一周卖出超一万辆！这款10万级韩系车真这么划算吗？

说起 伊兰特这款车，很多90后、80后甚至更早一辈的消费者对这款车都有很深的印象，其实伊兰特在市场上是一款非常年轻的车型，第一代伊兰特诞生于1990年，而到了2003年北京现代将第三代伊兰特引入国产，至今也就经历了30年时间。

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但该车在国内给大批消费者留下深刻印象的原因不仅仅是因为其走进了众多消费者家中，而是第三代伊兰特以出租车的身份穿行于大街小巷，并且皮实耐用的特点被广大消费者所记住。

伊兰特车系换代频率要比同级别其他竞品车型更快，每隔4~5年就会经历产品换代，2008年，第四代车型就已经走进中国市场，但第三代伊兰特却一直产销至2016年才停产，在市场上的活跃程度和时间不输同时期的花冠。

但现在伊兰特“回归”后，市场早已不如当年。由于韩系车近两年市场口碑的下滑，加上国产车的后期直追，伊兰特肩上的任务可谓是十分艰巨，作为现代旗下最走量创收的车型，它会成为现代的转折点吗？

伊兰特在国内的风光历史开头已经给大家简单介绍了，这里就不再展开聊了。出租车起家的伊兰特在市场上红极一时，上市第二年就直接突破10万销量，而这种盛世一直延续到2011年。后续第四代以及第五代车型的出现开始分走伊兰特的销量。

但当时北京现代却走了一步比较错误的棋，或许是为了更方便国内消费者记住以及传播，第四代车型有别于海外版本，更名为悦动，后续的第五代、第六代分别命名为朗动、领动。

其实市场上大多数购车的消费者对汽车知识是并不了解的，而车名一直沿用能够将产品口碑、优势代代相传。但ELANTRA的更新换代频率相当之快，加上频繁的改名，错综复杂的关系以及同堂销售的凌乱定位，导致ELANTRA每一代在国内市场累积的口碑都要推倒重来。到第六代车型，人们只知道在售的领动是一款性价比不错的韩系车，而非延续十多年市场经验累积的第六代伊兰特。

其实第七代伊兰特上市前，买买君还担心北京现代打算给全新车型起什么名字，但没想到多年后，ELANTRA又能以伊兰特之名“回归”市场，但此时的市场，无论是产品布局、消费者基数、竞品实力都早已不是十多年前的市场的规模了。

全新伊兰特是基于第三代的现代i-GMP平台打造，该平台下的车型具有重心更低，前悬缩短，轴距加长，车身前后配重优化的诸多优点。最直接体现在了全新车型车内空间更大，并且车长和轴距相较领动也分别增加了70mm和20mm，同时车辆操控也更强，安全性也更高了。

但在动力总成方面，第七代伊兰特则延续了领动的方案，采用代号为G4FL的1.5L发动机以及代号G4LD的1.4T发动机；而变速箱方面则分别匹配CVT和7DCT变速箱。从动力总成的选择上可以看出，现代还是希望全新伊兰特能够保证车型一贯稳定且耐用的特点。毕竟是一套在上一代车型上就已经实现搭载的动力总成，而与同级别的竞争对手相比较，伊兰特的1.5L发动机最大功率115Ps，与卡拉罗拉的1.2T（最大功率116Ps）和轩逸经典的1.6L（最大功率122Ps）没有太大差距；而1.4T发动机的最大功率也由130Ps提升至140Ps。

但在海外车型上搭载有2.0L发动机以及由1.6L发动机和电机组成的插混动力，不过也只是由第六代车型延续下来的两套动力，国内车型应该还是考虑到消费者对大排量发动机的抵触以及较低的新能源动力认可度，不采用与海外版一致的动力方案也情有可原。

韩系车型向来以不错的配置全面性受到市场的喜爱，这点无论是在美国等海外市场还是国内市场表现都较为一致。并且全新伊兰特的配置水准也展现出了不错的全面性，胎压警报、倒车影像、8英寸液晶中控屏、CarLife、LED大灯、LED日行灯、车内PM2.5过滤都做到了全系标配。而中高配车型也增加了一整套L2级驾驶辅助、驻车雷达、全速自适应巡航、主驾电控调节、自动空调、10.25英寸中控屏等。就安全性配置和实用性配置在同级别市场依旧保持着很高的竞争力。

全新伊兰特在2020年10月25日上市，从前段时间出炉的10月轿车销量榜来看，在十月仅剩的最后一个星期，全新伊兰特就斩获了8556辆的销量，并且从官方得到的反馈，那一周的新车订单则达到11000辆，对于伊兰特的回归，显然消费者对于该车是有着比较高的热情。

但如今伊兰特在市场上面对的竞争对手实力也不容小觑，卡罗拉/雷凌这对丰田姊妹车型产自TNGA架构下，全车拥有十分全面的安全配置，L2自动驾驶近乎做到全系标配，并且安全性方面也得到了美国IIHS以及国内机构的充分验证；而采用同堂销售的新老轩逸，在定位上适配不同消费人群，10万出头的预算就能拿下顶配版的轩逸经典，凭借其超高的性价比单车每月销量达到50000辆左右。

近几年韩系品牌在市场上口碑的下降，确实难以给到伊兰特抗衡同级别卡罗拉、朗逸等日德系品牌相同的品牌效应，但本身“伊兰特”作为一个现代旗下的IP，在2000~2010年间通过出租车行业打下的产品基础并不输现在的竞争对手，伊兰特的“回归”确实成为了很多人选择这款车的一大原因。

即便没有了“伊兰特”这个名字，领动其实在国内市场的表现依旧活跃，在第七代车型未上市之前，领动一直保持着15000辆左右的月销量成绩，由此可见车型配置与性价比还是不少消费者十分看重的产品表现方面。以10月最后一个星期的销量来看，全新伊兰特确实得到了市场与消费者的认可，11月份销量破万对伊兰特而言应该是信手拈来，至于能否跻身轿车销量榜前列，还得看后续在终端优惠上北京现代能够给出多少诚意。

就产品表现方面，全新伊兰特的水准是令人满意的。倘若能够引进海外的插混动力，价格上也能给出足够的诚意，在广州、深圳等大城市燃油车指标受限的情况下，也会成为伊兰特的一大突破口。本就有着不错的实用性与性价比，加上焕然一新的设计和“伊兰特”这个IP的加持，只要北京现代能够在营销推广上好好做，伊兰特在未来一段时间应该会成为现代在国内最走量创收的车型，并且帮助韩系品牌提升一定市场占有率。

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