在中国：培养一个飞行员要花多少钱

民航飞行员国内航线飞行补贴是多少~

各工种之间的薪酬差别较大，机长的年薪基本都在40万以上，空乘的月薪则多在万元左右。相对来说，地勤的工资较低，如在柜台办理登机手续的人员月薪只有2000至3000元。国内民航航班上的“一线工种”基本都是以飞行时数作为薪酬的计算和考核基础。
空乘的月薪大约由基本工资、飞行小时和补贴三部分组成。但是，根据记者的了解，目前国内民航业“一线”空乘人员薪酬的计算基本都是以“飞行小时”为核心。这是空乘、飞行员、安全员、观察员等机上工作人员薪酬的考核关键所在。
所谓飞行小时是指机组人员一个月内的飞行时间的累积相加所得出的时间。国内空乘月薪在5000至12000元，根据飞行小时核算，也就是“飞多得多”的薪酬原则，国内和国际航线的飞行小时核算、岗位不同（普通乘务员、乘务长，经济舱乘务员，公务头等舱乘务员等），收入也会有很大差异。
大部分国内航空公司规定的空乘人员飞行小时是以开关舱门来计算的。这意味着当飞机出现延误时，但凡旅客没有登机，舱门没有关闭，这些均不列入空乘人员的工作时间。由于国外、国内航线的不同，因此考核的飞行小时标准也不一样。
国外航线飞行小时多以美元计算，国内则以人民币计算。飞国际航线较多的空乘一月收入在12000至15000元，头等舱空乘会更高，月入两万左右。


扩展资料：
由于本土机长短缺且培养费高昂，因此，现在不少国内航空公司采用“引进外援”的方式缓解成熟飞行员急缺的困境。由于欧美、日本等地区近些年经济疲软，不少航空公司纷纷倒闭、破产，造成有工作经验的机长、机师、空乘等民航工作人员失业。
这在一定程度上为需要上述岗位的中国航空公司提供了招聘国际人才的机会。以日航为例，2010年日本航空申请破产保护。其重组计划中对过剩飞行员的出租不仅让有失业威胁的飞行员找到了新东家，也为急需成熟飞行员的中国航空公司解了燃眉之急。
据悉，南航从日航引进的这批日籍机长月薪在1.8万美元左右，而我国航空公司招聘的外籍机长月薪基本在2万美元左右，有的外航资深机长一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍机长的年薪基本都会超过百万级别。
不过，也有业内人士透露，国内不少小的、民营航空公司之所以愿意高薪聘请外籍机长，很大的原因在于若从国内航空公司“挖”飞行员，则不仅要支付一笔高额“转会费”，甚至还可能因飞行员没法从原航空公司“脱身”引发诉讼，总体看，不如直接高薪请来“洋机长”划算。
参考资料来源：人民网-机长空乘都是“小时工” 机长最高年薪已达百万级

开飞机的飞行员，一个月工资有多少？看完工资条，有点羡慕

　　中国军中有句俗话，三个农民养个陆军，三个陆军养个海军，三个海军养个空军，三个空军工程师养个空军飞行员。都说空军飞行员人比战机还“金贵”,培养一名飞行员，一共需要耗费多少钱呢？
　　把一名飞行学员培养成为能够担负作战任务的飞行员，要经过“三级五阶段”的培训。通过培训一个飞行员的成长周期至少需要5年。
　　“三级”是院校训练、基地训练、部队训练；而“五阶段”是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。其中，院校训练包括了基础训练、初教机训练、高教机训练等3个阶段，主要在飞行学院完成。
　　据统计，我国的杨立伟飞行员以前飞行10年的飞行时长为一千三百多个小时，其训练的费用是4亿元。现在我国空军的训练强度已经向美军看齐，每位飞行员每年的飞行时长需要达到两百个小时。
　　甚至有人统计说，培养一名战机飞行员要60吨黄金！

太夸张 太会说了

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