由“深蹲”向“起跳” 4月开始长城汽车“大周期”效应显现

衡量一位马拉松选手是否专业，从来不是看选手的初始速度，经验丰富的选手会根据赛程及自身情况来调整步频节奏，因此，不能以阶段性表现来评判选手的资质优劣。

用马拉松比喻中国汽车市场上的品牌竞争十分契合，在电动化、智能化深度变革的当下，一些造车新势力车企凭借招式鲜、包袱小在市场上灵活跳跃，而部分传统车企因为体量大、转型慢在初级赛段中或处于下风，但这些车企同样会凭借成熟的体系力进行针对性的调整，从而在这场马拉松中胜出，而作为自主民营车企代表之一的长城汽车便是后者。

自2022年下半年起，长城汽车市场锐气开始退化，今年第一季度，长城汽车累计销量为22万辆，同比下降22.41%，细分到各个品牌，除长城皮卡保持增长外，其余品牌均呈下降态势，其中WEY品牌同比下降76.18%成为跌幅最大品牌。一时间关于长城汽车，不解声、质疑声此起彼伏，面对这种现状长城汽车没有着急回应，而是以更实际的节奏跑好下一赛段。在观察人士看来，长城汽车不是不看重市场销量，只是不过分迷信数据，这才是长城汽车和魏建军的调性。

5月8日，长城汽车发布4月产销数据，其单月销量同比增长77.14%，为长城汽车年度销量表现画出一个鲜明的“U”型趋势图。今天，Sino Auto通过走访位于北京昌平的北辰亚运村汽车交易市场中的长城汽车旗下品牌门店发现，在终端销售一线，工作人员线上接待工作空前繁忙，这透露出了一个明显的信号——长城汽车新的“大周期”又开始了。

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长城4月销售同比增幅超7成 细分品牌全线飘

数据显示，今年4月长城汽车销售9.31万辆，同比增长73.14%。其中，新能源车型销售1.49万辆，同比增长284.06%，海外销售2.18万辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。

具体到品牌来看，4月哈弗品牌销售5.23万辆，同比增长79.45%，增长幅度高于第一季度104.03个百分点，成为长城销量主力军；WEY品牌4月销售2375辆，同比增长3.58%；欧拉品牌4月销售8901辆，同比增长188.24%；坦克品牌4月销售1.09万辆，同比增长79.98%；长城皮卡4月销售1.87万辆，同比增长41.23%。长城汽车旗下五大品牌全线飘红，一举扭转长城汽车1季度销量颓势。

自去年2022年下半年开始，长城汽车开始进入“U”型发展期，其中最主要的原因是长城汽车主动为之，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，长城汽车克制住了对单纯销量增长的“诱惑”，不再以销量为激进追求目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。这一点从长城汽车2022年财报可以看出，尽管销量下降，但净利润和扣非净利润都保持了较高的增速。

此外，从整体大环境来看，中国车市第一季度整体销量处于下滑态势，中汽协数据显示，今年第一季度，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3％和6.7％。对此，中汽协副秘书长陈士华指出，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源车降价以及3月以来的促销潮又给终端市场带来波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。整体上看，汽车市场的有效需求尚未完全释放，恢复还相对滞后。

中汽协预测进入二三季度，随着经济复苏中国车市也将迎来回暖，此次长城汽车从第一季度的销量下滑，迅速进入到4月份销量提升，正是中国车市发展的一个缩影。

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长城汽车已由“深蹲”实现“起跳”

在战场上如果听不到对手枪炮声，并不是对方没有了弹药，很有可能是在压弹发起新一轮的猛攻。长城汽车表示，第一季度业绩下滑，主要系报告期仍处于产品结构调整期，以及基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

其中新能源品牌建设在4月开始陆续落地投放，4月13日，长城汽车旗下魏牌蓝山DHT-PHEV正式上市，作为长城体系新能源新转型的“第一颗子弹”，魏牌蓝山喊出了比“500万以内最好的SUV”更好的口号。这不是长城汽车的自吹自擂，而是有实打实的产品实力。蓝山DHT-PHEV是长城体系尖端技术的集大成者，如1.5T高热效率发动机和DHT变速箱来自蜂巢易创；智能辅助驾驶系统来自毫末智行；智能座舱出自诺博科技。

对于消费者来说，尖端技术意味着更低的能耗更高的的操控，蓝山DHT-PHEV定位“大六座舒适电动SUV”，该车综合功率380kW，高出理想L9 50kW；综合扭矩933 N·m，高出理想L9 313 N·m。蓝山市区工况较增程式电动车节油35%-50%；高速工况较增程式电动车节油10%-15%；高速大负荷较增程式电动车节油18%-25%；蓝山WLTC纯电续航180公里，综合续航1200+公里；WLTC亏电油耗6.7L/百公里，综合工况油耗0.75L/百公里。

Sino Auto在对魏品牌门店走访时，店内销售负责人告知，目前蓝山DHT-PHEV已经预定了超10位用户试驾，其中7成以上来自豪华品牌。值得一提的是，蓝山DHT-PHEV自4月13日上市5天便取得超过5000台大定订单，4月25日开启交付，4月实现销售1050辆。

紧跟蓝山DHT-PHEV上市之后，上海车展上，长城汽车携旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相，15款为智能新能源产品，其中哈弗枭龙与首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX联袂亮相并开启预售。哈弗枭龙MAX将以“两驱的价格，四驱的体验”，引领全民进入电四驱时代。根据最新消息，5月15日，哈弗枭龙系列将正式上市。

魏牌除了蓝山DHT-PHEV之外，首款高端MPV车型高山DHT-PHEV完成全球首秀，该车将与蓝山DHT-PHEV共同组成高端智能新能源大六/七座双旗舰组合，更好诠释魏牌“0焦虑智能电动”的品牌定位。

欧拉品牌作为首个定位女性专属车市场品牌，在上海车展上推出了2023款欧拉芭蕾猫、2023款欧拉好猫GT木兰版等车型，在科技配置、纯电驾趣方面实现全面进阶。此外，坦克品牌还推出了坦克500 PHEV和坦克400 PHEV；长城皮卡发布应用首个6X6超级越野平台，推出山海炮长续航PHEV/HEV。

可以说，长城汽车新能源攻势之猛无论是在车企端还是市场端已然让人感觉到，长城第一季度的低调只不过是在蓄力“深蹲”，为的是后续迅速“起跳”，如今4月份的产销数据已经表明，长城汽车已经“起跳”成功。

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自二季度起 长城“大周期”效应显现

对于长城汽车4月份的“起跳”，一些观察人士对此早已预料。上海车展期间，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体专访时用“大周期”这个词来总结概括当前长城汽车的境遇。

李瑞峰自2022年担任首席增长官开始，对内部销售体系做了不小的调整。此外，身肩“首席增长官”一职，也给李瑞峰带来不小压力，对于他来说，“增长”不仅仅意味着销售数字，而是要从渠道、组织、结构上形成一整套具备自驱力的增长模式。

对此，在2022年下半年，长城汽车推出“5-4-1”作战管理模式。5指的是5个中台，联动品牌、渠道、用户、数字化和销售服务，以“一车一品牌一公司”3.0组织架构为支撑，全面ToC；4是指4套营销组织，分别是魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及国际化业务，实现1.5个高效业务单元；1指的是一个长城汽车，打造以长城母品牌统领品牌的聚合渠道。李瑞峰透露，这套组织架构高度协同和机制贯穿的问题可不是简简单单能完成的，需要不断地推进做强“五大中台”，全力为这几个品牌赋能，“5-4-1”作战管理模式刚刚开始，过程中有很多困难，需要不断地去克服和调整。

以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，目前该车市场终端表现炙手可热，在Sino Auto走访过程中，店内销售负责人表示，目前消费者缴纳定金后还需一个月左右才能提车，而且如果需要试驾需提前预约。在交流过程中，该负责人透露，确实有部分门店情况出现线上线下咨询量暴增情况，魏牌门店营业时间延长至晚上九点，目前自己的手机微信已经处于24小时在线状态，以便随时解答用户疑问需求。

在走访欧拉门店时，Sino Auto更是看到店门口停放多辆试驾车辆，车型涵盖芭蕾猫、好猫、闪电猫等热销产品，销售负责人告知，五一期间全店上下均无休息，以充分服务到店试乘试驾用户。负责人建议，上海车展欧拉新品一旦启动预售或上市，用户应尽快做决断，因为目前欧拉销售十分火爆，按照以往经验判断，用户从预定到提车周期至少两月以上。

随着长城汽车产品体系的后续发力，长城汽车不仅形成了强有力的智能新能源矩阵，而且在产品结构上也实现了高溢价与规模化两覆盖，以魏牌蓝山DHT-PHEV和坦克500 Hi4-T等车型为代表形成长城高溢价能力，欧拉新品更大层面实现规模化提升，加之后续各地渠道的完善，一个产品更加丰富、体系更趋完善、经营质量更高的长城汽车形象呈现在世人面前，毫无悬念，在接下来的二三季度，长城汽车的“大周期”效应会得到充分展现。

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