上海东海大桥好玩的

上海洋山有什么好玩的~

小洋山旧称羊山，与大洋山以及沈家湾岛和唐脑山等均为崎岖列岛主要岛屿，列岛由83个小岛礁组成，多裸岩秃石，因路崎岖不平，故名。或说是因岛上多羊而得名。又因岛域较小而改称小羊山，后演写为洋山、小洋山，另有三塔山和猴山等名。

小洋山除丰富的人文景观外，自然石景风光颇称独特。著名景点为石龙、小观音山摩崖群两处，其他有姐妹石、高泥奇沙、乌龟石等。石龙景点位岛东部的大城子山中，为嵊泗第二大石之奇观。进山步步有景，游人首先看见乌龟石，石重数吨，斜依崖顶而引首向上，又称“石鸡望空”。沿石道攀登，石龙偃卧于山深幽壑处，分上下两条，背腹分明，相互偎依，蜿蜒于山岗之上，长约百米。细观石纹斑驳如龙鳞，龙前端有球状花岗石数颗，似二龙戏珠；龙尾处凹陷一洞，称石龙洞，深不可测。景点峰岩巍峨，石色浑厚而略泛金黄，游山有恍然误入画境之感。

小观音山有古摩崖石刻8处，山小而大石叠接，如巧匠所垒之天然碑石之山。“海阔天空”镌于山顶岩壁石匾中，为明万历三十六年(1608)游兵都司张文质书，是岛上最早的一方题刻。“倚剑”二字堪称“大字王”，镌于西坡巨壁，每字高3.8米，宽3.5米，系明万历四十一年青田知县举人李楷所书，笔力遒健，豪气撼人，是浙江岛屿中最大的摩崖石刻。其他题刻如“鲲鹏化处”、“中流砥柱”、“水天阔处”和“海晏波宁”等，皆浑雄大气，游客大多喜欢于此摄影留念。

虽然小洋山在中国众多的风景名胜中实在太微不足道了。然而它却拥有在众多风景名胜所早已失去的宁静和安详。夏季到小洋山看海绝对是一大人生趣事，在海滩上抓小蟹、挖蛏子、掏蛤蜊、拾贝壳，使人如同回到童年时代。
行于山水之间，既有狭窄的小道，又有茂密的丛林，跳跃于大大小小的石头上，可以看见神奇的石龙、姐妹石、镇龙石、水磨球石和双龙观潮等罕见石景。岛上还留存着“海阔天空”、“倚剑”等摩崖石刻、古渔村遗址、古炮台遗址等文物古迹，可以在海滩上拣贝壳，捉黄泥螺、螃蟹小虾、弹涂鱼，还有恐怖的探洞。
晚上，自带一点小烧烤，可以在海边举行篝火晚会。有异性同伴的话，最好带个录音机，在海滩上听听音乐，谈谈情，跳跳舞，看看星星，倾听大海的声音。
第二天建议早起观日出，空气新鲜得很。如果你还觉得不尽兴，可再去大洋山（13：20开船，20分钟即到），在岛上到处逛逛，反正在这里哪怕呆上十天半个月的，也花不了你多少钱。
交通：早上在浦东东昌路码头乘车到芦潮港，搭每天11：50分的轮船到小洋山，船票33元，13：10就能到小洋山了。第二天9：00上码头乘船，12：00就能回到上海市区了。
食宿：住在渔民家中，100元/人，可以在主人家中搭伙，只要少点蔬菜，多吃海鲜还是蛮划算的。喜欢露营的朋友，还可以带好帐篷、防潮垫和睡袋，星星压在眼皮上，感觉真是不错。
小贴士：穿登山旅游鞋，带好饮用水（岛上无淡水）、食品和手电筒。

东海大桥地处东海海域;在上海东边;连接洋山深水港区;东海大桥全长32.5公里,，。造价190亿元. 上海东海大桥，是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
上海东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，设计基准期为100年。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为八个部分：即路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
上海东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在： 建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
上海东海大桥自2002年4月开工，在上海市政府、市深水港工程建设指挥部的有力指挥下，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

全长32.5公里

东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥将在今年年内建成通车。

在上海600多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。而要在外海上建好这样的“世界之桥”。

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