广汽丰田C-HR各方面体验如何？
2年C-HR老司机路过，关于值不值得买我先不回答，我先总结下这台车的优缺点。
优点：
①配置丰富且实用。
配置可以算很丰富了，基于丰田TNGA架构，全系车型标配10气囊，倒车影像、ABS、车身稳定、刹车辅助、车道偏离、自适应巡航，前麦弗逊悬挂后E型多连杆悬挂，高热效率发动机。想要的安全与驾驶辅助配置基本都有了，且大多都很实用，是你确实能用得到。
比如自适应巡航，车前雷达实时侦测前方车况，自动减速加速，再配合车道偏离纠正，简直不要太好用，远途驾驶会非常省心省力。从此每次跑高速出远门，只要情况允许，我都更愿意选择这辆C-HR。
②安全性高
全系标配10气囊。基本上能弄气囊的地方都有。再比如丰田CHR/奕泽配备的ADAS（AEB）系统。有时开车一走神忘记了控制车速，汽车仍在高速前行，路尽头就是另一辆正在等红灯的车。于是被车载ADAS（AEB）系统判定为存在碰撞隐患，紧急启动刹车辅助系统，自动紧急制动，避免了一次损失会很严重的追尾事故！
③还算省油
C-HR采用的是丰田热效率40%发动机（特定环境条件），搭配Direct Shift-CVT，作为一辆2.0L自吸车，我觉得还是比较省油的。以城市道路为主，只要不是特别拥堵的路况，一箱油综合下来，非寒冷季不到7个油。冬季的油耗不是很理想，北方最冷的两三个月会增高到8个多甚至9个。
④不夸张的驾驶感，足够平顺
Direct Shift-CVT变速箱，2.0L 171匹马力，搭配在一起的结果就是这辆车的驾驶感受有点贴近电车，只要你舍得给油，超车时就不会让你揪心。换挡也没有很明显的顿挫感，会比AT车型更平顺。当然也不会有多么高的惊喜，正常开就行了，一辆普通但大大的好开的家用车。
⑤质量还说得过去
两年时间，只做过正常保养，没有发生过什么要进汽修厂的故障。
⑥颜值
颜值是最难量化的汽车附加值，每个人的审美都不同，你觉得好看的东西，他就觉得难看也正常。必须承认C-HR是小众车型，不走量，很多人可能都没怎么见过。
说完优点再来说说缺点：
①空间
C-HR最让人诟病的应该就是空间了，由于要刻意追求颜值与流线设计，它的整体车内空间不大，特别是后排，窗户还很小，就显得车后排更小了。
②车载倒车摄像头分辨率低
完全不夸张的说法，太难用，很高的颗粒感，分辨率低。
③车载电脑屏幕三年没升级，地图升级困难
车载主机没升过级，4S也说不会升，或者不用升，反正就是出厂是啥就一直用到报废吧，这倒不是问题，打算自己换套Carpla。
这就是我的总结，我个人觉得车无完车，虽然它有缺点，但这丝毫不影响我对C-HR的喜欢，如果你问值不值得买，那我的回答肯定是：值得！
好巧不巧，前几天陪朋友看车，也顺便试驾体验了一番，我自己本来开的汽油版的C-HR，体验完混动版的后，感觉买车买早了，哈哈。废话不多说了，说下我自己的体验感受。首先来讲最大的不一样，自然是动力系统。这次C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统，而是一台采用2.0升发动机的THSII混动系统，这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款，在国内的丰田车系上还是第一次使用。它拥有14的高压缩比，最高热效率能达到41%，它的综合总功率有135kW，也就是183马力左右，发动机的扭矩188牛米，同时还有202牛米的电机。让我感受最深的就是这个加速力。我自己的C-HR，虽然2.0发动机的账面有171马力、203牛米，配的DirectShiftCVT变速箱在同类变速箱里的反应与传输效率也算数一数二。不过终归因为车重比较大，有1.5吨多，对比一下缤智的1.5T和探歌的1.4T前驱的车重也就1.4吨。起步以及中高速时的再加速能力还是有些绵软，0-100km/h加速也得9秒多快10秒，比起对手要慢了一点。而C-HR双擎加上电机之后，综合最大功率有135kW，尤其是在起步阶段，有电机帮助之下，起步的响应与加速力道要强不少，不像汽油版那种转速升的快速度升得不紧不慢的感觉，加速的感觉要更为直接。这种爽朗的感觉我觉得才真的是对得起C-HR这么运动化的一个外观原来的汽油版C-HR在行驶质感、NVH表现方面其实已经是同级领跑，甚至是有点越级表现的了，比什么缤智、探歌等的都要更好，双擎版的表现有进步也有退步。就像是汽油C-HR在10几20公里低速行驶你踩一脚松一脚的时候，变速箱在换挡的时候是会时不时有一个咔一声的响声和震动的，而双擎版用上了E-CVT，也就是行星齿轮之后，这个响声和震动都没有了操控的话，还是原本C-HR的味道，底盘很扎实，悬挂不是一味的硬，而是韧性十足的感觉，转向不算很快那种，但指向还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以，在遇到长波的起伏时，避震机也能拉得住，不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动，反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。最后总结一下，C-HR双擎版本相比老款汽油版本，最大的变化在于补上了动力上的短板，动力更强还更省油，保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现，如果给我再选择一次的机会，我会选择C-HR混动版本。我的回答你满意吗？满意就采纳吧
提回来C-HR已经有一个半月的时间了，这期间我跑过高速，堵过市区，可以说对它的性格有了一知半解，所以我打算在此全面的总结一下我的感受，来分享给大家。废话不多说，直接上干货感受。1，动力，采用2.0自然吸气发动机的C-HR，最大功率可以达到171马力，这样的动力水平堪比很多1.5t涡轮增压车型，而大排量带来的好处，不仅是加速顺畅，线性平顺，而且足够大的马力，让它在高速上再加速的能力也尤为突出。
2，油耗，虽然C-HR并没有采用目前主流的涡轮增压发动机，但它的2.0自然吸气引擎，热效率已经达到了40%，这对于节油的贡献是相当大的。目前高速我开的最省的平均油耗可以达到5.3升，堵车最多的油耗为6.7升，这对于还在磨合期的它来说，还是挺省油的。
3，双踏板感受，线性的油门踏板踩起来特别舒服，加速没有一丝突兀，而且踩多深，力道就有多足，而刹车踏板的线性程度也相当好，没有以往日本车前段刹车行程空或者德系车那种踩起来硬帮帮非常累的感受，同样是需要多大刹车力道就踩多深即可，操作非常可控。
4，底盘感受，底盘可以说是C-HR最高级的地方之一，由于这样的小型SUV也采用了丰田最新的TNGA架构，所以它的滤震犹如豪华车一样高级，过减速带噗嗤噗嗤两声就过去，既没有多余的弹跳，也不会硬邦邦的把屁股颠起来。
5，操控，一开始我也认为柔和的底盘可能让C-HR极限不高，但快速并线，原地掉头和快速上下匝道时的侧向支撑性给了我惊喜，甚至它带有的前轮左右扭矩分配功能，还可以在弯中适当的加油，让可玩性更高，当然安全为主，我也没将它推到最大的极限，毕竟想找极限还是赛道更安全。
6，隔音静谧性，C-HR的静音在这个级别堪称魁首，噪音很低的贡献不仅来自于自吸发动机轻声的呼吸，同时大量的隔音材料以及优异的传动系统，也非常的给力。比如了它2.0自吸发动机在怠速时根本就没有任何抖动，就算站在地库那种非常安静的环境下，也只能听到它轻微的呼吸声。
7，乘坐舒适性，不管前排还是后排，C-HR的座椅形状都相当贴合人体，尤其是对腰部的支撑非常实在，这让它开高速两三个小时都不会觉得很累，至于后排空间的大小，感兴趣的朋友可以去试试，对我这样的身高一米七五左右的人来说，前后排都坐一个我，腿部空间还有一拳半的距离，大家可以亲自体验。
这就是我的用车体验，希望能帮助到大家！
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