积水如何进入地铁5号线隧道的?
郑州雨灾事件发生后，就受到了全国人民的关注。在7月19号，河南郑州就已经出现了强降雨的情况，这种情况持续到了20号。也正是因为强降雨的原因，在郑州市内大多路段都出现了积水的情况，给市民的出行带来了不便。而河南全省大部分地区出现了大雨，大暴雨等天气。
在这样的强降雨的天气下，河南市，平顶山，安阳，焦作，三门峡，信阳，周口，南阳，驻马店和济源示范区等所辖的17个县市区有多人受灾。据统计，受灾农作物的面积已经达到了9222.06公斤，而直接经济就已经损失了7297.04万元。
正是因为强降雨的天气，在7月21号，郑州地铁五号线出现了惊心动魄的危机事件。在7月20号下午左右，路上的积水只是在脚踝附近，很多市民考虑到雨下的大于是选择乘坐地铁五号线回家。可就在行驶过程中突然积水冲垮了路上线，挡水墙进入到正线区间，导致了地铁五号线在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。
从一开始车厢里可以明显的观察到地铁外的轨道上留有积水，到后面水位上升，很快慢慢淹入车厢，而地铁轨道也慢慢看不见了，道路变成了一条河流。原本工作人员准备让地铁里的人先通过行走，避难，结果发现外面已经被积水包围，于是就让大家回到车厢上，将车门关上，先保证大家的人身安全。但是地铁里的水涌进了车厢，慢慢抹过脖子，没过腰，甚至从车厢玻璃，可以看到外面的水位比人还高。
就是这样的条件下，地铁里的氧气越来越少，在地铁里的人，有的哭，有的喊，有的在想办法，劝大家保持体力，还有的人在想着与外界取得联系。这时有手机能够发出信号的人，也在通过各大平台进行转发信息，让越来越多的人得知五号线被困的消息。
很快救援人员根据大家发出求救信号，找到了一块人员，并及时将大家从死亡的边缘拉了回来。在7月21号的0:48，郑州消防的官方微博对外通告了救援情况。
所幸，当时车上的人们能够及时向外界发布了求救信号。更加要感谢救援人员的火速赶往，所以说，当发生灾难的时候，我们应该要先冷静，了解自己当下的处境，并努力向外界发出求救信号，尽可能的保存自己的体力。慌张不能解决问题，冷静才能够找到出路。
地铁5号线防汛设计排水正常，但是监控没有做到位。这次5号线失守，主要是因为挡水墙出现故障没有及时发现，在地铁5号线往东有沙口路站和海棠寺站，这两个站点地势比较低，导致洪水沿着隧道直接往东流去。
流到挡水墙时，地区监控有盲区，发现积水倒灌时，乘客已经无路可逃，只能待在地铁内等待救援，不能打开地铁门，否则水会进来的更多。按道理进水口和出事地点相差3公里，如果及时发现，完全可以紧急疏散人群避免伤害。
地铁5号线其中一名亲历者发长文感叹。 这名亲历者是一名女性，当天下午公司物业通知会停电，我已提前做完了工作。下班后外面的积水已经到了小腿，后来进了地铁站，以为今天能够平安回去。没想到地铁刚过一站，就停在了路上，没过多久积水没过的车厢，大家站在位置上，整个胸口以下的位置都被洪水浸泡。
这种情况只能等待救援，所有人都觉得恐慌，但仍然在互相鼓励，时间久了，有的乘客出现呼吸困难，我自己也有些体力不支。旁边的乘客好心让我躺在他身上，听到有人打电话与家人交代后事，我内心更加害怕，和母亲发了一条微信。之后母亲打电话告诉我，消防员已经在想办法营救了，果然不久后消防员来了，我仿佛看到了希望，面对救援大家井然有序，所有女性先被救出。
被洪水浸泡了该怎么办？ 看到地铁内人群被浸泡的场面，我突然间为那些来了月经的女性担心，正常情况下来月经女性身体就比较虚弱。现在被污水浸泡，下体肯定会被感染，希望这些女性好好爱惜自己，回到家后及时用冲洗液清理下体，如果出现瘙痒，尽快到医院救治。
关于积水原因，“郑州发布”官方微博给出了结论并作出解释：强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域严重积水。7月20日晚6点多，积水冲垮出入场线挡水墙，进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。
五龙口停车场是5号线轨道交通列车检修场所，是一处地上区域。从地图上搜索可以发现，到沙口路站直线距离为2.8公里。
所谓出入场线，是指列车从停车场(库)转至正线，或者从正线转入停车场(库)必经的线路。在地上的停车场到地下轨道正线之间会设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。
由于这一段路线是在郑州北站下方横穿而过，海滩寺街站到沙口路站隧道地势格外低。超强暴雨落地后迅速汇集，沿地势由西北向东南奔涌，冲破挡水墙后，直奔更低凹的地铁隧道。
郑州地铁12人不幸罹难
7月20日，郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站～海滩寺站区间内迫停，500余名乘客被困。
在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。
以上内容参考 华商网-雨水如何进入地铁轨道？四问郑州地铁5号线积水事件
车厢内，洪水已经齐胸，车窗外，洪流滚滚而过……7月20日晚，有关郑州地铁5号线积水事件的多段视频，令无数人揪心。
次日凌晨3点50分，郑州市发布消息，被积水围困的地铁五号线列车上，12人死亡，5人受伤。
5号线地铁隧道里发生了什么？雨水如何进入地铁轨道？挡水墙被冲垮前有无预警？雨那么大，地铁为何不尽早停运？地铁站防汛标准如何制定？记者采访安全专家、地铁运营企业从业者等，求解上述疑问。
被困两小时，5号线地铁隧道里发生了什么？
车厢内空气稀薄、积水过胸，乘客自救互救
7月20日下午4点起，郑州站一小时降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值。这一小时创纪录的暴雨之前，郑州市气象台已连续发布7次暴雨红色预警。
下午4点01分，又一条红色暴雨预警通过网络发布。
同一时间，小奇单位提前下班。当时，单位楼下已经积水严重，小奇在门口等了一个小时，最终，蹚水进了地铁站。坐上5号线，沿海滩寺街至沙口路方向回家。
地铁行驶过海滩寺街站后突然停了，洪水开始涌进车厢。
6点10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众。
水位持续升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍摄的视频中，车厢内积水最高的已经到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，车窗外水位则更高。
车厢里的空气逐渐稀薄，不少乘客呼吸困难。
乘客纷纷向亲友求援。车厢内的场景，通过视频、电话传播到外界，为地面之上的人所知晓。
晚上8点多，消防队员赶到现场，从车厢顶部开洞、砸开车厢的玻璃。新鲜空气进来了，死亡的恐惧被驱散。
从车厢出来后，乘客相互帮助，呼吁晕倒的人先走、女士先走。晚上8点10分，被困乘客陆续被救出，相互扶持下离开现场。
7月21日凌晨3点50分，“郑州发布”发布消息，现场共疏散500余人；12人经抢救无效死亡，5人受伤，均已送医。
积水如何进入地铁轨道？
由西北路面向东南地下轨道冲击
事发时候，地铁站周围积水严重。小奇的工作单位，离事发地只有一站地铁的距离，她进地铁站时，路面积水已经齐膝。
这一小时的超强暴雨，令郑州的道路积水严重，有人据此认为，是积水倒灌进入地铁。
对这种推测，吴保光从专业角度予以否定。身为中国灾害防御协会城乡韧性与防灾减灾专业委员会委员，吴保光认为，车站入口建筑一般会高于地面不少，车站倒灌进水一般有限，因此出现这样量级的积水，倒灌造成的可能性很小。
关于积水原因，“郑州发布”官方微博给出了结论并作出解释：强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域严重积水。7月20日晚6点多，积水冲垮出入场线挡水墙，进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。
五龙口停车场是5号线轨道交通列车检修场所，是一处地上区域。从地图上搜索可以发现，到沙口路站直线距离为2.8公里。
所谓出入场线，是指列车从停车场(库)转至正线，或者从正线转入停车场(库)必经的线路。在地上的停车场到地下轨道正线之间会设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。
由于这一段路线是在郑州北站下方横穿而过，海滩寺街站到沙口路站隧道地势格外低。
超强暴雨落地后迅速汇集，沿地势由西北向东南奔涌，冲破挡水墙后，直奔更低凹的地铁隧道。
挡水墙被冲垮前有无预警？
“一般处于值班和监控盲区”
地铁场线挡水墙被冲毁，是否说明这道墙质量有问题？
吴保光认为，一小时降水201.9毫米的极端天气，更多考验的是城市的应急能力，而不是建筑的能力。
“建筑把防范标准应当提高，但不可能要求它抵挡千年一遇的天灾，国家标准如果提高到如此，产生的造价会给社会带来沉重负担。”吴保光说。
那么，在挡水墙冲毁前，这堵关系隧道下乘客生命安全的闸门，有没有得到重点监控和关注呢？
记者查询《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）、《郑州市轨道交通条例》等国家标准和政府规章发现，对于挡水墙处是否需要设置监控设备或安排专人值守，并无明确规范。
一位省会城市的地铁工作人员向新京报记者介绍，按照地铁工作规范，一旦地铁内出现积水，站内工作人员便会立即响应采取紧急措施，上报上级部门同时，利用防淹挡板做紧急处理，达到一定标准之后，会申请列车停运。
然而，“挡水墙一般处于值班和监控盲区，”上述工作人员表示，挡水墙位置一般不专门安排值班人员及监控摄像头。地上停车场位置的值班人员是车辆维修工人，对于防汛应急，他们可能缺乏专业判断。因此，一旦出现出入场线挡水墙短时大量积水情况，很难及时被发现。
雨那么大，地铁为何不尽早停运？
地面交通受阻，地铁可解晚高峰之急
有公众质疑，为何在强降雨导致路面积水如此严重的情况下，郑州地铁没能及时采取全网停运措施？
有郑州市民告诉记者，20日下午5点钟左右，郑州地铁2号线部分地铁站就出现了进水情况。此外，郑州地铁官方微博从昨日下午3点40分开始，陆续发布了二十余条部分车站出入口封闭信息。下午6点，积水冲入地铁5号线正线造成列车停运，10分钟后，郑州地铁才决定全线停运。
记者查询《郑州市轨道交通条例》，其中第五十条规定，因自然灾害、恶劣气象条件或者重大安全事故等突发事件严重影响轨道交通安全，无法保证安全运营时，轨道交通经营单位可以暂停运营，及时向市交通运输行政主管部门报告，并向社会公告。
“在现实情况中，全网轨道交通停运不是一个运营企业自己能决定的，需要上报交通主管部门等单位，获得批准后才能执行，因此上有一定的时间差。”一位北方某地轨道交通企业运营服务部门负责人告诉记者，如果仅仅封闭部分出入口，地铁运营企业是有这个权限的，但地铁停运需要经过严格的流程。从目前通报的情况来看，给郑州地铁做出反应的时间也很少，但确实也暴露出他们在准备工作上也做得不够到位。
吴保光表示，暴雨加大时正是下班晚高峰，郑州连日来持续降雨已经使路面积水严重，导致地上交通很难满足需求，甚至存在一定安全风险。此时，还能保证运营的地铁，承担了这座城市重要的运载责任。
记者注意到，7月21日上午，交通部就20日发生的郑州地铁因暴雨人员伤亡事故印发了通知，要求切实做好城市轨道交通防汛工作，确保城市轨道交通安全运行，各地交通部门和运营企业要做好城市轨道交通防汛工作，排查隐患，排水设备设施能力不足的，要及时补强，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。
地铁站防汛标准如何制定？
排水能力应按“50年一遇”暴雨强度计算
某大型铁路建设企业分公司的一位工程部部长告诉新京报记者，在地铁站建设中，防汛是很重要的一项内容，贯穿设计、施工、运营等各个阶段。
他说，地铁防汛工作的重点在于挡水而不是排水，要避免积水流入轨道和车站，因此，车站站外出入口的高度都要超过地面一定的高度，具备应对积水的挡水能力，而具体要修建到多高，则要参照当地降水量的历史情况，“简单说就是要满足那种几十年一遇降雨的防汛要求。”
2014年3月1日起实施的国家标准——《地铁设计规范》（GB50157-2013）中，对地铁的防汛、排水问题有着明确的规范。其中，地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计重现期应按当地10年一遇的暴雨强度计算，屋面雨水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敞开出入口、敞开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计算确定。
此外，这份国家标准对于地下车站和区间排水泵站(房)的设置，都有明确规定：例如，区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点；当区间排水沟的排水能力不能满足区间排水的要求时，应设辅助排水泵站。
这位工程部部长说，如果出现了站内大量进水现象，短时间内排水的难度也很大。因为地铁站的排水设备主要是排水泵站，将汇入的积水排出，将汇入周边的市政排水管线。因此，决定地铁站排水效果的还有周围管网的整体情况。如果遇到暴雨，城市排水系统都“自顾不暇”，那么地铁排水也将无法实现，能做的就只是关闭地面出入口，设置沙袋和挡水板，防止雨水涌入。
吴保光认为，此次事件后，各地都应反思，地下工程除了保障建筑结构安全，还有紧急状况（含自然灾害条件下）的应急处理问题，包括设备设施配置，管理体系的完善等。
“形成灾害的预估、上报、发布途径，通过更广泛传播抵达市民，引起重视。”吴保光认为，未来随着气候变化的加剧，城市对于自然灾害的防控力度也应提速，同时从小培养人人掌握的应急安全常识，打造能够实现抵御灾害、减轻损失、合理调配资源、快速恢复的“韧性城市”。
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