关于青藏铁路有什么特点？
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年努力，项目四起三下:西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了"千里青藏一根轨"，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
最佳答案青藏地区目录
简介
自然特征
河流
青藏铁路
[编辑本段]简介
青藏地区位于中国西南部，横断山脉以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山、祁连山以南，包括青海省、西藏自治区、四川西部甘肃西南部和新疆南部边缘地区。面积约占全国的25%，人口不足全国的1%。这里是中国藏族聚居的地区。西藏自治区同缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国相邻。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中国，也是世界面积最大地势最高的高原，号称“世界屋脊”。是世界上最高，面积最大的高原湖区，分布大小湖泊一千多个，其中青海湖面积4340平方米 。
[编辑本段]自然特征
青藏地区因地势高耸而成为一个独特的地区。青藏地区平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”之称。有“高”随之而来的另一个显著的自然特征是“寒”许多山峰终年积雪，冰川广
[编辑本段]河流
黄河 长江（金沙江） 澜沧江（湄公河） 怒江（萨尔温江） 雅鲁藏布江（布拉马普特拉河） 恒河 印度河
[编辑本段]青藏铁路
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?/p>
进藏列车
高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。
每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。
此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。
行车时间
沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。成都至拉萨预计45小时。西宁至拉萨预计22小时。格尔木至拉萨预计12小时。
青藏铁路的世界之最
世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
来源： 行家带你游西藏
青藏铁路的环境保护(简介)
青藏铁路的修建会对当地环境造成影响吗？
首先应明确“环境”的概念。从大环境来说，青藏高原面积122万平方公里，而修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内，青藏铁路全线也不过1000平方公里，而且呈线状分布，可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境产生影响；从小环境来说，修建这样的大型工程，
肯定会在工地范围内，对当地局部环境造成一定程度的影响。铁一院从一开始设计青藏铁路，就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施，这就把对高原生态的扰动降到了最低程度。从长远看，青藏铁路的修建，不但不会破坏环境，反而对青藏高原大环境的保护具有积极的促进作用。
其次，西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高，每吨达600多元，而在西宁，这一价格仅为160~200元。昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理。目前农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪，在线路所经的藏北地区，居民主要靠砍伐坡地生长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对当地脆弱的生态环境产生了不可低估的破坏作用。铁路的建设，可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。
同时，青藏铁路投入运营后，必然会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，分流目前青藏公路庞大的运输车队，从而起到减少汽车尾气排放，进一步改善青藏高原大气质量的积极作用。
另一方面，铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加速城镇化和产业化的步伐，促进产业结构的进一步调整，这将使很大一部分牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群，从而大大降低了草原和植被的负荷，既保护了生态，又实现了可持续发展，可以说是一举两得。
青藏铁路对自然保护区有影响吗？
青藏铁路将要经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）等自然保护区，但线路通过地区是两大保护区的边缘交界地带，并没有从其中任何一个区内穿越，因此对保护区的生态和野生动物基本上没有影响。同时，铁一院在设计中还专门预留了供野生动物迁徙的专用通道，这在我国的铁路建设史上还是很少见的。
9回答者：
号称“天路”的青藏铁路以青海省西宁市为起点，止于西藏自治区拉萨市，全长1956千米，其中西宁至格尔木段全长814千米，是于20世纪50年代末至80年代中期建成通车的，而格尔木至拉萨段1142千米，是2006年7月1日正式通车的。青藏铁路穿越高原冻土，最高海拔5072米。青藏铁路与青藏公路基本相伴而行，沿途除经过青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原等著名景点外，还经过众多的旅游景点及站点：南山口、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、沱沱河、通天河、唐古拉山、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入拉萨市。这是一条充满神秘色彩的顶级旅游风景线。
青藏铁路的修建，结束了西藏不通铁路的历史，进一步改善了青藏高原的交通条件，对于加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，有着重要的作用。
高原进藏列车采用了国内先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。青藏铁路创造了许多世界之最，它是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；它是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142千米；它是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550千米；它拥有世界海拔最高的铁路车站：唐古拉山车站，海拔为5068米；它拥有世界海拔最高的冻土隧道：风火山隧道，海拔4905米；它拥有世界最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道，全长1686米；它拥有世界海拔最高的铺架基地：安多铺架基地，海拔4704米；它拥有世界最长的高原冻土铁路桥：清水河特大桥，全长11.7千米。另外，青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，这也是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。与中国大部分地区相比，西藏的空气稀薄，日照充足，气温较低，降水较少，年降水量自东南低地的5000毫米，逐渐向西北递减到50毫米。每年10月至翌年4月，降水量仅占全年的10％至20％；从5月至9月，雨量非常集中，一般占全年降水量的90％左右。西藏是中国太阳辐射能最多的地方，比同纬度的平原地区多一倍或三分之一，日照时数也是全国的高值中心。这里干湿分明，多夜雨。冬季干冷漫长，大风多；夏季温凉多雨，冰雹多。只有东南局部地区四季分明。大部分地区的最暖月均温在15℃以下，1月和7月平均气温都比同纬度东部平原低15℃～20℃。最佳旅游时间是每年7月至9月。
天藏铁路于2005年10月，世界上海拔最高线路及穿越动图里程最长的高原铁路青藏铁路全线。扑通该帖线东起西宁，经过格尔木空龙山口安多那曲，当雄西芷拉萨全长1956千米，新藏铁路是国家实施诶。部大开发战略的标志性工程一改写了西藏没有铁路的历史。
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