开过才知道好不好，一起来感受一下丰田C-HR的品质

丰田C-HR真实落地价是多少呢？~

从设计上而论，C-HR绝对是极具艺术性的，正如我们前面所说，它甚至能给人一种概念车的感觉，夸张、前卫、个性这些词语来形容它都丝毫不为过。很多人选择它的原因，想必也是由于这副外观。车头犀利的大灯，极具层次感的设计，以及两侧夸张的导流槽，都让整个前脸显得极为嚣张。侧面更是不拘一格，复杂的线条、凹凸有致的车身，都彰显了十足的力量感。车尾的气势丝毫不落下风，双层式扰流板、双C的尾灯、以及与车头相呼应的包围设计，都是亮点。放眼其他品牌同级别车型，真的很难再找到第二台如此个性前卫的车型了。
太个性了。个性一把双刃剑，C-HR自身气场确实强大，随便开到哪都是回头率爆表的存在。但它只适合那些追逐个性、不走寻常路的年轻人，大部分的普通人，他们不会为个性买单，很多中年人更是已经没办法压制住这份气场了。
空间不实用。虽然C-HR的内饰看起来较多为简约，但是仔细去看，你还是可以发现C-HR有很多大胆的设计，例如中控台较为突出，这样会牺牲掉前排特别是副驾乘客的腿部空间。至于后排乘客的乘坐空间就更不用说了，为了要凹造型，溜背的车身使得头部的空间大打折扣，加上后排车窗的面积实在是过小，整体车内会显得比较压抑，所以C-HR并不是太适合家庭用车。空间上的短板，是销量差的第二点原因了。
配置分配不太合理。C-HR的基本配置其实挺丰富的，比如说最低配就标配有十个气囊、ESP、胎压监测、发动机启停、自动驻车、PM2.5过滤、防紫外线玻璃、LED日行灯、后排比例放倒等。

最近我也能松一口气了，现在这个世道，挣钱就要付出时间，有的是时间的工作就不挣钱，看来真的是一分耕耘，一分收获。 本来想说说我的红色C-HR，让一堆烦心的事，给我折腾糊涂了，买C-HR有半年多的时间了，一直没有说说详细的驾驶感受。其实当初选择这个车，主要是追求靓丽的外观和丰田一贯的口碑，但实际驾驶起来，除了刚才说的两个优点，其他的优点也层出不穷，一开始认为CVT变速箱并不是多么激进，但实际C-HR能模拟十个档位，而且起步带有两档齿轮变速，不会有其他CVT变速箱那样起步打滑或粘滞的感觉，发动机为m20系列，热效率40%，算是行业的标杆了吧，工信部百公里油耗5.7升，但我跑高速，综合下来6.5升吧，对于2.0自然吸气的发动机来说，算非常经济高效了。底盘也很有质感，之前的项目有时候去其他地方会有非铺装路面或不大的坑洼路面，C-HR的减震弹性十足，柔韧有余，不松散，也不颠簸，如果高速或快速并线等激烈驾驶，也有良好的底盘稳定性和侧向支撑，是一台优秀的小型SUV。

尖鼻子是这两年丰田的家族脸谱，但感觉并不套娃，每个车型都有特点。

C-HR最大的特点就是圆润，虽然各部件的棱角很多，但总体外观非常圆润

两侧的翼子板轮拱向外突出，下面是17寸的切削式铝合金轮毂，邓禄普的轮胎噪音很小。

LED日间行车灯和渐进式转向灯给车头增加了更多的亮点。

红色的车身是黑色的耳朵，太有个性了

无钥匙舒适进入系统。

三条光带的LED尾灯，夜幕降临时，真的很迷人。

隐藏的门把手还是双色设计，悬浮式的车顶线条分割线从这里经过。

你们觉得这样的立体尾灯怎么样？

出彩的外观并不是C-HR的全部，内饰同样风格各异，不对称的中控台偏向驾驶员一方，车内的用料能摸到的地方几乎都是柔软的材质。

四个车门都带有一键升降的按钮，驾驶席也是十向电动调节座椅，只不过这个待遇只有驾驶座才有。

车外的黑耳朵非常靠后，好处就是留有三角窗，坐在驾驶席，几乎没有什么盲区，视线非常好。

9寸的液晶触控屏幕，采用流行的悬浮式设计

这些天做项目在外面东奔西走，如果没有C-HR这么优秀的空调系统，这么强劲的制冷效果，那我可能就快忍受不了了，基本上启动空调五分钟之内，不管是暴晒的天气，还是潮湿闷热，五分钟内肯定凉爽舒适

十个档位的cvt无级变速器，真的如丝般润滑，而起步则会铿锵有力，现在的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达的2.0车型，两驱，四驱版本都采用由他来传动，可靠性不用任何担心。

后排地台不是纯平，但也没有多少凸起，基本不影响乘坐。

当时买C-HR，就没有想着要经常五人乘坐出行，短途与朋友办事吃饭，偶尔乘坐都不成问题，如果五人长途旅行，建议还是MPV最舒服

以上就是我的今天的分享啦~谢谢大家观赏。

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