动车和高铁是几几年在中国开通的呢

中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的~

据查询:
2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。
2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。

你好：1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。
3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。
5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
6、另外，高铁也比动车的票价贵。

动车和高铁是2007年在中国开通。

2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。

配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。全自动控制系统、全新空调系统、先进的硬件设施对于当时只值乘过普通列车的国内铁路人而言，动车组是完全陌生的车型。

扩展资料：

我国高铁自主化发展经历了几十年的规划研究、技术攻关和建设实践，但真正定下自主创新基调是在2008年。当时，关于如何发展我国高铁有过激烈的“路线之争”：一种流行的观点认为可以用“技术换市场”，靠外国高铁巨头在国内做合资企业的模式来推动高铁发展，而科技部和广大铁路科技和产业界则坚持我国必须在借鉴的基础上研发自己的高铁技术。值得庆幸的是，自主创新路线最终获得原铁道部的认可。

2008年原铁道部与科技部启动了联合行动计划。这是我国第一次全面系统地开展高速铁路核心装备与系统研发，涉及高速铁路全部关键系统装备。这也是我国铁路系统第一次打破封闭积习，集全国优势之力，政产学研用深度联合、协同攻关。

“拥有自主知识产权，体现世界最高水平，符合中国国情。”当时联合行动计划专家组旗帜鲜明地提出这样的目标。集中力量办大事，联合行动计划如期交出了CRH380系列高速列车这份答卷。这是我国第一代拥有自主知识产权、达到世界先进水平且大规模服役的高速列车。自此，“十二五”中国高速列车科技重点专项、“十三五”先进轨道交通重点专项相继开展，中国高铁驶入自主创新快速通道。

参考资料来源：人民网-第一代“动车人”和中国高铁这十年

单论动车组列车的话，其实早在上世纪90年代就有部分早期型号的“国产动车组”上线运行、担当城际特快列车了（当然，采用动车组模式的列车早在建国前和建国初期就有了，但当时只是极个别案例），但90年代的早期型号的动车组因技术普遍不太成熟故而最后未得到推广，还没产生太大的社会影响力就纷纷被后来的CRH动车组淘汰了；此外，当时的动车组列车有不少是时速160~180公里级别的准高速列车，还没有越过时速200公里的高速铁路门槛，和现在作为高速列车的“动车组”还不完全是一个概念。真正进入普通人视野的，也就是我们现在熟知的CRH“和谐号”动车组，是在2007年春运第一次投入试运营、4月份第六次铁路大提速时全面投入运营，最高时速达到200~250公里，代表“动车组列车”的“D”字头也是从当年4月第六次大提速开始使用的（CRH以前的动车组大多使用代表特快列车的“T”字头或者现在已经停用的代表管内快车的“N”字头，和谐号在2007年春运第一次上线时也是用的“N”字头），我们现在对“动车”的印象（和谐号，D字头、时速200到250公里）就是从那时起开始形成的。

（实际上“动车组”原本只是作为一种铁道车辆模式，并不包含其他的属性，地铁、轻轨列车就车辆模式而言也属于“动车组”，不过人们已经对“动车”形成了约定俗成的印象、也很难再强行纠正了......）
高铁的话则要复杂一些，因为日常口语中的“高铁”既可以指高速铁路也可以指G字头“高铁”列车，所以要从线路和车辆两方面来讲。国际上一般把正常运营时速200~250公里及以上的铁路称为“高速铁路”，那么中国哪一条铁路第一个达到200公里运营时速呢？答案是广深铁路，它在1998年引进瑞典的X2000摆式列车（国内称为“新时速”列车）后最高运营时速达到了210公里，不过仅限于少部分区间，因此广深线称为“高速铁路”的话还是有点名不正言不顺。中国最早按照时速200公里以上设计、修建的铁路是哪一条呢？答案是秦（皇岛）沈（阳）客运专线，它大量引进了国外高速铁路的新技术、新规格，在2001年建成通车，是中国第一条高速铁路客运专线，不过在当时还没有技术成熟的时速200公里以上高速动车组可以上线运行。到了2007年第六次大提速，中国已有3000多公里的既有线经过改造后达到运营时速200公里以上，其中京哈、京沪、京广等干线还有几百公里达到最高时速250公里，已经基本能满足国际上对高速铁路的定义了。再到2008年京津城际高铁（最高350km/h）、合宁铁路（最高250km/h）开通动车组列车运营，可以说中国已经完全越过高速铁路门槛了。
（其实，高速磁悬浮也属于广义上的高速铁路，因此上2001年开始运营的海磁悬浮应该也属于高铁，不过这里仅按照狭义的标准，仅讨论高速轮轨交通。）
不过，人们在日常生活中提到高铁时除了想到高速铁路，更多时候想到的其实是G字头列车，那么G字头是从哪一年开始使用的？答案有些出乎意料：1998年。如前所述，那一年广深铁路投入了最高速度210km/h的X2000，新时速列车当时使用的正是“G”字头。不过，那时候的G字头只限广深线的“新时速”，而且含义是“高速列车”，与现在的含义不同。现在意义上的“G”字头是2009年武广高铁开通时启用的，代表的含义已经变成了“高速动车组列车”，从那时起，我们现在对“高铁”的印象（和谐号，G字头，时速300到350公里）才逐渐形成。那么京津城际高铁呢？它在2008年开通时使用的是代表“城际动车组列车”的“C”字头，由于C字头使用的范围比较小，故而人们对它的印象也就没有G字头深刻。

时间发展这么快，到现在13年了👍👍

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