轩逸无敌了 9月轿车销量榜：前十自主品牌仅一根独苗
根据此前乘联会发布的数据，2019年全年，狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%。其中，2019年轿车累计销量为1026.9万辆，同比下跌10.9%；SUV累计销量为1003.1万辆，同比下跌5.6%，跌幅最小；MPV累计销量为170.5万辆，同比下跌19.8%，跌幅最大。
而根据日前中汽协发布的数据，2019年全年新能源汽车（含新能源乘用车及商用车）累计销量达到120.6万辆，同比下跌4.0%。也就是说，2019年新能源汽车年度销量首次出现下滑。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售完成23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销售完成2737辆，同比增长79.2%。
系别销售占比方面，尽管12月中国品牌乘用车占比回到了40%以上（12月中国品牌乘用车销量92.9万辆，占乘用车销售总量的42%），但全年仅完成了840.7万辆的销量，同比降幅达到15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。而德系（24.2%）、日系（21.3%）销量占比均有所上涨，美系（8.9%）、法系（0.6%）、韩系（4.7%）全线下跌。
具体车型销量排行榜见下表：
从销量榜中可以看出，尽管SUV跌幅最小，但热销车型依旧以轿车为主。前十名中轿车占了八席，前三十名中轿车占了十九席，且以较大优势领先的第一名（朗逸）和第二名（轩逸）均为轿车。
SUV方面，仅哈弗H6一款SUV进入前十，且也是前十中唯一的中国自主品牌车型。表现最亮眼的当属一汽-大众探岳以及换代的长安CS75。
MPV方面，除了五菱宏光凭借37.5万辆的销量排在第四名，最热销的都是排在第31名的别克GL8了。作为跌幅最大的板块，广汽传祺GM6和吉利嘉际作为新推出的进军家用MPV领域的战略车型，都给品牌带来了3万+的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经历了一年的跌宕起伏，汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。
而近年来一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
中汽协表示，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力非常大。
意料之中的下滑
2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。总的来看，2019年产销量降幅持续扩大，我国汽车产业面临的压力进一步加大。
数据显示，2019年，汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长，标志着中国汽车市场已经进入调整期，未来低速增长或是常态。
不过，值得注意的是，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
此外，中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数（简称ACI）数据显示，2019年四季度，汽车产业景气指数ACI为27，已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点，先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
对此，中汽协表示，2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整，总体稳定的发展态势。
自主品牌份额不足四成
行业不景气，自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市场红线，仅有39.2%的份额。
还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线，是2014年。
具体来看，1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。
自主品牌市场份额跌破红线背后，是头部阵营的进一步分化。
从2019年的表现来看，2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆，成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”；长城汽车全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；长安汽车也一扫此前的低迷，2019年销量共计1759971辆，其中第四季度，自主板块产品销量回升，跌幅收窄。
阅历了市场隆冬的暴击以后，自主品牌不忘苦练内功，向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。
新能源也逃不过
受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
不过从月度产销情况变动趋势看，我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。
值得注意的是，动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9%。
关于明年展望，中汽协表示，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观，预测明年汽车市场将微增1%。
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日前，乘联会公布了2020年9月国内轿车销量排名情况。
按照乘联会的说法，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。
具体到车型方面，轩逸本月以57548辆的成绩排名榜单第一，同比增幅超过50%；新朗逸以48313辆的成绩排名第二，同比略微下跌0.7%； 卡罗拉以37370辆的成绩排名第三，同比增幅也达到了41.3%。
4-15名依次是新宝来、速腾、全新英朗、雷凌、雅阁、帝豪、思域、迈腾、桑塔纳、凯美瑞、奥迪A6以及逸动。
在前十五名车型中，只有新朗逸、速腾、思域的销量同比有所下跌，其余车型均有不同程度的上涨，其中逸动的涨幅超过了88%。
按照品牌来划分，前十名中自主品牌只有帝豪这一根独苗，而且排名并不算高，即便放大到前十五名中自主品牌也不过是两款车型，足以见得国人对自主品牌轿车的接受程度目前还不算高。
2020年累计来看，轩逸依然以357325辆的成绩排名第一，而且优势非常大，相比去年同期也有12.5%的涨幅；新朗逸以312372辆的成绩排名第二，同比下跌了7.8%；卡罗拉以248803辆的成绩排名第三，同比微增1.4%。
4-15名依次是新宝来、速腾、全新英朗、雷凌、帝豪、思域、雅阁、奥迪A6、凯美瑞、桑塔纳、奔驰E级以及宝马5系。
其中，奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系以豪华品牌中大型车的身份能够杀入榜单绝对是实力的象征，也是前十五名中三款最贵的车型。
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