自行车中的物理学知识

自行车上的物理学知识~

很多啊

首先，是自行车上的摩擦力。自行车前轮受向后的滚动摩擦力，后轮受向前的静摩擦力。摩擦力分为动摩擦力和静摩擦力，动摩擦力又分为滚动摩擦力和滑动摩擦力。这里车运动时的摩擦实际上是轮胎与地面的摩擦。根据静摩擦力定义：静摩擦力是相对运动即将开始瞬间的摩擦力，可得车匀速运动时，后轮胎和地面之间没有相对运动（有相对运动轮胎就打滑了），所以是静摩擦力。又根据摩擦力的定义：摩擦力是阻碍物体运动或者相对运动的，所以车运动方向向前，而且前轮没有受牵引力，可以整个车子的运动看做一体。所以摩擦力向后，阻碍运动。而后轮受到脚转动链条的牵引力的作用，车轮向后转动，所以摩擦力向前。也可以根据二力平衡分析，因为后轮胎受到一个向前的牵引力，而且又是做匀速直线运动，即处于平衡状态，受到的合力为零，所以车受到向前的牵引力的同时，也受到一个等大，反向（向后），共线的力，这个力就是摩擦力。
车匀速运动时，后轮和地面接触的那一点没有相对运动。这是车轮的转动与平动两种分运动合成的问题：车轮的车轴有一个与车的整体相同的平动的速度v，车轮上的其他各点因与车轴是一体的，所以也都参与这一平动，但是，除此之外，那些点还有另一种运动——绕车轴的转动，这两种运动要合在一起才是那些点的真实运动。各点的相对于车轴因转动而具有的速度的大小方向各不相同：那些越靠近车轴的点速率（即速度的大小）越小，越边缘的越大；各点的速度方向都垂直于该点到车轴中心的连线；车轮上部各点的速度在水平方向的分量与整车的平动速度v同向，而下部则反向。正常行驶时，车轮最下端的那一点有随车轴的平动速度v，同时又有相对于车轴的因转动而具有的-v，合起来正好是0（作为对比，想想车轮最上端的那一点，它有随车轴的平动速度v，同时又有相对于车轴的v，合起来是2v——那一点的速度比整车快一倍！）。我们能看到路面上清晰的车轮印，就因为车轮最下端与地面接触的瞬间相对于地面的速度为0，否则就像紧急刹车时，车轮在地面拖过，痕迹是一条带状，不会再有清晰的轮胎花纹。之所以接触的那一点会运动起来，是因为那一点是车轮的一部分，它要受到车轮其他部分对它的约束力。车轮在链条的作用下转动起来，也就带着那一点运动了！
自行车匀速运动时受到平衡力，此时脚踩动踏板的力等于车子本身的摩擦和轮胎与地面的摩擦。
自行车转动车把，自行车车身也转动，车身与车把无论怎么转动，最后都是在一条直线上。这一问题涉及到二力平衡等。
另外，自行车上还有很多涉及到摩擦力的地方：车把，踏板，轮胎等等都有牵涉到静摩擦力。
还有就是车把实际上是一个等臂杠杆，踏板踩动的那个轮轴也是一个杠杆（支点在轮轴中心）。
以上就是自行车上比较常见的物理现象，抱歉我语言有点罗嗦，你自己再组织一下吧。

自行车的基本原理就是将人行走时用到的静摩擦以滚动摩擦的形式展现出来。以减少损耗，所以人骑车才感觉比走路轻松。

传动系统用到了大量的轮轴。（脚蹬子，后轮的齿系统）车把转弯的时候用到了杠杆。车轮上的花纹利用摩擦增大了自行车的抓地能力。

暂时就想到这些

1．轮胎的设计是利用橡胶在承载规定重力下最大的吸振功能，并摩擦力大
2．后轴则是采用棘轮装置使之前进吃力，后退空转
3．车身则是衍架原理，三角形支撑稳固，承力大
4．传动，脚登是杠杆原理，轮盘的大小，齿数多少就是齿轮变速原理了
N1／N2＝Z2／Z1（N是力，Z齿轮数）
5．刹车，不用说了，就是利用橡胶的特性产生静摩擦，有块形的，有抱箍形
6．车叉，相对垂直地面法线是有角度的，太大受冲击时会传送给骑车人的力越大，反而越小，比如0度，在人的下方，受冲击容易飞出或碰伤．
7．车座，弹簧就是缓冲吸振，保护屁股的吗
我想够了吧

方向盘是轮轴
车把上有花纹、轮胎上的花纹是为了增大摩擦力
轮胎做宽是为了减小压强
坐垫马鞍型是为了减小压强
车后尾灯靠光的反射
链条是齿轮原理的运用

轮胎：
1.用气体填充，有弹性，气体处于高压状态使车胎不瘪。
2.后轮为主动轮，前轮为从动轮，故单车设计时将人的大部分体重分到后轮， 这也是后轮容易爆胎的原因。
3.轮胎的表面用橡胶，且有纹路，增大表面的摩擦系数，防止打滑。

1 轮胎上的花纹 增加磨擦
2 刹车把 利用了杠杆
3 忘了

1 轮胎上的花纹 增加磨擦
2 刹车把 利用了杠杆
3 车把的转动 利用转轴

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