我记得美军的F-16战机有一个三角翼的型号,请问谁知道这个型号
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F-16战斗机有哪些型号~
早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，以及改善可靠性和维修性。
1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。
F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，在 M＞0.9 时为 26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。
外挂
F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％，当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时，F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于 F-16A，但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时，在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比，速度可增架 120 公里/小时。
燃油/航程
提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率、提高升阻比，增加飞行速度和载油量来实现、F-16XL 的低阻气动外形和较大的内部燃油容积很有利于燃油/航程效率。该机的燃油重量比由 F-16A 的 0.28 增加到 0.34，提高了 14％，因而单位航程（速度除以油量）在低空高速（M＞0.65）时明显大于 F-16A、在高空飞行时略小于 F-16A。而最大升阻比特性表明，在亚音速时．F-16XL 不如 F-16A、但在超音速飞行时比 F-16A 高 25％。若和 F-16A 相比，只携带内部燃油的条件下、F-16XL 的航程就可提高 53％，若带一个外挂油箱可提高 124％；在携挂对地攻击武器时、如 12 枚 MK-82 炸弹，比挂 6 枚炸弹的 F-16A 的航程要提高 44%。F-16XL 的转场航程达 4,150 公里。
纵向机动性
F-16XL 的设计强调机动性，即瞬时转弯速度，而不是持续机动性。飞行结果表明 F-16XL 在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％，带空-空载荷时提高了 14％，并有突出的超音速转弯能力。正如所预料的，F-16XL 的持续转弯性能较差，如在作 180 度调头机动转弯时，空速要损失 330 公里/小时，在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有 0.7。虽然在模拟空战时，F-16XL 利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足，但这个缺陷还是令人担忧。
横侧机动性
F-16XL 在所有操纵条件和外挂情况下，航向操纵性都令人满意。外挂对横侧稳定性没有太大的影响，而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好。除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外，操纵品质均满足或超过规范要求。在相同条件下 F-16XL 的滚转型能都比 F-16A 好，只是在大速压下 F-16XL 的滚转性能有些降低。因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。飞行表明 F-16XL 的滚转中止迅速，几乎不出现倾转过调。
大迎角机动飞行
F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出，远优于 F-16A。在飞机重心位置布置在 47.5％ 平均气动弦长前的构形中，飞行无需作任何空速和迎角限制，任何迎角的偏离都可自动恢复，即使在很小的空速下仍具有很好的迎角恢复操纵响应。
F-16XL-1 进行过许多复杂的大迎角机动飞行试验，包括俯仰-偏航-滚转耦合机动、侧滑、1g 和最大负过载、最大指令滚转和恢复。和 F-16A/B 大不一样的是，F-16A/B 迎角摆动范围仅限于在重心最后位置（47.5％ 平均气动弦长〕时不发生深失速或尾旋的偏离状态，而 F-16XL 远远超过这个限制，动作幅度相当大，如大功角（直至 90 度）的爬升机动包括全杆拉起，180 度滚转，前俯冲再全杆拉起的一系列激烈动作。同样的机动在飞机加挂了 12 枚 MK-82 炸弹也被完成，还进行有限的加挂副油箱后的类似机动。在加挂空-空载荷时，飞机显示出优异的大迎角纵向飞行品质。
起飞和着陆
F-16XL 的进场与着陆操纵品质与 F-16 基本相似，着陆距离也没达到预定的 600 米指标，与 F-16 相当，而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力，在大起飞重量和高温条件下起飞性能比 F-16A 有所下降。不过 XL-2 加装 F110 发动机的起飞性能有明显改善，起飞距离减到 680 米。
雷达特征
F-16XL 的双三角形机翼和加长机身，使雷达特征面大为减小。加之采用了复合材料蒙皮，增加的前缘后掠角，去腹鳍和用保形挂架后，雷达反射面积 F-16 要小得多。
可靠性和维修性
在实施 F-16XL 飞行计划同时，通用动力和空军还进行了可靠性和维护性评估。F-16XL 的综合维修性比全尺寸发展阶段的 F-16，生产型 F-16 好得多，而以 XL-2 为最好。有关方面还专门进行了紧急状态下武器和燃料装载和维护演习，包括给飞机装挂 12 枚 MK-82 炸弹、500 发 20 毫米炮弹、两枚 AIM-9L 导弹，加油和起飞前的各种检查工作。演习结果表明飞行员登机前的各项准备工作时间仅 16 分钟，再加上飞机滑跑测试飞行控制系统时间也只有 24 分忡。
尾声
两架 F-16XL 验证机累计飞行时间超过 800 小时，试飞结果证明相当成功，尽管它在双重任务战斗机的招标中输给了 F-15E，但设计和飞行所得的许多结果对下一代战斗机的设计具有重要意义，因而长期被保密。1985 年试飞结束后，两架飞机被封存。1989 年，F-16XL-1 重新启封被用于 NASA 超音速流场和声爆研究，1996 年 4 月结束。F-16XL-2 于 1992 年启封用于 NASA 超音速层流控制研究。
不是三角翼，而是采用特殊的剑形机翼的F16XL，原本是用来和F15E竞争美国空军的多用途战斗机的，失败后成为NASA的技术验证机。
是F—16B/1
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F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）
1、YF-16
原型机，战胜YF-17，
——下面是YF-16，而YF-17被海军看中，成为F/A18
2、F-16 A/B
第一代F-16有两个次型：A（单座）和B（双座）。
——挪威的F-16 A
——台湾的F-16B
3、F-16 C/D
升级型，1984年开始装备
——F-16CJ block50
4、F-16 E/F
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5、F-16V
是F-16家族最新改进型，不但安装AESA主动相位阵列雷达，并且配备新的任务电脑与改良的座舱介面
6、F-16/79
7、F-16/101
8、F-16ADF
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9、F-16I
以色列专用
10、F-2A/B（FS-X） - 日本三菱重工生产
11、F-16XL - 由美国国家航空暨太空总署使用於研究计画的箭镞翼版本
12、
RF-16C/F-16R - 侦察机版F-16，携带ATARS筴舱执行侦查任务。
13、F-16中期寿命升级（MLU）
14、F-16N - 一共有26架F-16C批次30交给美国海军做为假想敌训练机种。这一批飞机稍後因为结构发生裂缝的关系而退役。
15、KF-16 - 洛克希德马丁公司於1990年代授权韩国生产180架F-16。
16、F-16 VISTA/MATV（NF-16D） - 由以色列空军所提供的一架F-16D Black30给洛克希德公司进行改装，并用於向量推力试验之用。
17、超音速实验进气口试验
18、美国空军雷鸟飞行表演队用机
前掠翼战斗机 SU47金雕 前掠翼的好处就是永远不会进去螺旋状态 颤抖王者 不过对机翼的负载会很大，需要高强度的材料。制造成本很高，加之现代空战都是超视距攻击，所以理论不实用。故没有量产。
那是F-16XL早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，以及改善可靠性和维修性。
1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。
F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，在 M＞0.9 时为 26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。
外挂
F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％，当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时，F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于 F-16A，但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时，在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比，速度可增架 120 公里/小时。
燃油/航程
提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率、提高升阻比，增加飞行速度和载油量来实现、F-16XL 的低阻气动外形和较大的内部燃油容积很有利于燃油/航程效率。该机的燃油重量比由 F-16A 的 0.28 增加到 0.34，提高了 14％，因而单位航程（速度除以油量）在低空高速（M＞0.65）时明显大于 F-16A、在高空飞行时略小于 F-16A。而最大升阻比特性表明，在亚音速时．F-16XL 不如 F-16A、但在超音速飞行时比 F-16A 高 25％。若和 F-16A 相比，只携带内部燃油的条件下、F-16XL 的航程就可提高 53％，若带一个外挂油箱可提高 124％；在携挂对地攻击武器时、如 12 枚 MK-82 炸弹，比挂 6 枚炸弹的 F-16A 的航程要提高 44%。F-16XL 的转场航程达 4,150 公里。
纵向机动性
F-16XL 的设计强调机动性，即瞬时转弯速度，而不是持续机动性。飞行结果表明 F-16XL 在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％，带空-空载荷时提高了 14％，并有突出的超音速转弯能力。正如所预料的，F-16XL 的持续转弯性能较差，如在作 180 度调头机动转弯时，空速要损失 330 公里/小时，在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有 0.7。虽然在模拟空战时，F-16XL 利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足，但这个缺陷还是令人担忧。
横侧机动性
F-16XL 在所有操纵条件和外挂情况下，航向操纵性都令人满意。外挂对横侧稳定性没有太大的影响，而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好。除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外，操纵品质均满足或超过规范要求。在相同条件下 F-16XL 的滚转型能都比 F-16A 好，只是在大速压下 F-16XL 的滚转性能有些降低。因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。飞行表明 F-16XL 的滚转中止迅速，几乎不出现倾转过调。
大迎角机动飞行
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起飞和着陆
F-16XL 的进场与着陆操纵品质与 F-16 基本相似，着陆距离也没达到预定的 600 米指标，与 F-16 相当，而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力，在大起飞重量和高温条件下起飞性能比 F-16A 有所下降。不过 XL-2 加装 F110 发动机的起飞性能有明显改善，起飞距离减到 680 米。
雷达特征
F-16XL 的双三角形机翼和加长机身，使雷达特征面大为减小。加之采用了复合材料蒙皮，增加的前缘后掠角，去腹鳍和用保形挂架后，雷达反射面积 F-16 要小得多。
可靠性和维修性
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杭俘诸该架F16号称“沙漠隼”，是为阿联酋打造的F-16E\/F Block60\/62，可以加装保形油箱（可拆卸），装备有“猎鹰”电子战系统，装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控雷达-AN\/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达。采用光传技术 ，更新数字化飞控系统，是目前最先进的F16（或者说它已经不叫F16了）...
杭俘诸F-14，美国上世纪70年代初研制成功的海军舰载多用途战斗机，绰号“雄猫”。 同期研制的F-5E战斗机，绰号“虎”； 美海军F-9战斗机，绰号“美洲狮”。上世纪50年代初，美国轻型攻击机A-4取绰号“天鹰”。20世纪60年代后期，美国空中优势战机F-16，绰号“战隼”。同一时期，美国海军航母战斗机F\/A-...
杭俘诸fighter（战斗机）的首字母 美军飞机型号分类：A-攻击机 如A-10犹猪、A-4天鹰 B-轰炸机 如B-29超级空中堡垒、B-24解放者 C-运输机 如C-5银河 C-130大力神 E-电子战和早期预警机 如E-2鹰眼 F-战斗机 如F-15鹰、F-16战隼 H-直升机 如UH-60黑鹰运输直升机、AH-64阿帕奇攻击直升机 K-...
杭俘诸在2023年，美军的飞机事故频发，仅一年内就发生了13起坠机事件，几乎每个月都有一起。尤其在11月，四架飞机在同一时间段内坠毁，使得平均每周一架飞机的坠毁成为常态。这种高频率的事故不仅影响了美军的飞机性能和寿命，还导致了约30多人的伤亡，涉及装备和人员的损失。美军的飞机更新换代滞后，空军飞机的...
杭俘诸F-15 鹰(包括F-15E"攻击鹰") 麦克唐纳-道格拉斯公司 冷战后期研制。F-16 战隼 通用动力公司 冷战后期研制。F-17 诺斯罗普公司在1970年代研制F-17, 与通用动力公司F-16竞争美国空军当时的"轻型战机"项目, F-17输给了,F-16 所以没有列装. 但美国海军在F-17基础上改进工作建造了F-18。F\/A-18 ...
杭俘诸F-16是美军三代机中的低端机，用于外贸的，如今已经过时落伍了，别的军工竞争对手如都能生产，还更便宜更先进也就没人买了。美国自己有不装备。人家从前三代机是以中端机F-18为主，高端机F-15为辅，然后F-15被四代机F-22替代。不久F-18又会被F-35替代。形成以低端机F-35为主，高端机F-22...
杭俘诸不是，而且二者不同，F-16的叫蓝盾，F-18的那个叫做夜鹰吊舱 具体如下：1.蓝盾：蓝盾由美国空军航空系统部于1980年投资9400万美元，由洛克希德·马丁公司研制，这种机载吊舱式光电系统适用于单座和双座飞机夜间低空飞行并通过激光或红外制导武器来攻击地面目标。自1983年连续进行了3年飞行试验。1985年2月...
