为什么不建议买大众朗逸

~ 过完元旦，各大品牌2020年的销量成绩单蜂拥而至，没有意外，朗逸依然排在轿车排行榜的前三位，具体的排名是轩逸第一（540947辆），朗逸第二（449194辆），卡罗拉第三（357165辆）。
认知感
“高级车”这一个词形容大众，我认为带有五分黑的同时也带有五分赞，具体是看从什么年龄的人嘴里说出来。在捷达和桑塔纳为大众打下结实耐用的口碑之后，大众再凭借着宝来和帕萨特给消费者留下高级的印象，或许现在宝来风光不再，而帕萨特被黑得很惨，但你不能否认在2000年左右，能开上二十几万的宝来已经是人生赢家，能开上四十几万的帕萨特你就是有钱人。开大众比较高级这种思想就是从那时候开始的，时至今日也依然存在。
当然了，这种思想更多地存在于现在90后买车主力军的父辈身上，我想大众也是非常清楚这一点，所以新朗逸的外形是不讨好年轻人的。多嘴说一句，这也是我在开头猜测新朗逸的销量能进入前十但比不过思域的依据。
观感
用现代的话来说，观感就是颜党，只是不同年龄的人审美的标准不同而已，既然朗逸是瞄准着90后的叔伯父辈而来的，那么肯定就要符合他们的审美，恰巧这是大众最为擅长的。
长辈可能和晚辈有代沟，但长辈的思想还是很容易懂的，就是爱炫耀爱面子；同时，他们大体上都不是特别懂车的人，看车选车还是那套老方法，看车够不够大，外观够不够档次来判断。所以大众就抓住了这种心理，给新朗逸加长车身、并且用上闪亮的镀铬中网、外观设计沉稳大气，一抓就是一个准。
触感不会让你失望，这也是大众的强项。
大众善用低端材料去营造一种高级感，敲敲朗逸的仪表台，你会发现那不过是一块乌漆墨黑的硬塑料，但是通过一些装饰和纹路的设计，你根本感觉不出劣质感和廉价感，通过精良的装配工艺，反而还真的有一点高级感。
在这方面，德系和日系就有很大的区别，可以说，这是不同企业在节约成本方面的观点做法不同导致的。朗逸用料不会差，因为它的成本主要是通过高度平台化和零件通用化抑制的，与日系车的降低、减少用料降低截然不同。
体感
体感也就是体验感，国人尤其是长辈买车非常注重空间表现，说是这么说而已，只要膝盖顶不到头发蹭不到那么这辆车的空间就是OK的。紧凑型车只要你不是一米八五这么高，前后排的空间是足够的，何况朗逸还加长了轴距。
此外，在配置方面多加点东西也能提升体验感，即使这些配置你不怎么使用，如发动机启停、自动驻车、上坡辅助等。此外，朗逸的配置还做到了比较顺滑的状态，该标配的就标配，不同配置车型之间的过渡很合理。
行驶感
事实上，观感、触感、体感和认知感都是一些很表面或者低成本的东西，它花钱但不用花大钱，那究竟一辆车上什么东西才是花钱甚至是烧钱的呢？很显然就是发动机、变速箱、底盘三个大件。
三大件一同也构成了一种感官，那就是行驶感。行驶感好与不好普通人都能体验出来，但是是要在差异非常大的前提之下，如果是细微之间的差别，那就需要专业人士，这是车评人存在的一个理由。
对于普通人来说，坐着比较舒服，开着比较顺畅，那么你就会认为这辆车的行驶感好，其实只要开车的人技术好路况也好，这两种感受是完全可以实现的。能让技术不好的人开或者故意乱开都开起来舒畅，这才叫做行驶感好。
行驶感需要三大件的调教和配合非常和谐才能实现，发动机的动力输出线性、变速箱的换挡逻辑、悬架的几何结构等需要搭配好才能体现出最佳的行驶感。

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