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汽车的五个特性2007-07-19 19:48汽车的动力性
汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。
现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
选车误区：功率大，动力性就好
最大功率是汽车的重要指标，也是消费者最为关心的。大多数消费者往往认为，功率越大，汽车的动力性就越好，但决定汽车动力性的并不仅仅是功率。重视功率而忽视扭力，这是许多购车者的盲区。
同样是1.6升的发动机，捷达的最大功率是64kW，赛马的最大功率是74kW，看起来似乎应该是赛马的动力强。但实际驾驶中，捷达的动力性却明显要好于赛马，起步加速时的动力表现尤其明显，这实际上就是扭力的差异。捷达的发动机在每分钟3000转时的扭力达到135N.m，而赛马的发动机的扭力要到每分钟4500转时才能达到133N.m。通俗地说，就是当捷达挂上3档的时候，赛马才刚刚挂上2档。对于经常行驶在走走停停的城市道路上的人来说，汽车的低速扭力更值得考虑。
只看功率的大小，而忽视扭力的高低及最大扭力出现时的转速，那么你买到的很可能是一辆更适合在高速公路行驶的车。判断汽车低速动力性能的高低，有一个简便的办法：着车起步时，挂入一档，松开手刹，然后慢抬离合器踏板，但不要给油，如果汽车能够很轻松地起步而不熄火，那么，该车的低速动力表现就一定是不错的。
汽车的经济性指标
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。
一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的。
循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
耗油量的表示方法数值越小，燃油经济性越好。
关于汽车燃油经济性的补充
目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。
同时，世界上许多大汽车生产企业都积极发展和推广柴油机，将汽车汽油发动机改为柴油发动机比较容易实现进一步节省燃油的目的。由于技术的进步，目前柴油机在振动、噪声、单位质量（重量）方面与汽油机缩短了差距，只是功率还比较小。早在十多年前有人将汽油高尔夫和柴油高尔夫在同等环境下进行对比测试，装配1.6升柴油机的高尔夫轿车，最大时速145公里，每百公里平均耗油市内6.8升、公路5.3升；装配1.3升汽油机的高尔夫轿车，最大时速160公里，每百公里平均耗油市内10升、公路6.7升。由于柴油机负荷变化平坦，具有比汽油机明显的节油能力。
发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响。一般发动机气缸排量决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率，对提高汽车的燃油经济性很有意义。如果汽车经常在城市内使用，时速不超过80公里，选择1.6升以下的小排量轿车是合适的。
汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。
传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。
由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。通常而言，车身高度超过1.5米的汽车，其空气阻力系数比较大，与同类型动力系统的低车身汽车相比，不但行驶速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空间、速度、燃油消耗量都是矛盾的组合体，只能求得一个合理的平衡点，不可能有面面俱到的汽车。
选车误区：标称油耗与实际油耗
在油价不断上涨的今天，汽车的油耗高低已成为购车者考虑的重点。汽车的产品宣传单上大都标有百公里油耗，许多人以宣传单上标示的油耗来判断哪一款车更省油。孰不知，厂家标称的油耗是汽车在恒定的时速（一般为90km/h）、风速和平坦的路面条件下测出的，而我们平时驾驶时所遇到的路况则要复杂的多，更何况有的厂家标称的油耗是在60km/h甚至40km/h的状况下测出的。如1.6升千里马标称的百公里油耗是4.8升，而实际使用中的百公里油耗一般都在8升左右；别克君威2.5标称的百公里油耗是6.7升，但实际使用中，该车的油耗一般也都在12升左右。因此，判断一辆车油耗的高低，除了参考产品宣传单外，最好还是向开这款车的朋友打听一下，看看它的实际油耗究竟是多少。
汽车安全性分析
安全性对于现代汽车的重要性是不言而喻的，然而很多人对于汽车安全性的理解还很片面，只是关注有没有ABS、安全气囊等配置。其实衡量一款汽车安全性的好坏，并不是简简单单看有没有这些配置，而是需要看这款汽车综合安全性是否出色。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：
1、制动系统为ABS＋EBD（刹车防抱死和电子制动力分配系统）
2、前排双气囊
3、三点式安全带
4、安全玻璃
5、高位刹车灯
6、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆
汽车的安全性由主动安全性与被动安全性两大部分组成。
首先介绍一下主动安全性。所谓主动安全性，可理解为防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。主动安全性在汽车的制动系统中得到了充分体现。制动系统如果配备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等先进的电子系统，便可以根据车的重量和路况变化来控制制动过程，使前后轮的制动液压力接近理想化，从而大幅度提高了制动性能，特别是增强了紧急制动时的稳定性和安全性，防止甩尾现象的发生。
顾名思义，所谓被动安全性指的就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。特别要指出的是，目前一般人大都忽略了现代汽车对外部人员(指行人、自行车等)的保护措施，认为汽车的安全性能里里外外都是为车内乘员考虑的，这同样也是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此，被动安全性必须要考虑两方面的问题：一个是汽车外部安全性，另一个就是汽车内部安全性。在外部安全性方面，应减少凸出物体，物体外形采用圆弧形，增大点接触面等方式，尽量在发生事故时减少对外部人员的伤害。
所谓内部安全性，是指一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施，例如高强度车厢结构、保险杠等汽车自我保护方式，以及安全带、安全气囊等辅助安全设备。其中汽车自我保护是非常重要的一个方面，然而却被很多人遗忘。据分析，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占16%，在最容易发生的正面碰撞事故里，汽车的内部安全性首先体现在冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度以及车厢结构强度等汽车的自我保护上，然后才是安全气囊、安全带等辅助设备，因此在很多不是很严重的碰撞中，安全气囊不一定会弹出，从而给用户节省了不少钱。
另外，辅助安全设备对于安全性的重要作用同样不能忽略。有关调查显示，“安全带+安全气囊”的有效保护率达到了65%。目前，大部分汽车都已装备安全带与安全气囊。
介绍到此，相信大家对汽车的安全性已有了全面的了解吧。汽车的安全性不仅仅只是局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、材料选择等方面综合考虑的系统，也就是说，综合安全性才是汽车安全性真正的衡量标准。只有全面认识汽车的安全性，才能在购车时可以货比三家，买到安全性更好的汽车，更为重要的是可以帮助驾驶者培养安全驾驶意识，在关键时刻保护车内与车外的人身安全。
汽车舒适性解读
舒适性参数主要表达的就是在使用汽车时能享受到的一些舒适功能。作为人的主观感受，谁都愿意坐在一台宁静，舒适，功能齐备，而且拥有宽大空间的汽车里。比方说，汽车座椅有手动调节的有电动调节的，很显然，电动调节的更方便舒适；再拿座椅为例，电动座椅中有4方向调节的，有6方向调节的，那么6方向调节的当然舒适性更强。总而言之，现代汽车的发展趋势一直是向自动化方向发展。其实现在衡量一台车的舒适性，更多的就是看车厢内的自动化程度的高低。比方说电动玻璃就比手动玻璃的舒适性强，当然，除了自动化装备还有车厢内装的材料选择也决定着汽车的舒适性能，就像谁都会认为真皮座椅比绒布座椅的舒适性强一样。归根结底，衡量一台车的舒适性可以从以下四方面来判断：第一是车身的尺寸以及隔绝震动的能力，这个震动包括底盘的震动和噪音震动；第二是车厢内的自动化程度；第三是车厢内装备功能的多少；第四是内饰的材质。
我们罗列了49个与汽车舒适性息息相关的参数，通过我们对这些参数的专业评分，从而得出一个客观的描述汽车舒适性的总评分数，您只需简单的对比这些分数就能轻松比较出各个车型舒适性程度的高低了。
车身的尺寸:
前排内部高度、前排内部宽度、后排内部宽度、后排内部高度、车顶形式
衡量车厢内的自动化程度的参数：
定速巡航系统、座椅调节记忆位置组数、遥控行李箱盖、前灯自动清洗功能
前后电动窗防夹手功能、后视镜电动调节、空调控制方式、GPS导航系统
车内灯光关闭延时、车内中控锁、前后电动窗、泊车辅助系统
天窗开合方式、座椅调节形式、方向盘调节形式、动力助力转向
车厢内装备功能：
车载电视、车载冰箱、后窗遮阳帘、衣物挂钩、车载电话、后座中央扶手
车内电源、HUD抬头数字显示、前照灯高度手动调节、杯架数、车外温度显示
遮阳镜化装板、后坐空调、前座中央扶手、视频系统、仪表板灯亮度可调
前后座头枕、前/后排座椅加热、前/后排座椅腰部支撑调节、座椅通风功能
多功能方向盘、空调系统、外循环空气过滤器、扬声器数量、主机功能
座椅调节方向、座椅按摩功能、前照灯类型
购车误区：配置越多就越是好车
套用一句电影《天下无贼》中的台词："开好车的就一定是好人吗？"同样，我们也应该想一想：配置高的就一定是好车吗？
轿车刚刚开始进入中国家庭，大多数消费者都是初次买车，由于缺乏对车的理性认识，消费者在买车的时候，往往将配置看得很重。同等价格的车，哪个车配置多，哪个就是好车。看着好不好，成为影响消费者选车的主要因素。
厂家也抓住了消费者的心态和弱点。许多厂家无不在配置、内部细节上极力迎合消费者的喜好，消费者在选车时往往也是选高（配置多的豪华型）不选低，希望一步到位。
配置的多少，并不能说明一辆车的档次，更与该车的性能高低没有直接的关系。如一些厂家推出的电子导航系统，由于没有相应配套的电子地图而成为了摆设；倒车雷达对于新手还有一定的作用，但如果你开车已经比较熟练了，那恼人的警报声会让你恨不得把它掐死；自动空调也是这样，刚开始你会觉得很新鲜，但时间一长，你就会发现它甚至还不如手动空调来的直接、方便。因此，买车之前一定要想好，哪些配置才是你最需要的，否则，一些无谓的"豪华"配置会消耗掉你大把的银子。
汽车操控性讨论
一个车的操控性从何而来，操控性既是对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。
对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。
德国车也不见得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不过同样比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了标志307，PASSAT同样不如Mazda6，也比不上富士Legacy，这个是除了中国的“伪车迷”以外地球人都明白的。
一个操控性好的车必须具备哪些条件？必要条件：（具备这个特性的国产车）
1、一个敏捷而又准确的方向盘。
2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。
3、一个出色的手动波箱。
4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。
5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。
6、一个绝对不能像国产GOLF那样懒惰的后悬挂和迟钝的车尾动态（换悬挂和装防倾杆吧）。
其它辅助条件：具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅……
有的车虽然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改装潜力巨大，或许只要几万元，他们就能获得比贵一倍的车还好的操控性，这个也是大家乐意去接受的。
最重要的就是：一个用脑子开车的人，一个可快可慢，具有优秀预见性和应急能力的驾驶员。
首先，楼主真是好眼光！那车确实是唯一的霸气。而且Shelby（也就是你说的眼镜蛇）GT500已经登录中国大陆了···现在在中国北京丰宝驰汽车贸易有限公司是她的销售点，两款车型，野马GT500和Shelby GT500（前者的官方性能改装，也就是LOGO是眼镜蛇的那款）。绝对的经典之作！
价格呢
目前没有官方价格···野马GT500大约70W吧··眼镜蛇GT500大约要100W以上吧
具体点谢谢
现在具体报价谁也给不出来。 Shelby GT500在美国是5W美金，因此到中国就是120WRMB左右。据说有望推出3.7L排量的，大约80W
福特眼镜蛇GT500多少钱视频
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