离合器的结构组成及工作原理是怎样的？
汽车离合器工作原理及结构动画,详细讲解
3-AT离合器的结构原理-流畅版
离合器是一种将农用车发动机的动力与传动机构平顺地接合或迅速分开的装置。
（1）离合器的结构组成
四轮农用车大多采用单片干式经常接合式离合器。经常接合式离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构等4部分组成（图3-72）。
图3-72 经常接合式离合器结构图
1.离合器轴 2.飞轮 3.从动盘 4.压盘 5.分离拉杆 6.分离杠杆 7.分离轴承 8.分离轴承座 9.分离叉 10.离合器踏板 11.拉杆 12.压紧弹簧 13.离合器盖 14.传力销
①主动部分。这部分零件经常与发动机曲轴一起旋转，它包括飞轮、压盘、离合器盖。离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起，压盘通过固定在离合器盖上的几个传力销由飞轮带动旋转，压盘还可作轴向移动。
②从动部分。这部分零件只有当离合器接合时才随发动机曲轴一起旋转，它包括铆有摩擦片的从动盘、离合器轴等。从动盘套在离合器轴的花键上并可作轴向移动。
③压紧装置。由离合器压紧弹簧等零件组成。
④操纵机构。由离合器踏板、分离叉、分离轴承、分离杠杆等组成。
（2）离合器的工作原理
①离合器接合状态。当离合器踏板未踏下时，由于压紧弹簧的作用，通过压盘和飞轮将从动盘压紧，离合器这时处于“接合状态”，使其随主动部分一起旋转，因此从动部分所有零件也都转动，动力经离合器轴传到变速箱。
②离合器分离状态。当踏下离合器踏板时，分离叉推动分离轴承向飞轮方向移动，经一定行程后即碰到3个分离杠杆，接着分离杠杆内端被迫和分离轴承一起向飞轮方向移动，而杠杆外端通过分离拉杆和压盘，克服压紧弹簧的压力，一起朝离开飞轮的方向移动。这样使从动盘不再承受压盘的压紧力，离合器处于“分离状态”，从动部分就不随发动机曲轴旋转。
由此可见，经常接合式离合器的分离是强制进行的，易保证分离彻底。接合是通过弹簧压力将压盘、从动盘和主动盘压紧，凭借弹簧的弹性作用，基本能够保证结合平顺的要求。
图3-73是某四轮农用车所采用的离合器的结构图。离合器的从动盘位于飞轮和压盘之间，从动盘的两面铆有摩擦片，摩擦片通常由高摩擦系数的材料（如石棉塑料或铜丝石棉等）制成，其摩擦系数较大，比较耐磨且具有一定强度。
图3-73 离合器总成
1.轴承 2.从动盘 3.离合器盖 4.压盘 5.分离杠杆 6.分离轴承 7.分离轴承轴 8.分离拨叉 9.分离拨叉轴 10.压紧弹簧 11.离合器轴 A.锁紧螺母 B.调整螺母
离合器在接合状态下，分离轴承与分离杠杆的端面之间存在间隙δ（2～4mm）。踩下离合器脚踏板时，分离轴承在分离叉作用下向前移，首先消除这一间隙，然后才能推动分离杠杆，使离合器分离。消除这一间隙所对应的踏板行程称为离合器踏板自由行程。自由行程不能过大，也不能过小。如果离合器踏板自由行程过大，则分离轴承推动分离杠杆前移的行程缩短，使压盘后移的行程缩短，于是不能完全解除从动盘的压紧力，使离合器不能彻底分离，不仅会造成变速箱换挡困难，而且会加速从动盘摩擦片的磨损。自由行程过小，则工作一段时间以后，由于摩擦片的磨损，压盘与飞轮的间距缩短，压盘前移，逐渐消除了分离轴承与分离杠杆之间的间隙δ，甚至会使分离杠杆与分离轴承之间产生相互抵触力，从而减小了压盘对从动盘的压紧力，造成离合器传递扭矩能力下降，甚至引起打滑，摩擦片磨损严重，甚至烧坏。所以必须保证离合器踏板有合理的自由行程，才能保证离合器可靠的接合和彻底分离。
在一些三轮农用车上，离合器和变速箱之间的动力传输采用链传动或皮带传动，采用的离合器具有两个从动盘，两从动盘之间有一个主动盘，将二者隔开。螺旋弹簧通过压盘使离合器处于经常接合状态。这种离合器的工作原理与单片离合器基本相同。
结构：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构
分离过程
踏下离合踏板：作用力经过拉杆—分离叉—分离套筒、轴承前移—分离杠杆以盖为支点摆动—压盘后移—压紧弹簧被压缩—主、从动部分分离，动力切断。
结合过程
抬起离合器踏板：回位弹簧回位—分离套筒—轴承后移—分离杠杆的压力解除—压紧弹簧伸张—压盘前移—压紧从动盘—飞轮，，动力经从动盘传给变速器第一轴输出
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