方式和燃油车是不一样的。当你预计电动车的电量无法满足你第二天的使用时，你完全可以利用夜晚睡觉等闲暇时间来对其进行电量补充，它并不像燃油车那样必须要占用你的有效时间来去进行燃料补充。就像大家使用手机一样，很多时候都可以补充电量。如果你采用直流快充的话，那么它从0%至75%约50分钟（上限125A）便可充满。
除了可以提供满足日常需求的续航里程外，广汽丰田C-HR EV的动力系统还拥有着很多的先进技术。例如丰田为其开发了新的变速驱动桥和电机，用对应大电流的电动机电缆、定子及丰田出色的高转速转子，即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩；驱动桥增加隔音罩设计，可抑制空间共振而产生的齿轮噪音，提升乘坐静谧性。
另外，它的电池也应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能；结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。
还有，对于一款电动车而言，它的抗高温、抗严寒能力是很重要的，在这方面广汽丰田C-HR EV应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能：当遇到高温环境时或在高速行驶和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下采用冷媒冷却方式，与驾驶室共用压缩机，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；当遇到低温环境时，通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。
可以说，在多项先进技术加持和拥有着400公里的续航里程后，这款广汽丰田C-HR EV足以能够满足和保证消费者的日常使用需求。
底盘设定与燃油版相同，拥有着良好的驾控感受
不管是电动车还是燃油车，很多SUV都在一定程度上放弃了操控性，但在这方面无论是广汽丰田C-HR还是广汽丰田C-HR EV都保持着良好的驾控感受。出自TNGA架构的它通过后悬架臂类有效捕捉路面的起伏情况，同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构，可以将地面传来的较大的冲击力分散，减少车身震动，带来更好的驾乘舒适性；与此同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
一台车的驾控感受如何，并不是说你能把它开的多快，而是你能把它控制的多好，广汽丰田C-HR EV就是这样一辆非常易于控制，且极限相当高的车子。特别是对于一台电动车来说，面对着众多电动SUV，它绝对可以算是带来了很好的驾控感受，并且转向和悬架支撑都会给你带来足够的信心。
更多金融政策让你可以更方便的拥有它
买车的时候，车辆自身的表现固然重要，但是能够影响消费者购买欲望的最重要因素则是价格，在这方面广汽丰田针对C-HR EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。
写在最后
作为丰田在国内推出的首款纯电动SUV，广汽丰田C-HR EV汇聚了丰田领先的电动化技术和创新的潮流设计，它在国内的推出不仅是响应政府对于新能源车型的鼓励，还是为了满足国内消费者对于电动车的需求，也为年轻消费者提供了一款可以选择的具有良好时尚感和操控性的合资品牌纯电动SUV。
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