品质、性能不减，十年老车不该有的状态，广汽丰田双擎做到了

广汽丰田雷凌双擎9月份出厂是库存车吗？~

就目前来说属于库存车

丰田的混动车是自动回收能源进行充电的，没有纯电模式，有纯汽油模式
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丰田向来不是以外表华丽著称，这个时代的人和事都在想方设法去吸引眼球，可大多只浮于表面。丰田虽然不易让你一见钟情，但接触过后你才会发现，它身上看似不起眼的东西，如今已经成为了全球消费者都绝对认可的一大特色——它就是丰田的混动技术。

曾经业界有句话这么形容它“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”，其实丰田混动技术早在1997年就已经搭载到量产车PRIUS普锐斯上，2010年，广汽丰田率先将第六代凯美瑞混动国产导入至国内市场。只不过，十年前的汽车市场远不及当下琳琅满目，加上来之不易的购车款，令当时的消费者会更加慎重去考虑一台车的耐用性和经济性，毕竟在当时那代人的思维中，“汽车”多半是要伴随自己到老的。

从另辟蹊径到逐渐认可

在当时，消费者买车普遍考虑的是要省心耐用，真正愿意去了解或是购买混动车型的人并不多，就好像我这台广汽丰田凯美瑞混动，身边很多朋友都不能理解我为什么会花30多万的价格去买一辆混动甚至是买一辆丰田，而不是选择豪华品牌。

（车身漆面状态依旧完美）

（十年混动老车主身份的认证）

（车内桃木装饰质感十足）

在我当时的想法来看，车，本身就是一个代步工具，靠谱才是硬道理。如今，这台凯美瑞混动已经伴随我走过十余个年头，前前后后车子也跑了19万公里，但无论是整车造型，车身漆面，还是内饰的桃木装饰，放到现在依然不会过时。

同样的，得益于广汽丰田一贯秉承的高水平的做工标准，才能做到在十多年的使用下，真皮座椅还能保持不破损、不开裂的情况，而身边有同样车龄的朋友，大多已经用上座椅保护套了。更重要的是，这套真皮座椅的乘坐感受，丝毫不比如今的市面上的车型要差，可见当年广汽丰田在用料方面的扎实度。

天生就是为省心而来

如果说外观漆面完好、内饰各种饰件也能继续服役是广汽丰田耐用的一大特性，那么开起来和用起来省心则是它的另一大特点。

俗话有说“日系车的耐用性普遍存在于保修期内，一旦过了就不行了”。说实话，在5年前，自己也会担心这个问题，毕竟即便是非易损耗件也是有它的更换周期的，更何况第六代凯美瑞混动还是2010年广汽丰田首次导入国内市场的车型。可事实上，自己的这份顾虑完全是多余的，十年近二十万公里都没更换过蓄电池的它，证明了即便是广汽丰田最开始引入的混动技术，也是绝对靠谱的存在。

其次，广汽丰田省心的表现还在于它的油耗。平日里上下班总会遇上堵车的情况，这种路况不仅徒增油耗还会带来烦恼，毕竟没有几位车主会愿意每周都往加油站去跑。以“省油”为主打卖点的第六代凯美瑞混动，采用了丰田当时成熟的THS混动系统，在当时工信部给出的油耗表现是6L/100km，直到现在，偶尔开这台车出去，平均5.5L/100km的油耗，放到现在也都算是个不错的表现，加上一箱油至少能跑900公里的它，每年都能给自己省下好几千块的油钱。

当然了，在大家的印象中，车龄高了，车况自然会变差，性能也会随之衰减。虽然当时第六代凯美瑞混动并非主打性能，但在市区起步跟车并不会觉得特别吃力，高速下再超车也是游刃有余。另外，老车还会存在一个致命的问题——隔音性能变弱。只是，平日里正常驾驶下，除了会听到一些胎噪声音之外，来自发动机和风声等噪音基本上都感受不到。因此，广汽丰田带来的省心也是对我来说实实在在的省钱。

此外，身边有不少人问我：“混动版本是不是要比燃油版本保养更费钱？”事实上，这种想法都是多虑了，混动车型的保养流程和燃油车基本无异，多出来的步骤仅仅是检查电池以及线路的情况罢了，平均算下来，一年保养费用也就1700元左右，如果加上油耗上省下来的油钱，混动车型始终都是要比燃油版本更省钱省心。

紧随时代经典再升级

对于第八代凯美瑞双擎混动我之前还是有过了解的，对于这一代凯美瑞来说，我最大的感受就是或许将这台车子借给年轻同事出去开，不会再像我现在这台车一样，被吐糟是“爸爸级别的车”了。

除了外观，我更喜欢的还是这获得过“沃德十佳内饰”的设计风格，省去了一堆按键的中控台，看起来就非常简洁明了，加上各种储物槽都无须经过二次开启，也挺方便我这种喜欢顺手把手机放在储物格的人。

另外，在我那台六代凯美瑞混动上，由于车身尺寸不算大，坐在后排时，会经常需要用到副驾驶的“老板键”来获得更大的空间，但在第八代凯美瑞双擎混动上，车身尺寸全方位都经过了加长，这样一来，在TNGA架构的优化下，放置在后半部分的蓄电池就不会过多占用后排及后备箱的空间，如此一来，副驾驶座椅无需过分调整，我都能在后排获得比较舒服的坐姿和空间，这也是全新一代凯美瑞始终坚持为消费者提供更好用车体验的证明。

最后体会最深的当然还是这套最新的混动系统。经过23年的技术沉淀，丰田的混动系统一直在不断进化，现在第八代凯美瑞双擎混动在TNGA架构下变得更加完美，这套THS Ⅱ混合动力系统综合工况油耗降至了4.1L/100km，加之提供了热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机，匹配新一代平行式E-CVT变速箱，开上路后最直观的感受就是加速更稳更快、油耗更低更省了。另外，广汽丰田为了更好保护电池的稳定性，采用了最新的电池热管理系统，能让电池在极冷极热的环境下正常工作，来打消还没有体验过广汽丰田双擎混动消费者的后顾之忧。

更关键的是，为再次给消费者提供更佳的用车生活，广汽丰田已经对旗下所有双擎混动车型提供了不限年限、不限里程、跟车不跟人的“电池无忧计划”，咱们这些老车主那是叫一个羡慕啊。不过话又说回来了，也正因为广汽丰田拥有的这份为消费者设身处地考虑的态度，更是让我们这批老车主有继续将丰田车开下去的信心。

点评

一直以来，广汽丰田都有着“为了让人类生活更美好而制造更优秀的汽车”的愿景，也凭借这份初心，丰田开创的混合动力系统，改变了大家的用车习惯，也提高了人们的环保意识。十年深耕，广汽丰田“混动世家”依赖凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动现有的产品矩阵，在今年上半年累计销量34,862台，同比增长24%，也依托混合动力电池“8年或20万公里”超长质保、“不限年限、不限里程”电池延保的“电池无忧计划”，让其在国内赢得了包括老何在内超28万双擎混动车主的信赖。用一句话来说：丰田它就是“不用担心油耗、不用考虑后果、不用害怕开坏”这么一台靠谱的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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