上海长江大桥的介绍

上海长江大桥的特色~

世界级长大公轨合建桥上海长江大桥主通航孔以730米的跨度，摘取了世界级长大公轨合建桥之冠。上海长江大桥公路与城市轨道交通一体化跨江大桥建设，面临诸如规范的空白、箱梁悬臂布置轨道线、桥梁规模与跨度等方面的难题。市政院技术团队通过科技攻关，成功解决了预留轨道交通设计参数、预留位置、结构的适应性、车桥耦合振动的舒适性、安全性等关键技术问题，填补了多项技术空白，为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。“万里长江第一桥”的设计理念，市政院设计团队的设计师们几乎不约而同地发出同样的看法：上海长江大桥尽管有世界级长大公轨合建桥之誉，但在设计之初并没有刻意去追求世界纪录的突破，而是着力于追求桥梁内在品质的提升。“人”字形主塔体现力与美的完美结合桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。工程人员介绍，这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。与上海长江隧道组成的工程创世界之最上海长江隧桥总长度达25．5公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进7．5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负75毫米标准以内，在世界上绝无仅有。上海长江隧道盾构直径达15．43米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近180平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。上海长江隧道最深处在水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念。上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

在上海的北部，是G40（沪陕高速）上连接长兴岛和崇明岛的一座公路桥。

上海长江大桥是一座位于长兴岛与崇明岛之间的长江大桥。大桥南部起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，北至崇明岛陈家镇。全长16.65公里，其中道路6.68公里，桥梁9.97公里。大桥设计为双向六车道，初步设计桥面两侧加宽紧急带预留给轨道交通线路。上海长江大桥是崇明越江通道（即上海长江隧桥）南隧北桥的重要组成部分，由中国铁建中铁二十四局集团等单位建设。

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