比亚迪路天：往后无石头可摸，靠自己探路

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

在易车-汽车产经网的专访间，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天接受了我们的采访。

路天表示，当新能源车用一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化，这个速度基本可以证明，该细分市场已经解决了用户对于新产品的理解问题，新能源车已经从原先的政策驱动走向了真正的市场驱动。

在这个背景下，路天判断，明年的燃油车市场将更加困难。“我学生时代以用诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失了，随之而来的就是智能机。”

关于比亚迪接下来要走的路，路天认为，比亚迪正往200万辆的年销规模走去，由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度，所以比亚迪不能再摸着石头过河，而是需要自身更多地去做思考、做探索。

【以下为专访实录】

汽车产经：今年是比亚迪的品牌元年，多品牌发展，请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。

路天：比亚迪品牌，我们在2022年有王朝和海洋两大系列，王朝我们是以秦、唐、宋、元，朝代来命名，未来还要更多，而我们混动和纯电的产品就包含这些。海洋我们是以海洋生物，再加上军舰系列，以动力系统来区别Dmi，就是超级混动再加上纯电。

同时，我们在今年10月份重新推出腾势，腾势定位成高端豪华，目前首款车是腾势D9，是一款豪华商务MPV。

到今年一月份，1月5日我们正式亮相仰望品牌，仰望品牌是我们目前定位高端品牌。

同时我们在明年也会陆续推出细分市场的系列品牌。

这样整个比亚迪在品牌架构上面，我们会形成比亚迪品牌的王朝和海洋两大基石，再到豪华和高端的腾势，再到更高端的仰望系列，就是百万级的，搭载比亚迪创新的技术，包括动力系统。同时在细分市场，我们推出新的品牌，这样从比亚迪品牌再到仰望，再到腾势，再到细分市场新的品牌架构，比亚迪大概是我们从A级、B级、C级、D级这些车型的市场，包括动力汽车对中国市场，乃至全球市场进行这种全部的覆盖，我们大概是往这个方向去发展。

汽车产经：有消息说比亚迪将在王朝往下面推出一款新车，用来填补比较低的价格区间的市场空白，这是不是想要降维打击那些不断降价的小型电动车？

路天：王朝网的定位我们跟海洋应该是稍微有点错峰，我们可能未来会考虑在这个方向去发展，但目前还没有准确的一些消息。王朝网未来会在A级、B级、C级、A0级，从轿车到SUV，还有MPV，进行这种全产业链、全产品的覆盖，动力系统我们会搭载纯电、超级混动这种两套系统，再加上比亚迪这种CTB的技术等等，刀片电池等等一系列，我们是想往发展去发展，但是目前这个产品我们正在考虑当中。

汽车产经：王朝网和海洋网这两个都是综合性的销售网络，而且规模、价位、车型几乎都是同等的水平，如果是消费者的话，他怎么区分这两个网络哪一些产品是自己想要的？

路天：王朝我们这个产品整个系列更加豪华，包括我们国潮的系列，从名字上就可以听得出来，像秦一统天下，唐开盛世、汉为观止、宋驭山河，这就是代表中国的一些形象。海洋网的定位会更年轻一些、更时尚一些，像海豚更萌一些，包括护卫舰是年轻群体化，更年轻一点。所以从产品的分类也可以像一汽大众或者上汽大众，但是从目标群体上，海洋网会年轻一点，王朝也年轻，但是可能更稳重一点。

汽车产经：比亚迪今年的势头很猛，销量可以说是一骑绝尘，网上有您的资料，说您是2003年入职比亚迪的，算是比亚迪绝对的老将。从您入职那一年开始，比如说再到2010年，比亚迪的E6开上了深圳街头，中国有了第一批纯电动的出租车，再到现在比亚迪这么火爆，您能不能简单谈一下您的心路历程？

路天：其实这个话题我觉得还是有点长，但是我觉得也是特别有感悟。我个人是2003年大学毕业以后就直接进入比亚迪，从事汽车这个行业，说白了大概有20年了，一直就服务于比亚迪。在2020年年底正式执掌王朝网，这个过程中坦率来讲，我个人经历也见证了中国汽车行业的发展。过去燃油车的发展，我们中国原先整个汽车行业那个时候的体量是200万到300万，2003年可能全年的体量也就两三百万。发展到2016年的时候，整个中国市场达到了2000万，就是这种的倍增速度。同时也见证了中国市场从轿车发展到SUV这个战略，几乎跟轿车是五五开，同时也涌现出来一批新的一些企业等等，我见证了这个行业。

比亚迪一直怀揣着一个绿色梦想，我记得我们第一款的DM混动车型，也就是大中华区第一台上牌的车型，是2008年的时候，那个时候结束了中国渗透率零的突破，可能大家也生产这种新能源车，但是真正上险或者上牌开的还是很少。在这种实验的阶段，我们实现了零的突破。你想想从2008年走到今年的2022年，将近14个年头，2020年渗透率也就是6%，这12年时间从0走到6%，中国汽车市场如果就跟你算稳定在2000万，渗透率3%是什么概念？2000万的6%是120万，也就是120万全部是你们的，也就是120万的企业，所以说它是一个很小的细分领域。但是比亚迪一直在这个细分领域里面坚持，甚至我们自己都彷徨，大家都是新能源，都说是这个方向，为什么它就来的这么慢。但是比亚迪总算走出来了，这个过程中，它背后是比亚迪的坚持，坚持我们的技术——电池、电机、电控，我看我们的王传福总就像一个孤独的前行者，真正一个人在前行。

到了2021年，我们的渗透率从年初的6%或者是7%，到了年尾达到了21%。也就是一年的时间，以平均每个月将近1.5~2个点的渗透率增长，走完了过去12年。所以这个过程的这种坚持，是很难的。对于绿色梦想这种坚持，我觉得这是我个人最大的感触，因为当时也彷徨过。走到今年，我们两网加起来比亚迪的销量1~11月份应该是162万，162万应该在中国汽车行业里面，我认为也算是佼佼者了。到了今年1~12月份，我们预计应该是在185—186之间，所以比亚迪今年拿下中国市场180多万，应该是在中国汽车行业也是比较骄傲的。

汽车产经：您觉得现阶段对于比亚迪来说，品牌、技术、服务哪个更重要？

路天：品牌、技术和服务，我觉得这三个应该都比较重要。坦率来讲，因为品牌这个端，我深知这两年比亚迪品牌的发展是从一个裂变，然后再到一个质变，买新能源都要考虑一下比亚迪。这个过程中就是我刚才讲的，其实表面上看上去是我们这一两年销量很好，但是它背后的故事很多，我们可能在过去的20年一直在电池、电机、电控这种技术上做努力，包括我们的刀片电池，我们CTB的技术，我们的Dmi的超级混动，这些都是付出了很多努力。

今天比亚迪凭什么获得信任？那就是核心的技术，特别是品牌。

服务端，其实这两年我们的成长也是比较迅速，当然从销售端口还是要拥抱用户，我们认为用户对我们的评价是最客观，也是最现实的，所以说我们还需要加强对用户的整个服务。

所以我认为三者之间是一个相辅相成的关系，而且我觉得都非常重要。

汽车产经：比亚迪眼看就要迈入200万年销的规模，在未来体系的能力建设上，比如说渠道，比如说产品服务，我们做了哪些准备？

路天：坦率来讲，如果我们再往这个高度去走，可能在中国汽车市场过去的一些这种网络和品牌没有达到这个高度。原先我们走一步还可能摸着石头过河，还有石头，还能走。随着新能源大潮，也没有什么石头可摸，需要我们自己去做思考。

第一，渠道方面，我们更注重于用户为中心，所以说我们的这种传统4s店模式还继续保留，同时我们也有这种接近于人圈的商超，我们一切的这种渠道模式是以用户为中心，让用户更接近于我们的产品，这是我们的一个重要战略的调整。

第二，在服务品质上，我们内部叫做WES，我们更注重用户对于我们的一些评价，我们会不断的去前行。而且在这种体验板上，我们会让用户进入我们的服务店，从售后、销售端口更加的舒服，因为我认为最好的就是让人舒服，这是我们围绕用户做的一些思考。我们从渠道、服务全部是以用户为中心来做的思考，我相信它的底层逻辑如果是对的，我认为我们的管理会进一步的去加强。同时，比亚迪我们也有这种快速的反应能力和这种垂直整合能力，我相信有了这种底层逻辑的思考，再加上我们的快速反应，未来的话这种战略布局会更好。

汽车产经：今年我看到我们提车周期长这个问题还是比较明显的，明年我们有更好的解决方案吗？

路天：提车周期，尤其是我们上半年面临的压力，投诉最多的也是这个，我们也在积极的扩大产能，我相信在2023年我们就会把这个问题逐步去解决，我们这种产品会让用户更加舒服，我想2023年我们会彻底去解决，因为我们的产能扩充计划也在逐步的加强。

汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，也是到了后疫情时代，您对明年的整体车市的销量有什么判断？是会继续乏力吗？还是会在某一个时间点度过冰点？

路天：我觉得明年车市从新能源角度上，我个人认为会更好。我发现一个现象，新能源车里面我们有一个重要的数据指标是渗透率。我们在2021年的时候，实际上我们年初的渗透率也就5%—6%，到了年尾是21%，刚才我讲过这个数据，一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化。到了今年我们的峰值可能在11月份的时候应该是30%多的渗透率，也就是在一年时间也走完了去年一个很大的峰值。

随着渗透率加大以后，这是什么概念？相当于过去在2021年以前，可能每100辆车只有3台是新能源车，走到今天每卖出100台车，它要达到35台到40台的新能源车，所以我觉得基本上已经解决了用户对于这种新的这种产品的理解，再加国家的方向，基本上从原先的这种政策的驱动走向了这种真正的市场的驱动。我们的消费者开上新能源车以后，发现它的平顺性或者使用过程中，甚至这种能耗会更加的舒服，更加的符合现在消费者的需求。所以我认为新能源车这个板块明年会更加强势的发展。

但是燃油车这一块，我个人认为可能会更加困难。我们因为从其他的行业，像手机这个行业，举个例子，像功能机，当年像诺基亚、摩托罗拉，这个品牌也很厉害，当年在我们的心智里面，它也是很好的一些品牌，但是给我们的印象当中，突然一夜之间没有诺基亚。我学生时代以拿诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失，随之而来的就是智能机。所以说我觉得这种迭代可能在发展上，燃油车会困难一点。但是我觉得新能源车，再加上疫情的放开，我觉得经济会快速的恢复，我认为汽车行业还是很比较乐观，尤其是新能源车。

汽车产经：但是这几个月很多老总都说他手里的订单走势是向下的，这几个月比亚迪感受到了这种冷吗？

路天：目前我们的订单还好，因为过去我们有大量未交的订单，但是从新增角度上来讲的话，我们比亚迪还是非常不错，可能疫情稍微受到一点影响，因为人们可能出门，这有一个过程，但是对于比亚迪来讲，目