日产轩逸再次单月销量破5万，大众朗逸再次被拉下神坛

单月销量突破5万，它凭什么能打败朗逸？听听车主怎么说~

众所周知，目前合资车市场上最热销的轿车，基本上非朗逸莫属了。不过在残酷的10万元级别合资车市场的搏杀中，能够和朗逸匹敌的对手一点也不少，其中唯一一个销量上可以与其匹敌的，就是日产轩逸了。凭借着日系中数一数二的省油能力，以及比起两田更高的性价比优势，轩逸往往能够打破大众家族的销量统治。最近一个月，它更是成功地从朗逸手中抢走了单月销量冠军的宝座。而车主们对它的印象又是怎么样呢？我们一起来看看。

轩逸之所以能够在市场上有着如此强大的销量，除了省油、舒适的口碑，巨大的优惠幅度也是很重要的一个因素。而且新一代车型上市之后，老款车型以经典款的名义被保留了下来，也就是说这一代的轩逸是处于“两代同堂”的销售状态。而老款车型带来的走量也是非常可观的。

根据汽车之家的统计数据，轩逸买家关注比较多的是作为中高配的悦享版和智享版，普遍的成交价在11-15万左右。然而经典款凭借出色的低价优势（成交价仅为10-11万左右），也保持着很高的关注度。目前老款有着1万左右的优惠幅度，而新款的价格则相对坚挺一些。老款和新款的价差大概在1万左右。

轩逸在车主人群中的口碑特点也是十分鲜明的。它的优势也集中在以下几个方面：一是全新的外观内饰设计，和新一代天籁完全相同的设计语言，让它赢得了“小天籁”的称号。而且内饰的精致程度也比起老款有了很大的改进，新款和老款拉开的成交价差距也很好的说明这一点；二是出色的油耗表现；三则是强大的舒适性，尤其是后排的表现，日产“沙发厂”的美誉的确不是盖；四是后备箱的空间十分巨大；五则是日系中比较出众的性价比优势，老款车凭借价格优势突出，而新款车则拥有除最低配外，全系标配六气囊的优势。

而它的不足也非常明显：一是全系均为1.6L的动力，选择不够丰富，尤其是经典款的车型，搭配CVT变速箱，动力表现相对羸弱一些；二是经典款车型的内饰比较廉价；三是无论老款和新款，做工的表现都有点差强人意；四是备胎的尺寸有点小；五则是全系没有定速巡航；六折是最为走量的白色款要加价2000元，这一点有不少准车主诟病。

凭借着以量换价的优势，轩逸的销量长期在月均3.5-4万高水平徘徊，而到了11、12月、1月等传统的冲量时期，轩逸的月销量更是可以高达5万以上，经常在朗逸手上抢到销量宝座。

可以说，市场对其认可度也是非常高的。相信也有很多车迷知道，轩逸一直都是网约车市场上，最炙手可热的选择之一，很多时候，它的节油能力甚至可以媲美丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎这两个混动兄弟，再加上出众的舒适性和比较低的价格门槛，它一直深受很多兼具网约车、家用车需求的司机欢迎。
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反观去年一整年的轿车销量数据，7月份完成换代的轩逸在8月份就夺下朗逸长期以来霸占的销冠宝座。而从12月份的销量数据来看，朗逸以高出1.2万辆的成绩力压轩逸，重回销冠位置，难道轩逸真的干不过朗逸吗？那么本文就此前我们对这两台车的实际体验，来分析讨论一番。

放在现在，无论是全新一代朗逸还是轩逸，外观上相信很多人都非常熟悉了，所以本文就不过多赘述。总之两台车在新老车型的对比上有很大的进步，加大尺寸后的全新朗逸上去更加大气，使用上V-Motion前脸的全新轩逸更加精致和运动。

车身尺寸上，换代后的朗逸和轩逸都达到了同级车型中上乘水平，都奔着A+级轿车的尺寸去了。朗逸在车身长度上较轩逸长出29mm，而轩逸在轴距上较朗逸多出24mm。


朗逸的内饰依旧是大众一贯的“套娃”风格，好在副驾前方采用的一块渐变色的装饰面板能够带来一丝活跃的气息。全新一代轩逸的内饰设计较老款而言进步颇大，上下分层的中控台以及全新设计的中控区域，让它显得更有立体感。就内饰的整体风格而言，全新轩逸优于朗逸。

全新轩逸作为一款2019年7月份换代上市的新车，全系都没有巡航系统未免太让人费解，隔壁丰田家的全新卡罗拉都直接给全系标配上了L2级别辅助驾驶功能（内含车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车以及自适应巡航系统）。而作为2018年换代上市的朗逸，至少在高配车型中有着自适应巡航的配备。

其他配置方面，轩逸标配主动闭合进气格栅，能根据空调、车速等因素选择闭合，以达到散热或节能的效果。朗逸全系标配了LED大灯，相比于轩逸低配车型依旧配备的卤素大灯，显得诚意更足一些。此外，高配朗逸有转向辅助灯功能，中高配轩逸有自动大灯以及延时关闭功能。

动态行驶方面，就此前我们对全新轩逸的试驾体验而言，整体上给到我们的驾驶感受并没有达到我们的预期。油门踏板踩下时，动力给出的前段比较窜，但在中后段的线性表现还是比较符合CVT变速箱的特性。刹车踏板的设定比较软，深踩之后才会有比较强的制动力，不过这些慢慢适应了就好。底盘质感上相比较于同级的全新卡罗拉/朗逸而言有种“掉价感”，行驶时底盘给你带来的“不规整感”让你很难将它和“高级”一词联系起来。最后只剩下轩逸标配的日产式沙发座椅，能够带来不错的好感。

此前我们试驾的朗逸为1.5L动力版本，虽然在排量上较老款的1.6L发动机有所降低，但在动力数据上却更高几匹马力，而实际感受上动力还是偏弱。但是好在这台6AT变速箱的表现却能够持平动力太弱所带来的“不满足感”，降档很积极、顿挫感也几乎难以感受到，整体的体验更加符合居家过日子的车型定位。底盘方面虽然也是采用的前麦弗逊后扭力梁的结构，但是它的整套悬架调教属于典型的德系车那种非常柔韧的设定，对于一些突起的地面，它可以很细腻的过滤掉刚性冲击，反馈回比较清晰的路感。相比于轩逸，朗逸的行驶质感更胜一筹。

从2019年全年的销量数据上来看，此前朗逸一直霸占A级车销量榜首，而全新轩逸7月份正式上市，在8月份便一举夺下销冠的位置，取代了连续7个月取得销冠的朗逸，在随后10月份和11月份也以数千台的成绩高出朗逸，夺得第一的位置。

然而到了12月份，朗逸以高出1.2万台的数据高出轩逸，再一次较大地拉开了和轩逸的差距。
写在最后

反观上文，在外观上两台车都有各自比较突出的优点，朗逸看上去更加大气，而轩逸看上去更加时尚动感，内饰方面轩逸所展现出来的“豪华感”要明显优于朗逸。而轩逸全系没有巡航系统的确是让人不满意的一点。而在动态体验上，朗逸行驶时所给到驾驶者的动力输出表现个底盘的质感要明显优于全新一代轩逸。此外，朗逸终端价格上的优惠幅度较轩逸而言也是一个更大的优势。
综上所示，朗逸所体现出来综合的产品力上，更强于全新一代轩逸。然而在去年年底发生的“帕萨特A柱断裂”事件，对大众整个品牌口碑会有多大影响，旗下的车型销量（尤其是朗逸）会不会造成较大的冲击，这也是笔者日后更加关心的一点，之后我们也会继续更进。
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现在市面上卖得最好的紧凑型轿车莫过于大众朗逸跟日产轩逸，尤其是日产轩逸，居然能打破本田跟丰田的价格比优势，并且接二连三的把大众朗逸拉下神坛，可谓是销量界的神话。值得一提的是最近一个月，日产轩逸单月销量突破了五万大关，再一次的把大众朗逸拉下神坛，那么问题来了，为什么日产轩逸卖得那么好呢？

轩逸卖得好其实原因很简单，省油抗造口碑好，不过除去这几点原因，巨大的优惠力度也是销量大卖的一个重要因素，现在新老轩逸同堂销售，对销量有非常大的帮助。

现在来说，消费者关注度最高的轩逸车型就是中高配两款车型，成交价大约在13万左右，而经典款车型更是凭着更低的售价吸引了不少的消费者，毕竟经典款车型的售价在10万元左右，性价比超高。

轩逸这台车号称是小天籁，内饰的精致程度不亚于普通合资中级车，而且日产大沙发的称号不是白叫的，空间跟座椅舒适度堪称一绝。

不过轩逸的不足之处也非常明显，全系使用了一台1.6L自吸发动机，动力表现并不是很优秀，这是大家需要注意的。

如图所示，轩逸从7月份开始，销量就开始慢慢走高，直到11月，销量直接突破到5万台，走量阶段的轩逸确实不好惹啊。可以说国内市场对轩逸的认可度非常高，一直深受消费者的好评，虽然这台车的动力很一般，但是轩逸在节油方面做得非常出色，甚至可以跟丰田卡罗拉双擎相媲美。

问题来了，如果让你选一台车，您会不会选择日产轩逸呢？

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