最烧机油的5款德国车
来自：学习机 更新日期：早些时候
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德系大众汽车在国内市场上一直备受追捧，但也有一些车主反映他们的车存在烧机油的问题。那么，哪些德系大众车型容易烧机油？烧机油的原因是什么？又该如何解决呢？下面将一一为您解答。
一、容易烧机油的车型
根据网上的用户反馈和专业媒体的报道，德系大众容易烧机油的车型主要集中在搭载EA888和EA837发动机的车型，如迈腾、帕萨特、途观、A4L、A6L、Q5、Q7以及保时捷卡宴等。这些车型的烧机油程度不尽相同，轻的每7000公里烧一升机油，重的每1000公里烧一升机油。一般来说，行驶到五年或十万公里后，烧机油现象会比较明显。
二、烧机油的原因
德系大众烧机油的原因主要有以下几个方面：
1. 螺旋纹缸壁：大众二代EA888和EA837两款发动机的气缸壁为螺旋纹结构，导致活塞下行时在缸壁留一层油膜，参与燃烧，造成轻微烧机油，并产生积碳。积碳影响较大，时间长了会堵塞回油孔，造成活塞环卡滞。
2. 活塞环设计问题：这两款发动机采用一体式活塞环，活塞环上的回油孔非常细小，刮气缸壁时会把积碳逐渐积聚到回油孔，导致回油孔堵死，使缸壁上的机油无法有效回流到油底壳中，参与燃烧。而机油参与燃烧又会加重积碳的产生，形成恶性循环。
3. 其他故障问题：如涡轮增压器损坏、气门室盖垫渗油、气门油封密封不严、曲轴箱通风系统异常、废气阀故障、连杆弯曲造成偏缸等。
三、解决方法
针对德系大众烧机油的问题，有以下几种解决方法：
1. 换高粘度机油：如烧机油不算特别严重，可以尝试换粘稠度更高的机油，如由原厂0w-30换为5w-30或0w-40。虽然油耗可能有所增加，但对发动机的保护会更好，同时也会抑制一些比较轻微的烧机油现象。
2. 清洗积碳：如积碳过多导致回油孔堵塞或活塞环卡滞，可以通过专业设备或添加剂进行清洗积碳。清洗积碳可以有效恢复发动机性能和功率，并减少排放污染和异响。
3. 更换气门室盖垫或气门油封：如发现气门室盖垫渗油或气门油封密封不严导致冷车或热车都烧机油，并且尾气冒蓝烟，则需要及时更换气门室盖垫或气门油封。这种方式相对简单和便宜。
4. 拆开发动机进行大修：如以上方法都不能解决问题，并且已确定是活塞环和缸壁之间间隙过大导致缸压不足而引起严重烧机油，则需要拆开发动机进行大修。这种方式最为彻底但也最为复杂和昂贵。
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一、容易烧机油的车型
根据网上的用户反馈和专业媒体的报道，德系大众容易烧机油的车型主要集中在搭载EA888和EA837发动机的车型，如迈腾、帕萨特、途观、A4L、A6L、Q5、Q7以及保时捷卡宴等。这些车型的烧机油程度不尽相同，轻的每7000公里烧一升机油，重的每1000公里烧一升机油。一般来说，行驶到五年或十万公里后，烧机油现象会比较明显。
二、烧机油的原因
德系大众烧机油的原因主要有以下几个方面：
1. 螺旋纹缸壁：大众二代EA888和EA837两款发动机的气缸壁为螺旋纹结构，导致活塞下行时在缸壁留一层油膜，参与燃烧，造成轻微烧机油，并产生积碳。积碳影响较大，时间长了会堵塞回油孔，造成活塞环卡滞。
2. 活塞环设计问题：这两款发动机采用一体式活塞环，活塞环上的回油孔非常细小，刮气缸壁时会把积碳逐渐积聚到回油孔，导致回油孔堵死，使缸壁上的机油无法有效回流到油底壳中，参与燃烧。而机油参与燃烧又会加重积碳的产生，形成恶性循环。
3. 其他故障问题：如涡轮增压器损坏、气门室盖垫渗油、气门油封密封不严、曲轴箱通风系统异常、废气阀故障、连杆弯曲造成偏缸等。
三、解决方法
针对德系大众烧机油的问题，有以下几种解决方法：
1. 换高粘度机油：如烧机油不算特别严重，可以尝试换粘稠度更高的机油，如由原厂0w-30换为5w-30或0w-40。虽然油耗可能有所增加，但对发动机的保护会更好，同时也会抑制一些比较轻微的烧机油现象。
2. 清洗积碳：如积碳过多导致回油孔堵塞或活塞环卡滞，可以通过专业设备或添加剂进行清洗积碳。清洗积碳可以有效恢复发动机性能和功率，并减少排放污染和异响。
3. 更换气门室盖垫或气门油封：如发现气门室盖垫渗油或气门油封密封不严导致冷车或热车都烧机油，并且尾气冒蓝烟，则需要及时更换气门室盖垫或气门油封。这种方式相对简单和便宜。
4. 拆开发动机进行大修：如以上方法都不能解决问题，并且已确定是活塞环和缸壁之间间隙过大导致缸压不足而引起严重烧机油，则需要拆开发动机进行大修。这种方式最为彻底但也最为复杂和昂贵。
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