11月B级车销量点评：迈腾夺冠，天籁进入前五
导读：根据油耗网最新消息获悉，11月份中型轿车“油耗”排名出炉，本次只有45款车型上榜，其中合资车上榜42款，而国产车仅上榜3款。具体方面，帕萨特、迈腾、凯美瑞和亚洲龙位居前五，雅阁和天籁也入榜前十，阿特兹、思铂睿、君威和索纳塔九的油耗表现也很不错，而奥迪A4L、大众CC、宝马3系、奔驰C级、红旗H5以及沃尔沃S60L的油耗表现相对一般。官宣！中型轿车“油耗”排名更新：迈腾凯美瑞前五，雅阁比天籁省！
1、帕萨特、迈腾、凯美瑞和亚洲龙都排名前五，帕萨特和迈腾是国人最喜欢的大众系中型轿车，它们搭载的发动机是大众汽车非常成熟的1.4T发动机，所以在油耗方面都非常出色。而丰田凯美瑞和亚洲龙同样是位居前五，它们两款车型搭载的也是丰田汽车的王牌发动机2.0L自然吸气发动机，帕萨特、迈腾、凯美瑞和亚洲龙的平均油耗都是低于7.7L。
2、雅阁和天籁也是入榜前十，本田雅阁是当前消费者最喜欢的中型轿车，它的油耗表现一直很不错，此次本田雅阁的两款不同动力版本的车型全部入榜前十，其中本田雅阁低功率车型位居第七，本田雅阁高功率车型位居第九。而日产天籁也是一款月销量破万的中型轿车，它的油耗表现也令人十分满意，而本田雅阁和日产天籁的平均油耗都低于7.9L。
3、马自达阿特兹、本田思铂睿、别克君威和现代索纳塔九的油耗表现也很不错，马自达阿特兹搭载的发动机是马自达汽车“创驰蓝天”发动机，其热效率非常高，而本田思铂睿也搭载的是2.0L自然吸气发动机，其油耗表现同样很出色。别克君威搭载的是1.5T发动机，现代索纳塔九搭载的是现代汽车的王牌发动机1.6T，而阿特兹、思铂睿、君威和索纳塔九的油耗都在8.55L以下。
4、奥迪A4L、大众CC和宝马3系的油耗表现相对一般，奥迪A4L搭载的是2.0T发动机，其平均油耗为8.77L，大众CC和宝马3系搭载的发动机也是2.0T，不过大众CC的传动部分是7DCT，宝马3系的传动是8AT，而它们的油耗也有着较大差距，大众CC的平均油耗不足9L，而宝马3系的平均油耗却达到了9.35L。
5、奔驰C级、红旗H5、沃尔沃S60L以及吉利博瑞的油耗表现非常一般，奔驰C级搭载的是1.6T发动机，其油耗却达到了9.41L，而沃尔沃S60L搭载的是1.5T发动机，但它的油耗却比奔驰C级还要高。而国产车红旗H5和吉利博瑞的油耗表现也非常糟糕，红旗H5的平均油耗为9.82L，吉利博瑞的平均油耗高达10.13L。
最后，根据中型轿车油耗排名来看，像帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁和君威等车型，都是消费者非常喜欢的，而它们的油耗表现也非常出色。而反观我们国产车，不仅上榜数量非常少，其油耗表现也很糟糕，这一点也是值得我们国人去深思。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当下国内B级车市场面临着各类SUV车型的冲击，整体份额逐年收缩，因此许多车企因为收益减少已经退出了B级轿车市场的争夺，转而在SUV市场开始发力。然而那些坚持下来的车企必须拿出足够的资源投入来提升自家产品力，方能在这个市场上有立足之地。
一汽-大众迈腾作为B级车市场上的老牌销量担当，深受不少消费者认可，凭借高效稳定的动力组合，和大气沉稳的外观设计，常年占据着B级车市场的头把交椅，在众多消费者中已经产生了较大的口碑影响力，即使产品本身有些小问题，消费者却依然能忍受（大众洗脑功不可没），销量趋于稳定。
东风日产天籁自2003年上市以来，凭借其卓越的舒适性，平顺的动力表现，成为一代人记忆中的豪华轿车。在当时，天籁公爵的定位要比那时的大众帕萨特、迈腾更高，也是婚庆市场上的常客。凭借天籁的优异表现，日产在国内摆脱了郑州日产时代商用车、工程车的标签，迈向更高端的乘用车市场，也为后续英菲尼迪引入国内铺平了道路。
那么在十几年后的今天，这两位B级车市场“悍将”是否都完成了各自的进化，它们能否跟上时代的步伐呢？
以不变应万变
迈腾坚守中庸之道
位居榜首数届的销量冠军，在国内无人不晓的金字招牌，让迈腾在国内B级车市场中算得上是当之无愧的“老大”。许多人将迈腾的成功归结于大众集团对中国消费群体需求的精准把控。
不可否认，迈腾的用户画像做得非常精准，它完全满足了25-55岁男性客户群体对B级车家用、商务等用途的全部需求。除了在功能上做得出色以外，他们还充分考虑到了这部分消费者对外形，工程质量甚至是感性期许的要求，满足了他们的“面子”与“里子”，成为出色的“万金油”产品。
而它能够成为万金油的重要原因就是恪守中庸之道。当实话君第一眼看到2020款迈腾时，就有一种恍如隔世的感觉，如果不是反复确认车辆铭牌，真的不确定它是2020款的新车。从外观来看，它与老款的区别仅仅是前杠下方的雾灯区域线条设计不同而已，其余部位几乎没有变化。这也充分反映了设计团队的用意：充分传承迈腾车系的那份中庸。
的确，对于迈腾这样的常青树来说，不做过多改变反而能够延续消费者对其的认可。毕竟市场上因为风格变化或另取别名导致销量下滑的案例并不少见，因此车企没有必要为了变化而变化，如何将消费者对老产品的认可度延续下去才是企业运营团队的首要目标。
很现实，不是吗？
进入车辆内部，2020款迈腾在330TSI上增加了不少科技配置，虽比不上造车新势力那么炫酷，但是实用性却是实打实的提升。不过，280TSI低配车型无论是装配质感还是舒适性配置都显得那么——寒酸。没错，在2020年这样的配置的确只能用寒酸来形容。
低配和高配迈腾内饰差距甚大
2020款迈腾280TSI舒适性的起售价格为18.69万元，现在大部分销售终端都会有不同程度的优惠，据实话君了解，部分4S店可以谈到16万裸车的价格，对于一辆迈腾来说已经有些诱惑力了。如果你需要一辆能够撑住“门面”的车，而不太在乎配置的话，280TSI舒适型绝对是一个好选择。
拒绝平庸的天籁
能否走出自己的风格？
天籁曾经在高端B级车市场也有过辉煌，但是紧缩的轿车市场已经容不下高端B级车的存在，毕竟C级车或是中型SUV的价格已足够有杀伤力，让消费者不再愿意将手中的“真金白银”过多地放在一辆B级车上。于是我们可以看到当下天籁较刚入国内市场之时的定价要低了很多，也让更多消费者能够负担得起。此外，日产傲人的大沙发设计能力将天籁彻底打造成一辆以舒适见长的家用车，就乘坐体验来说，天籁可以称霸B级车市场。
在第七代天籁上，日产采用了全新的设计理念，为这款产品增添了许多动感，VC-Turbo引擎的加入则更让第七代天籁更富戏剧性，具体原因在后面动态测试部分详说。
新一代天籁的内饰设计上显得非常“素雅”，有种北欧“简约不失简单”的设计感觉。很多消费者刚坐进车内可能会被这套内饰所“欺骗”，殊不知在2.0T引擎加持下，天籁能够达到6.9秒破百的优异加速成绩。如果你有时喜欢安静，但又时不时想感受一下驾驶乐趣，天籁可以很好的胜任两者角色切换。
此外，这代天籁虽然在驾驶感受上更加紧致，但依然保留很好的舒适性，这种舒适性不是一味的软，而是软中带韧，有一丝丝豪华感，这点实话君之后详说。
硬碰硬，让实力说话
到了这一部分，我们就将“面子”部分去除，单就产品力表现来论好坏。
首先从动力表现说起，改款迈腾虽然外观内饰变化不大，但是2.0T引擎采用了第三代EA888，在进气道增加了一道歧管喷射系统，有效改善怠速和低转速下燃料雾化情况，有效减少直喷引擎气门背面积碳严重的现象，同时它烧机油的问题也得到解决，用户可以不用再担心机油减少了。
不过在280TSI车型上，变速箱依然是那套代号为DQ250的双离合，低速起步还是有可察觉到的抖动，而且这种抖动具有不规律性，时有时无，也无法统计哪种工况下会出现，它就像一场不请自来的阵雨，将没有带伞的你搞得措手不及。2.0T的330TSI和380TSI的表现则好一些，但是起步时依然没有柔顺感，动力结合生硬，但是抖动明显减少。
以上这些缺点都是双离合变速箱的通病，但它的优点也很明显，那就是能够带来较高的传动效率以及干脆的换挡体验，无论是哪种动力总成，迈腾的油耗都不算高，即使是动力最强的380TSI车型，百公里平均油耗也只有8升左右，这还是被反复蹂躏的试驾车油耗。当转速上升到2000转以后，加速可以用酣畅淋漓来形容，即使是280TSI，也能有比较直观的加速感受。
天籁搭载的两种动力总成表现相差较大，首先说一下新引擎VC-Turbo的表现，它真的很优秀，在日常行驶时，油耗非常低，低得不像是一台2.0T发动机，但是当你深踩油门时，它又有足够的动力储备供你驱使。不过，CVT变速箱还是拖了加速的后腿，在行驶中突然全油门加速时，动力传递还是能够感受到延迟，引擎声音已经高亢，车子速度还没见上升。相对而言，双离合变速箱要爽快很多。除此之外，这套动力系统表现非常完美，无论是频繁启停，还是连续弯道激烈驾驶，它都能应付自如。
值得一提的是，这代天籁的转向手感更加沉稳，底盘也明显紧凑，因此车身姿态比上一代好得多，转型特性也更加灵活，更让人欣喜的是以往那令人向往的大沙发还在，避震处理大小震动都足够干脆，还有一丝韧性，高级感满满！
另外，说一下天籁2.0L自然吸气引擎的表现，这台代号为MR20的缸内直喷引擎在低转速表现优秀，尤其是起步阶段，营造出一种非常轻盈的感受。但是一旦你深踩油门，它的急加速会很线性，但推背感不及2.0T涡轮增压发动机来的猛烈。实话君建议追求平稳驾驶的消费者可以选2.0L自吸发动机，喜欢感受驾控乐趣的可以上2.0T涡轮引擎。
实话君点评
无论是迈腾还是天籁，两者低配入门车型裸车价都落在17万元以内，以他们的产品力来说可以算是物超所值。但是迈腾低配车型的内饰以及配饰实在令人难以接受，有点脱离时代的感觉，这方面天籁要好很多。因此如果是家庭用车，实话君建议直接买天籁，如果有一些商务需求或者要顾及一些生意接待的话，就选迈腾吧，但千万千万千万（重要的事说三遍）不要买低配迈腾噢，否则很可能会让你的生意伙伴或者客户觉得很“掉面”，不过中高配迈腾的购车预算就要上涨一截，是否划算还得消费者根据自身情况来定夺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，我们从有关渠道获取到一组11月B级轿车终端销量数据。既然如此，我们就从中挑选出10款关注度较高的细分车型进行点评，并为大家给出购买建议。
注意：本次从相关渠道获得的数据将燃油版与混动版车型的销量分开计算。
广汽丰田凯美瑞双擎
指导价：23.98-27.98万
11月销量排名：第16位
11月终端销量：2288辆
凯美瑞双擎是国内较早上市的油电混动车之一，强大的耐用性和经济性是最大卖点，多年来已在国内用户心中形成了良好口碑，路面上的能见度和市场保有量也相当高。如果你不知道该选哪台油电混动B级车，那么 凯美瑞双擎就是最保险且不会后悔的选择，毕竟群众的眼睛是雪亮的。
一汽丰田亚洲龙双擎
指导价：23.98-28.98万
11月销量排名：第12位
11月终端销量：4082辆
亚洲龙双擎采用了与凯美瑞双擎相同的2.5L混动系统，11月销量却超越了凯美瑞双擎。我认为之所以会这样，是因为亚洲龙双擎在整体价格与凯美瑞双擎相差不大的前提下，尺寸空间和豪华感却高了半级。故亚洲龙双擎的口碑和保有量即便逊于凯美瑞双擎，但在某些消费者眼中性价比却更高。
广汽本田雅阁HEV
指导价：19.98-25.98万
11月销量排名：第11位
11月终端销量：4422辆
雅阁HEV采用与丰田双擎车型截然不同的混动原理，其绝大多数时候是电机单独驱动车轮，汽油机更多承担发电机的角色，而不是电机与汽油机共同发力。所以，雅阁HEV能把混动系统中汽油机的排量压缩到2.0L，在保证动力与经济性的情况下，排量更小，税费就更低，价格也就能更低，这也是雅阁HEV为何入华时间不算长，却成为混动车销量黑马的原因。
一汽丰田亚洲龙燃油版
指导价：19.98-24.48万
11月销量排名：第7位
11月终端销量：8558辆
双擎版亚洲龙虽卖得不错，但燃油版依旧是销量大头。其中2.0L车型又占据总销量的很大一部分，同时2.0L车型又是我最推荐大家入手的亚洲龙燃油版本，因为2.0L车型价格偏低， 21万多的中配豪华版就有很高的性价比。而2.5L车型的价位与双擎版有较大重叠，如果真有这个预算，那为何不直接买各方面都更胜一筹的双擎版呢？
上汽大众帕萨特
指导价：18.59-28.29万
11月销量排名：第6位
11月终端销量：11064辆
在经历了去年中保研的“断A柱”事件后，帕萨特的口碑不可避免受到很大影响。即便最新的2020改款车型强化了结构并在中保研的再一次测试中取得了好成绩，但从最近几个月的销量看，帕萨特的销量依然不能和过去同日而语。我个人认为，现阶段经过结构强化后的2020改款帕萨特还是可以入手的，但如果有4S店向你低价推销库存2020款或是2019款，那就请三思了。
上汽通用别克君威
指导价：18.88-24.98万
11月销量排名：第5位
11月终端销量：11225辆
君威这款车在同级车中声量不高，但实际销量却一点不算差，实乃闷声发大财的类型。当然，巨大的终端优惠也功不可没，很多地区顶配车型的指导价甚至不到21万。就产品本身而言，君威并不是一款注重空间和舒适性的B级车，反而在动力性和驾控乐趣上表现上乘，所以你对君威感兴趣的话，那我建议你一定要入手运动范更强、搭载2.0T发动机的GS车型。
东风日产天籁
指导价：17.98-26.98万
11月销量排名：第4位
11月终端销量：13643辆
天籁在11月挤进了B级车销量前五，而近几个月来天籁的销量也在持续回暖中，说明在巨额优惠之下，消费者的身体还是很诚实的。况且，这一代天籁虽然在形象上大变，让某些人难以接受，但历代车型优秀的空间和舒适性被完美继承，其中2.0L自吸车型养护费用很低，而2.0T涡轮增压车型又具备同级数一数二的动力表现，丰俭由人，选哪款动力都很值。
广汽丰田凯美瑞燃油版
指导价：17.98-25.98万
11月销量排名：第3位
11月终端销量：17734辆
与亚洲龙的情况类似，燃油版凯美瑞依旧是车系销量大头。而在具体款式的推荐上，我依然建议大家入手2.0L车型，理由也跟亚洲龙是差不多的。此外，由于持续热销，凯美瑞的优惠历来较小，所以综合成交价、配置等因素来看，2.0L的凯美瑞性价比是最高的。
广汽本田雅阁燃油版
指导价：17.98-22.98万
11月销量排名：第2位
11月终端销量：18447辆
燃油版的雅阁可以说是同级产品表现最均衡的车型之一了，既有足够年轻运动的外观，能满足年轻人审美，又有同级数一数二的后排空间表现，让家里长辈没有意见，同时1.5T发动机兼顾了动力性和经济性，较小的排量也降低了税费。如此优秀的一台B级车，想卖不好都难啊！
一汽-大众迈腾
指导价：18.69-30.99万
11月销量排名：第1位
11月终端销量：19685辆
本月夺冠的迈腾，这几个月来的销量可谓是春风得意，除了大众车标本身的光环和迈腾车系的口碑加成外，从兄弟帕萨特那边分流过来的用户也“功不可没”。平心而论，迈腾的最大卖点还是宽敞的后排腿部空间，而其它方面的表现在同级中虽不算拔尖，但也没有明显的短板，保值率也不错，所以入手迈腾也是不会错的选择。
总结
总的来说，11月的B级车市场依旧是日系、德系车的天下，这也证明了当今国内B级车市场是一个强者愈强的状态，一款历来拥有坚实用户口碑和较大市场保有量的车型，只要产品力不出现硬伤或受到突发事件影响，那么新的后来者想撼动它们的地位还是很难的。
当然，本次从相关渠道获得的数据是将燃油版与混动版车型的销量分开计算的，所以如果将二者合并计算的话，那么广汽本田雅阁与广汽丰田凯美瑞的销量表现就不容小觑了。
合车社
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月B级车销量点评：迈腾夺冠，天籁进入前五视频
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