1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经
作者|吴雪 编辑|白朝阳
2020年伊始，一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。
2月13日，因为疫情影响，原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会，以及乘联会市场分析发布会，不约而同地改为了线上进行。
图片来源：中汽协当天，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示，根据其对重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比则分别下降了24.6%和18.0%。
而乘联会数据显示，1月份，全国乘用车市场生产139.8万台，同比下降29.0%；零售169.9万台，同比下降了21.5%。
数据来源：乘联会1月产销跌幅继续扩大
由于统计口径不同，虽然双方公布的数据存在一些差异，但毋庸置疑的是，在月度销量自2018年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后，中国汽车产业在2020年的第一个月，依然以负增长开局，而且跌幅有明显扩大的趋势。
甚至，据乘联会表示，1月份的零售降幅，创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
数据来源：乘联会对于一月份数据大幅下滑的原因，中汽协方面表示，主要还是受春节假期的影响。
“今年春节假期在元月份，有效工作日17天，较去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假的因素，因此有效工作日变得更少。”
对于当前的新冠肺炎疫情，中汽协认为， “元月20日之后新冠肺炎疫情的影响开始显现，但当时已经接近春节假期”，因此其对元月份的数据虽然有所影响，但这种影响在彼时只是初步显现。
据中汽协及乘联会预测，受新冠肺炎疫情的影响，2月份的数据情况，将更加严峻。
2月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。
调整预期，车市全年销量或将继续下滑
此前，在对2020年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计，全年销量或将实现1%的正增长。
但突如其来的新冠肺炎疫情，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。
在谈到此次新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：
首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。
其次，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），企业生产进度受阻。
第三，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，企业出口困难增加。
第四，汽车企业的生产和营业停摆，部分中小企业（主要以零部件企业为主）面临破产倒闭困境。
第五，2020年，此前政府发布的众多标准法规将进入实施阶段，但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
而除此之外，乘联会还提出，新能源车受到的疫情影响或将更大。
乘联会认为，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。
与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情也不会大增。
因而，乘联会表示，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。
车市需求危中有机
从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。
而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。
首先，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。
其次，自主品牌损失会小一些。如今，入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节有一定优势。
第三，有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌，如日系品牌，由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。
第四，疫情对中西部汽车市场促进较大。此前，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情或将进一步恢复。
写在最后
根据中汽协的调查数据显示，在已向其反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，有59个基地开始复工复产，占32.2%。
而汽车流通协会则表示，截止2月13日16时，其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。
可以说，疫情之下，如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整，做好规划，是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。
或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀，唯有保持信心，做好准备，时刻在危机中寻找契机。
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