，一个辩论赛，我们是反方谁能帮我想几个“公交车低票价不能有效缓解城市交通拥堵”的辩论观点吗，急，在
观点一：众所周知 最好的解决目前城市交通拥堵应该从城市规划开始 归属于城市规划中的功能区规划和交通规划 其中功能区规划即应该建立多个城市核心区与生活配套区 这能有效的分流城市人口，交通规划即不用一味的增加车道 而是应该建立多条平行的单向车道 这能有效的增大行车流量 尽量的避免了拥堵 最好的例子是北京东城区和西城区的区别，东城为后者 西城为多车道而拥堵者.
观点二：降低公交票价，但每辆公交的负载量是固定的，而现在的公交已经是满载在运转了，就在根本上说明降低票价毫无意义，
观点三：在市场经济体制下通过削减自身本来就已经捉襟见肘的利润也是行不通的.
观点四：有效缓解交通拥堵具体并且可行的方法应该是政府部门的交通政策，如限制单双号上路，群众个人的绿色出行，只有群策群力，采取科学的方法来解决，降低公交票价是不可行，不得公交公司人心的，是把细节从整体中分裂出去的唯心主义观点，所以奉劝对方辩友放弃己方观点.
公交车降低票价肯定不能有效缓解城市交通拥堵。
1.现在开车出行已经是很多人养成了的习惯，就假如降低票价很多人也不容易改变开车出行的习惯。
2.我们还可以从油价方面来分析，要开车出行的始终要开车出行，以前油价很低的时候城市不堵，那是因为经济还没提高买车的人还比较少，最近几年油价越长越高的时候城市反而越来越堵，也就是说现在的经济水平达到了现在这个阶段开车出行的成本增加了，还是会有那么多人开车出行，光从降低公交车票价肯定不能缓解拥堵。
3.成都就是一个例子，成都的交通也非常堵，车辆限行二环公交免费，都没有缓解城市拥堵这个现状，所以从成都这个例子就可以说明，别说公交车低价票就算免费也没多大用。
希望对你有用，望采纳
第一就用北京举例，在北京有些路途的公共交通的车票已经低到了两三毛钱，可是北京的路堵成什么样子似乎大家都有所耳闻。
第二，有很多时候人们驾驶私家车外出根本就不是因为必须，而是因为一种攀比，而乘坐公交车无法到到这种攀比的心理。
第三，如果车票降价势必会将更多的人引向公交车，这些被引向公交车的人群实际上并不是堵塞公路的主要力量，但是也正式这帮闲着无事坐车到处去玩的人更加的加剧了公交车的拥堵，所以迫使一些原本不想开车的人只能开车，因此会更加的拥堵。
第五，缓解拥堵的方法在在改造道路，合理的规划交通，而不是让大家都不去开车！
第六调高油价才是缓解交通压力的另一个方法，如果油价超过了一万元每升，是不是就没有干随意开车了？
第七让各单位错峰上下班，这也可以有效地缓解交通的压力！
就是这些吧！想当年我们上大学的时候辩论的也是这类似的问题。我就是按照这样的思路来说的！尤其是我还说了，如果我国的公路修道一万米宽那绝对不会再发生堵车你说呢？实际上这种辩论就是两拨人在抬杠，说的杠子抬得硬抬的远谁就能赢！
交通拥堵是因为生活水平提高，大家都用私家车，票价根本不是问题
能不能举一两个实例，最好是一两个可以直接压倒对方的观点
北京的例子，是一个。现在北京有些地铁公交，刷卡票价设置已经低于两角钱，可是北京一到下班的时候堵车的壮观景象，你们就算是没见过也听所过吧！
第二，据一些国外的例子，像日本他们那里的高峰期汽车依然是井然有序，并没有我们这里的见空就钻！所过避免拥堵应该规范驾车。
第三，现在有些老年人坐车免费所以有一帮闲着无事的人将坐车当成了一种消遣，如果票价降低这种人数将会更加的多，所以这后果就是加据公共交通的拥堵。所以一些真正需要坐公交的人只能开私家车出门！难道这不是例子吗？
，一个辩论赛，我们是反方谁能帮我想几个“公交车低票价不能有效缓解城市交通拥堵”的辩论观点吗，急，在视频
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