大众将更新帕萨特 2023年推电动版
近日，行车视线从海外媒体获悉，大众品牌旗下帕萨特车型将在2023年迎来换代。据了解，新车在引入中国市场由一汽-大众进行本土化生产后，便是国内的迈腾车型。在动力系统上，新车将提供汽油、插电混动以及纯电动的多个版本。
根据海外媒体消息，第九代帕萨特目前已经完成了外观的设计开发，全新的设计语言将让新车看起来更有视觉冲击效果。在车头上，纯电动版车型将增加贯穿式头灯，这也更符合当下纯电动车型的设计理念。
与此同时，全新换代的国产迈腾车型，将在车身尺寸以及内部空间上进一步升级，以增强该车型在中国市场的竞争力度。而动力系统上，全新一代的国产迈腾车型，除了1.4T、2.0T两款汽油版动力外，还将继续推出1.4T的插电混动版本以及纯电动版车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当下已正式跨入2020年，新年伊始，各家车企动作频频，大众汽车首先吹响“进攻号角”。
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2019年12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年，而2025年的新目标为150万辆。为此，从2020年开始，大众汽车品牌会开启大规模的电动化攻势，今年在全球范围内推出34款新车型，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型（2款ID.系列车型和6款插电式混合动力车型）。大众汽车具体会在2020年带来哪些新能源车，一起来看看。
大众ID. 3作为大众ID.家族中的首款量产车型，其重要性不言而喻，它将关系着大众在新能源市场的成败。它最早在2019年法兰克福车展亮相，是基于大众全新MEB平台打造的纯电动紧凑型车，轴距达到了2765mm。新车在德国茨维考工厂生产，并将于2020年春季在欧洲市场率先交付。大众ID. 3非常的小巧时尚，内饰也很简洁大方。
在动力方面，新车搭载后置单电动机，或推出4种配置车型，将提供两种动力版本的驱动电机和三种不同容量的动力电池。根据之前曝光的信息来看，大众ID.3高配车型的最大功率为150kW（204马力）、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。而在WLTP工况下的续航里程为330km-550km。
大众将在今年推出的另外一款ID.系列车型很有可能是ID. 4，也就是ID. 初见，与大众ID. 3来自同一平台，基于大众ID. CROZZ概念车打造，成为大众ID.家族系列的首款纯电动紧凑型SUV。同时，该车是专为中国市场打造的纯电动SUV，也是大众ID.家族在中国推出的首款车型，由一汽-大众负责生产销售。另外，官方称ID. 初见将在12个月内正式投入量产。
动力方面，该车或将在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。
2020年，大众会推出多款基于燃油版车型打造的纯电动或插电混动版车型。上汽大众在今年会带来一款基于途岳打造的纯电产品——途岳纯电版。新车已经在工信部申报了车辆信息，途岳纯电动版车型车身尺寸与燃油版车型完全相同，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，其定位为紧凑型纯电SUV。
新车在外观设计上会沿用燃油版车型的风格，但前格栅会采用新能源车型标志性的封闭式设计，以此来与燃油版车型进行区分。新车车尾设计同样与燃油版车型相同，但会加入“e-THARU”标识来体现纯电动版本的身份。动力部分，新车或将搭载与朗逸纯电相同的永磁同步电机，最大功率100kW。动力电池组采用三元锂离子电池，由于SUV车型可以放置更大容量的电池组，因此途岳纯电版车型NEDC综合续航里程有望突破300km。
作为大众品牌旗舰级SUV——途锐也会推出PHEV版本的车型，新车将于今年上半年登陆中国市场，成为大众在新能源领域的新旗舰。
途锐PHEV在外观设计上采用了燃油版车型的设计，横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯让整个车头呈现出硬朗的气势。动力方面，新车搭载的是2.0T插电式混合动力系统，其总功率达到270kW，最大扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速为6.6秒。在电池方面，途锐PHEV的电池容量为17.9千瓦时，其NEDC纯电续航里程为58公里，综合NEDC续航预计会超过1000公里。
2019年12月份，一汽-大众推出了迈腾GTE车型，而在2020年还会带来一款基于探岳燃油版打造的探岳GTE车型。新车在外型设计上延续了燃油版车型硬朗风格，并会在前格栅镶嵌蓝色PHEV徽标以表明该车的身份。
探岳GTE在动力方面将会与迈腾GTE保持一致，搭载的是1.4T发动机+电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。其中，1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。其纯电动续航里程方面也会与迈腾GTE相同，为56km。
第八代高尔夫已经于2019年10月正式发布，新车是基于MQB平台打造，由内而外都进行了较大的升级。而基于第八代高尔夫还会衍生出插电混动版车型——高尔夫GTE，预计会在2020年7月份推出。同时，还有一款48V轻混动车型发布。
在动力方面，高尔夫GTE车型搭载1.4T直列四缸汽油发动机，提供的是204马力和245马力两种动力车型可选。电池方面配备的是13kWh锂电池组，纯电动续航为60km；而48V轻混车型搭载的是1.0T直列三缸汽油发动机，发动机最大功率110马力。
除了上述的6款车型，大众汽车在今年还会带来e-Golf纯电版、e-Bora纯电版、途观PHEV等车型，以加速完成大众汽车在未来几年的定下的目标。大众ID. 系列车型正式量产并上市，标志着大众汽车品牌正式开启大规模的电动化攻势，而2020年成为大众汽车最为关键的一年，大众ID. 3、大众ID. 初见能否为大众在新能源市场开个好头，很让人期待！
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财经网汽车讯 内部争论一年多后，大众决定保留帕萨特，并推进电动化。
当地时间8月24日，据英国媒体《汽车报》报道，经过一年多的内部争论，德国大众终于确定将延续帕萨特的更新路线，并预计2023年将推出新款——第九代帕萨特。作为福特蒙迪欧（Mondeo）的竞争车型，2023年版帕萨特将借由电动化，进军高端市场。
全新Passat将于2023年在英国首推，届时新车将与斯柯达速派（Superb）共享平台、动力传动系统和电气架构。目前，欧洲版帕萨特MQB平台，美国和中国版的帕萨特依然基于2005年第六代车型使用的PQ46平台，2023年版帕萨特将统一以欧洲MQB版为更新基础。
公开资料显示，大众帕萨特自从1973年上市以来， 全球销量超3000万台，是历史上最畅销的车型之一。全球第一款帕萨特 Passat B1 基于当时最新版的奥迪80，二者共享同一平台和发动机。Passat（帕萨特）在德语意为热带地区的信风，由赤道地区向南北半球刮去，意指这款精简版“奥迪”的强势登陆。
入华以来，帕萨特这一品牌也逐渐深入人心。自2000年正式在国内上市至今，长期稳居同级别车型销量冠军的位置，与本田雅阁、丰田凯美瑞同誉为B级车三剑客。截至2019年12月，大众帕萨特在国内累计销量突破270万；当年销量接近22万；在国内中型车市场，帕萨特当月更是以26014辆的销量成绩折冠，领先第二名的本田雅阁近7000辆。
2019年年末，帕萨特神话戛然而止，彼时中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。结果显示，在车内乘员安全指数这一项中，帕萨特侧面碰撞获得A，正面25%碰撞获得了P（最差），成为中保研测试以来最差成绩。碰撞测试中，帕萨特车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂；且安全气囊弹出并未保护到假人头部。
随着中保研事件发酵，帕萨特销量神话破灭。2020年1月，上汽大众销量暴跌40%，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15。乘联会数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车销量榜单上跌至39名，昔日B级三剑客头衔不再。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评、并获五星安全等级，上汽大众也主动表示希望能再战中保研，但口碑无力挽回已成事实。
20年来，国内市场对于帕萨特的肯定毋庸置疑，但在北美市场，该车型销量连年下跌。公开资料显示，2019年美国市场仅销售了14123辆大众帕萨特。今年2月，美国大众汽车公司首席运营官约翰·德尼辛（Johan de Nysschen）表示，按照计划，帕萨特在北美的寿命“有限”，且后续推出的替补产品也不会再搭载内燃机。
不仅如此，大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在第八代帕萨特问世时，就持怀疑态度，他表示，两款纯电概念车 Arteon 和 ID Vizzion 都将推出轿车和旅行车车型，届时将与帕萨特车身尺寸相近。
曝出停更传言后，大众即将推出的量产版ID Vision一度被认为最有可能接替帕萨特。
2016年，大众发布“2025战略”；2017年，大众发布“Roadmap E”战略，要求2030年前，集团车型阵容将全部实现电动化。作为电动化的核心组成，大众斥巨资打造旗下首个模块化电动平台——MEB 平台，并宣布将配备多款电动车型。鉴于中国已成为大众全球第一客源，2019年，大众在佛山投资MEB平台工厂，重仓中国市场。
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