底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

《我有车》原创试驾报道：在国内能称得上“神车”的并不多，但一定少不了哈弗H6。作为长城汽车最成功的产品，哈弗H6已在中国市场连续7年、累计80多个月斩获SUV销量冠军，该车自2011年上市以来，仅用时8年就完成了300万辆销量积累，是自主品牌里当之无愧的“SUV领导者”。

但随着诸多竞品的迎头赶上，哈弗H6面临着巨大的产品和销售压力，过去长城所倚重的逆向开发平台已不能满足当下的消费需求。为此，官方在近期发布了基于全新“柠檬”平台打造的第三代哈弗H6，并希望借此来巩固长城汽车在SUV领域的领导地位。据悉，新车将于本月底正式上市，而且在内外饰及智能科技等方面有着大幅进化，那么整体表现如何呢，让我们一探究竟！

▲ 动力相比现款哈弗H6更顺滑

试驾车是全新一代哈弗H6 1.5GDIT版本，最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱。当然新车在年底时还会推出2.0T版本，搭载的是长城4N20系列发动机。

即使动力选材没有变化，但现款H6经常会被人诟病的行驶质感、动力匹配，以及电脑逻辑性标定较差等槽点，在全新一代哈弗H6上得到优化。新车换装了最新的3.0动力软件版本，最大扭矩输出范围由现款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；发动机最高转速也由5600rpm提高到了6200rpm；同时全新的涡轮增压器让低速响应灵敏度提升了10%，这些优化在理论上会赋予全新一代哈弗H6更好的驾乘体验。

由于全新一代哈弗H6在很多技术上的升级和变化都是围绕着市场槽点进行，因此实际开起来后你明显就能感觉到，这台1.5T发动机的低扭动力输出不再只是把油门灵敏度调校得更贼来给人以轻快的感受，而是将低扭环境下的动力尽可能的释放，配合重新升级的涡轮增压器介入速度，综合表现也很轻快，但不再会有那种“轻踩不走，深踩就蹿”的尴尬现象。

正是由于这样的改善，这台1.5T发动机的动力输出主要以平顺为主，而且涡轮增压器在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。

而新车匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱在正常道路驾驶时也更乐于升档，对燃油经济性比较友好，毕竟现款H6的油耗不是很乐观，消费者普遍很在意。

不过现款H6用户吐槽最多的降档速度慢、电脑标定逻辑有问题等，在第三代哈弗H6上仍未得到解决。当你重踩油门后会发现，变速箱始终会迟疑1、2秒钟才会完成降档指令；而即使踩下一半的油门开度，变速箱电脑TCU也需要一定的“思考”时间。

此外，本次的试驾车还配备了方向盘换挡拨片，但由于这台7DCT变速箱的升降档“思考”设定，其实手动拨片在日常使用时基本上没有太大意义，手动模式下的升降档指令同样会有“迟疑”，倒不如人为干预让其始终保持在低档位、高转速，这样还能让车辆的爆发变得更干脆一些。

第三代哈弗H6配备了标准、经济、运动及雪地的四种驾驶模式选项，前面所述的驾驶感受是标准模式下的状态，你如果选择ECO节能模式驾驶还会更佛系一些，油门灵敏性进一步降低；想要动力进阶那就必须要切换到运动模式，转速会稍有提升，动力输出的响应也有明显变化；雪地模式由于环境受限则没有体验，不过据官方透露，未来新车还会推出四驱版本，届时雪地模式才会有更大的用武之地。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。

注：由于本次试驾时间较短，对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足，但从初步接触来看确实有着极大变化，明显可以感受到行驶品质更高级了，后续我们还会进行详细报道。

关于驾驶细节部分，全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感，日常驾驶调节到前两档即可，运动模式实在不适合城市通勤使用，阻尼力过重且回馈不真实。不过车内NVH表现有所提升，对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制得不错，有效营造出一定的档次感。

全新一代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能。如果在行车途中不小心误入死胡同，该功能会自动控制油门、刹车和方向，并通过电脑记忆原路退回至起始点，无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大。

▲ 第三代H6是一款怎样的哈弗神车？

全新一代哈弗H6采用东方式“弦韦”设计哲学，将现款的经典元素与现代灵韵相结合，前脸采用了更加强调棱角的六边形进气格栅，并在两侧搭配扁平化LED大灯及獠牙式下包围，让前脸更有霸气感。

尾部相比现款H6最大变化就是采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下方“HAVAL”的英文标识也加大了字号和间距，想要传递出高阶质感。虽然横贯式LED尾灯在夜间点亮后的辨识度很高，但尾门中央那根粗壮的镀铬饰条会感觉有些突兀。

19英寸星旋轮圈无论大小还是样式都很协调，并配备了韩泰VENTUS S1 evo?系列轮胎，轮胎规格225/55 R19。

一直以来，哈弗H6的大空间是受消费者青睐的主要原因之一。而全新一代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较现款有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。

内饰方面，明显可以看出新车的选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感比现款H6强了一大截。

多功能方向盘的造型也很漂亮，只是握持感有些单薄，好在经过升级的皮革材质手感出色，还集成了语音控制、多媒体调节和仪表盘调节等功能按键。

10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。此外，全新一代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，相信能带来更超前的在线体验，在车机系统方面新车已经走进了第一梯队。

未来高配版车型会带HUD抬头显示功能，除了可以显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、智能驾驶辅助系统等，功能很全，只是显示效果还有待提升。

目前全新一代哈弗H6配备了eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶辅助系统，与特斯拉一脉相承，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。

另外得益于柠檬平台的应用，新车的优势还在于具备整车FOTA功能，未来可远程无线升级，对智能驾驶辅助、车联网甚至是发动机、变速箱等性能调校部分进行升级。另据厂家介绍，未来开放L3级别自动驾驶政策后，便可在很短时间内通过FOTA系统升级增加相应功能，非常方便。

《我有车》总结：以上月底发布的12.2~14.1万元预售价区间来看，第三代哈弗H6未来上市后的价格不会有太大涨幅，新车对于产品力的提升才是实实在在的好处，想必持续卫冕SUV市场销量冠军问题不大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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