中保研:合资车没那么好,自主品牌也没那么不堪
汽车圈新金句:丰田研究中保研,大众研究中国人?
这几辆车里面,雷凌和卡罗拉是姊妹车型,可以看作是一个。选择喜欢的外观就好。
家人不喜欢日系德系的话就只剩下领动了。
领动也没有大家说的那么不堪,韩系车的质量水准基本上和自主的一线品牌品控相当,质量也不错。
个人感觉,这个级别的车你可以再加大一下选择面,不要局限于这几款。像是福克斯,威朗,克鲁泽,也都很不错。
4月24日,DearAuto刊发了《全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%,中保研:怪我了!》一文,迅速成为各个平台10万+的文章,评论数以千计。不少网友在后台提问:在中保研的碰撞测试中,为何上汽集团合资车型表现不佳,而自主品牌出色得多?
群众的眼睛是雪亮的,网友的评论相当热烈。
该问题不仅消费者关心,汽车行业从业人员也很关注。
这种关注不难理解,因为中保研的测试结果有点颠覆大家的常识。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱均属于国内最大合资公司之列,年销量曾破200万辆。高大上的合资车,在安全上更有保证才对,怎么会出现这种情况?
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司的销量,占上汽集团总量的80%以上。
中保研测试成绩事实上已经影响到了上汽的市场表现,进入2019年,上汽集团开始失速,销量同比下滑13.6%,高于行业8.2%的降幅。
2020年后的情况就更惨了,今年一季度,上汽集团销售汽车67.9万辆,同比下降55.71%,比行业42.4%的降幅大了很多,本来遥遥领先的地位受到了一汽集团的强烈挑战,集团旗下的上汽大众、上汽大通和泛亚中心甚至已经开始裁员降薪了。
合资、自主碰撞测试成绩差别大
中保研的碰撞测试之所以影响那么大,主要在于上汽大众帕萨特和途观L的成绩实在太差了。这年头,好事不出门,坏事传千里。
在中保研C-IASI汇总的46款车型中,成绩倒数四名的车型,有三款来自上汽集团:帕萨特、GL8和宝骏510。
截止今年2月20日,在中保研C-IASI(中国保险汽车安全指数)总共46款车型的汇总成绩中,上汽大众帕萨特排在倒数第四,在它后面的分别是别克GL8、宝骏510、比亚迪宋MAX。也就是说,在排名最差的4款车型中,有三款来自上汽集团,此外,途观L排名倒数第八,别克昂科威的成绩也排在中后游。
这还不算惨的,在正面25%偏置碰撞测试中,帕萨特的表现就更糟糕了:A柱严重变形、车头溃缩严重、主驾气囊移位、轮胎侵入座舱……这款在大众产品阵营中最有代表性,并且长期位居B级轿车销量前三甲的车型,在C-IASI测试中居然成了安全系数最差的一款B级车。
在这项测试中,得分越高的车型,问题越大,帕萨特打破行业极限,44分成绩最差,而途观L以及GL8则取得24分的差评成绩,分别排名倒数第二和第四名。
相比之下,上汽全资控股的荣威则表现非常亮眼,在C-IASI总成绩中位居第五,排在它前面的仅有丰田三款车型和一款沃尔沃,如果按单一品牌计算,荣威可以排在前三,除了耐撞维修较差外,其它选项则是全优。
除了耐撞维修一个选项外,荣威RX5 MAX其它各个选项都是全优,正面25%偏置碰撞测试中表现出色。
尤其是在25%偏置碰撞测试中,荣威RX5 MAX 获得优秀评价,A柱没有发生变形,前部防火墙也经受住了考验,驾驶员前方气囊也稳稳接住了假人头部。
上汽乘用车另一个品牌名爵尚未接受中保研碰撞,但它已经在海外开花结果。
名爵HS最近在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩。要知道,E-NCAP门槛很高,多年前,中华骏捷曾经以零分的成绩铩羽而归。
在2019年的E-NCAP中,MG HS、MG ZS EV的成绩与Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等大牌并驾齐驱。
在E-NCAP测试中,名爵HS和名爵EZS(欧洲市场名为ZSEV)都获得了五星的最高评分,与同期的奥迪Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等不分伯仲,排名该批次的前五名。
名爵也是继凯迪拉克、沃尔沃、别克和福特外,第五个在中国生产后返销至海外的汽车品牌了,真正替中国人争光了。
不仅如此,名爵在发达国家市场——澳大利亚同样出手不凡,也拿下五星认证。
大众内外有别?
帕萨特、途观L和GL8成绩如此之差,理论上是要外方负责的,毕竟挂的是VW和别克标。
事实上,帕萨特、途观在海外IIHS(美国公路安全保险协会)都有碰撞测试,中保研的C-IASI有参考IIHS,所以,两者的成绩是有可比较性的。
北美市场的PassatNMS在IIHS的测试中表现就要好得多—25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀”,但有两点与国产车型一样:假人约束不到位,假人头部向左移动并过度前移。
上一代Passat NMS在北美IIHS的碰撞中,表现很好。
北美的Passat NMS依旧是PQ46平台,国产的帕萨特是MQB平台,上汽大众生产的是全新一代车型,按理说,国产版本应该升级为更安全版本,事实上并不是这样。
另一款车型途观L的情况与帕萨特也类似。在中保研的测试中A柱直接被撞断,让人非常意外。要知道这款车型在国外的测试中却取得了全优的成绩,每一项都是满分。
这不能不让怀疑,大众在对待安全上是内外有别。
至于别克GL8,海外找不到碰撞测试的成绩,只能说GL8他结构框架强度达不到安全性的要求。
宝骏510的起步售价不到6万元,出于成本考虑,在材料上可能有所欠缺,但是帕萨特、途观L和别克GL8的售价在20万-35万之间,不应该是这样的,除非能证明中保研的C-IASI不行。
大众和通用当然无法证明C-IASI成绩的不对,最好是寻找出自己的问题。
问题最大可能性是在材料上。同样的钢材,1500Mpa的强度和980Mpa的强度,受力极限差别很大,如果上汽大众在钢材的强度上做一点点文章,可能会导致碰撞结果不佳。
还有一个原因就是美名其曰的轻量化处理,据介绍,帕萨特运用了整块铝制面板减轻了车辆质量,这项改进属于国内独创的。遗憾的是,在改进时候,尤其是对于车辆轻量化的处理并没有进行专项测试。
如果帕萨特能够完全地按照海外标准来生产,相信成绩也不至于差到这样子。毕竟,同门兄弟迈腾都要比帕萨特好太多。
考虑到大众在国内经营多年的品牌形象,以及其庞大的用户群,做点手脚还是可以的,大众和上汽集团还得指望大众赚钱呢!大众将中国作为其生产和销售基地,并没有将其作为出口基地。
大众、通用是上汽集团的“利润奶牛”。
此外,合资品牌摸透了中国消费者爱面子的喜好,把有限的成本放在了天窗,座椅等舒适性配置上,忽略了对安全性的重视,还是举帕萨特的例子,低配车型没有侧气囊,但是真皮座椅却是全系标配的。4月20日,2020款帕萨特匆忙上市,全系才标配头部安全气囊。
可以这么说,上汽大众是上汽集团和大众全球的利润“奶牛”,根据公开的数据,2019年,上汽大众净利润比2018年大幅下降,仍然还有200亿元,为上汽通用的两倍。
自主品牌当自强,海外市场证明自己
相比之下,荣威和名爵是上汽能100%控制的品牌,自主品牌起点本来就低,还没有资本透支品牌,来不得半点马虎,在用料做工上更要下足功夫。
更主要的是,自主品牌还要考虑出口,如果在海外碰撞成绩太差,那将是灭顶之灾,就像之前华晨骏捷一样。
海外市场已经成为上汽重要组成部分,根据上汽集团的数据,2019年集团整车出口及海外销售35万辆,同比劲增26%,占据中国车企海外总销量的33%。MG名爵表现尤为出色,2019年总销量29.8万辆,其中海外销量全年累计13.9万辆,同比猛增90%,位列中国出口单一汽车品牌第一。
上汽集团旗下的MG名爵已经成为中国出口量第一的汽车品牌,2019年海外销售13.9万辆;荣威Ei5计划悬挂名爵LOGO,以“名爵5”(MG 5)的身份再度出口至英国市场。
当EZS纯电动(在英国被命名为MG ZS EV)在英国纯电动车市场获得认可后,名爵决定再接再厉,计划将自家兄弟品牌荣威旗下的纯电动旅行车荣威Ei5悬挂名爵LOGO,以“名爵5”(MG 5)的身份再度出口至英国市场。
小结:从中保研的碰撞结果来看,合资车没有你想象的那么好,自主品牌也不是那么不堪。事在人为,车辆安全是可以改进的,就看你愿意不。
文 | DA彬
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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相关评论:
傅便向答:领克01只有1个A,其余都是G。所以,只看车内外人员保护的话,CS75 Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。长安CS75 PLUS的主被动安全,已经超越了售价比其贵得多的很多合资车,这值得称赞,我们也期待着更多这样国产车的出现。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
傅便向答:另一方面,这也是自主品牌目前用来抗衡合资车企的办法之一,可能在数十年前,自主品牌会在内饰材质上花较大的成本,合资车用硬塑料,那么自主品牌必定是各种搪塑材质包裹,合资用人造革,那么自主必定是真皮送上。而到了2019年前后,则是各种主动安全配置的天下。得益于蓬勃的车联网技术发展,以及大量的...
傅便向答:而在“消费者养护负担指数”一项中,与此同时,合资品牌消费者养护负担指数为16.24,远高于自主品牌的11.98。而合资品牌中依然是奔驰夺魁,北京奔驰以32.04的成绩高居合资榜首。有意思的是,奇瑞成了唯一一个高于均值的自主品牌,高于南北丰田和南北大众。2、新能源车表现如何?这一次的调查数据,中保研...
傅便向答:当然,以上这只是大概率事件。毕竟合资品牌也有做的比较差的,就比如上汽大众帕萨特,他们也会因成本问题,去做减配。自主品牌也有做的好,比如长安CS75 PLUS,在最近中保研的测试上就拿了优秀。所以总的来说,在安全性上主流的自主品牌比如长安、吉利、长城等,安全性不会弱于合资品牌。本文来源于汽车之...
傅便向答:而一撞就碎的车,不要说拿到IIHS,就是相对要宽松很多的Latin-NCAP,也就是南美NCAP,肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP,确实撞出过不少碎了的车,前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy,也就是五菱宏光的海外版,刚刚获颁零星的成绩。就算是测试成绩最好的车,请不要忘了...
傅便向答:第一款是领克01,在中保研的碰撞测试中,领克01六大项目全部获得了优秀评级,其安全性能与亚洲龙、天籁、凯美瑞等合资车属于同一水平。领克是吉利和沃尔沃联合打造的自主高端品牌,作为领克品牌的首款车型,领克01基于沃尔沃的CMA构架平台所打造,在车身构架和车辆安全技术上深得沃尔沃的真传,再加上厚道的用料...
傅便向答:另外在轿车方面,合资及自主品牌的多款车型都表现不俗,其中华晨宝马325Li、一汽丰田卡罗拉以及国产车领克03,其碰撞测试成绩都获得了全G优成绩,打算选购轿车的朋友,可以优先考虑。综合中保研汽车碰撞测试最新排名来看,可供消费者选择的年度安全车型还是比较丰富的,尤其是许多中国自主品牌的表现更是令人刮目...
傅便向答:在中保研官网上我们看到公布出来的1-10号位十个品牌车型中(这个顺序不是成绩排名),有五款都是近期测试的自主品牌产品,并且分别在耐撞性与维修经济、车内成员、车外行人以及辅助安全四个大项目给出了综合评分,从这个图中我们大致可以看到很多自主产品都达到了G优秀的水平,甚至有些表现还要强于合资产品。 长安CS75 ...
傅便向答:3个G(优秀)和1个M(一般)的成绩位列目前中保研已测试国产SUV车型前列,测试成绩甚至超越了不少合资...在此次测试中,小鹏G3也获得了不错的成绩,为造车新势力开了一个好头。我们也希望有更多的新能源车...从中保研2020年初到现在公布的4款车型评测结果来看,自主品牌车型的表现十分抢眼。值得一说的是,长安CS75...
傅便向答:这就要求着国产汽车品牌不仅需要在配置上做到更加丰富,在品质性上也需要做到更好,并且在安全性上,也需要与合资车型比肩甚至超越。只有在各个综合维度都能做到大幅提升,国内的消费者才能更有信心去选择这个品牌的车型。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。