混动黑帕萨特新能源提车作业，用车成本是真香！

新能源车都不行？这五款车告诉你什么叫真香！~

虽然很多人还不待见新能源车，
但我们必须接受电动化的时代已经到来。
当补贴褪去，骗补贴的坏份子被逐步抹去，
还是剩下不少有真本事的产品。
今天就专门针对电动车，
选出年度五大好手！

Model 3是特斯拉品牌的入门级别车型，而在整体的视觉效果呈现上也能感受到它更为精简的设计成本：标配的轮圈充满浓浓的塑料感，配以极尽简单的车身设计，不少人在第一次见到Model 3之时都会戏谑地称之为“玩具”，而没了传统仪表盘，只用一块中控屏幕涵盖所有功能显示的做法也让很多人表示不习惯。
当然，Model 3的最大优势在于可以说它是目前同价位纯电动汽车当中最为靠谱的一个选择，而且Model 3是当下特斯拉所有量产车型中首款支持特斯拉V3超级充电桩的车型，峰值功率250kW，相较于原来的120kW有长足的提升。另一方面，特斯拉的名气吸引到很多消费者放弃传统的豪华品牌而转投特斯拉，看看上市后Model 3的街头曝光度！
还有一个重要的关键词便是“国产”，目前由上海超级工厂生产的国产版Model 3已经正式下线，35.58万元的预售价对于一款特斯拉而言并不算特别昂贵，市场层面的亲民、技术层面的进步，以及特斯拉在纯电动领域已经形成的品牌光环，注定了特斯拉Model 3尽管身为品牌入门车型，但仍旧拥有成为行业标杆的实力。

相较于特斯拉等较早面市的电动车，Taycan有几个突破性的设计：一个是随着充电设备升级与普及，将成为高端电动车标准的800V充电；再则是平衡电动机优势与短板，让车辆更贴近传统性能车而在后驱动轴上配备的2挡变速箱。
理论上800V系统可以对应到高达400kW的充电功率，93kWh容量的电池从5%充到80%也只要22分钟左右的时间，而80%的电量足够Taycan Turbo S在比较激进的驾驶习惯下续航300公里。
2挡变速器与高性能电机的搭配不仅让Taycan成为凶悍的速度机器，同时也优化了电动机的各转速域效率，一般状态下系统默认由后电机驱动，变速箱维持在2挡，高速低负载巡航由前低功率电机驱动，超级运动模式下双电机同步工作，而进行弹射起步或是急加速状态，变速箱会用1挡提高加速效率。
当然，发展多年的驾驶辅助系统与所有关乎驾驶性能的调校，更加是保时捷的强项与不传之秘，任何汽车品牌都能造一辆电动汽车，但除了保时捷之外，我相信没人能造出Taycan这样富有驾驶乐趣的电动车。

当2019款宝马X1新能源上市时，我是有点不相信自己的眼睛的——PHEV的纯电续航里程竟然能达到110公里？唐DM靠纯电跑80公里就已经是一个很不错的数据了，这X1新能源可是我印象中纯电模式续航最长的PHEV了。
动力总成基本上与旧款一样，最大的区别就是10.7kWh的电池组容量直接翻倍到24kWh，工信部纯电续航里程从60公里大幅提高至110公里，哪怕实际上能跑80～90公里，相信已经足够从每天一充变成两三天一充，在有理想的充电条件前提下，能用电更久意味着需要发动机出手的时间更少，对于一些人来说甚至可以当纯电动车使用。此外，续航翻倍的同时电池只增重2.5kg！
X1新能源也好5系新能源也好，两款产品都体现出宝马百年老厂丰厚的技术积累和研发能力。当然，在纯电续航里程大幅提升之后，宝马X1 xDrive30Le还能上绿牌，这等条件在国内某些城市可是太诱人了。

Aion S是第一台应用先进“811”高性能电池，和第一台搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的自主品牌纯电动车型。
以上成就体现于Aion S的动力电池包能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率135kW、最大扭矩300Nm，百公里加速时间7.9秒。与此同时，Aion S还拥有0.245Cd的低风阻系数，再加上新材料、新工艺的运用，提升了整车轻量化，为Aion S的长续航打下了良好基础。
不仅是在续航方面有所突破，Aion S也是国内第一款实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱，全球首创的空气自循环生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
可能你会觉得以上这些功能如今看来并无亮点，但作为拥有多个“第一”名头的自主品牌新能源车型，Aion S对自主品牌新能源车型的发展意义可谓十分重大，这也是我们将其选为年度最佳电动车最重要的理由之一。

蔚来ES6是蔚来推出的第二款正式量产产品，在ES8的基础上，它的设计、做工都有了很大的完善，是一台更成熟的电动车产品。要说ES6有何产品特点的话，其实并没有太多突出的地方，但是相比市面上其他电动车产品，它有种独特的吸引力简洁的设计风格加上细节的精致处理，配上独有的车身色调，蔚来ES6给人的感觉就是一台特别的车。这是为什么蔚来ES6的售价与一众合资大厂车型齐平，却依然有受众愿意为之买单的原因之一。可以说，蔚来给了造车新势力一个范例：如何打破品牌认知与产品定位的天花板！
对于电动车产品来说，电池续航能力与能源补充效率是消费者关心的永恒话题，而这方面，目前受制于电池技术发展的限制，各大电动车都有明显的瓶颈，但蔚来提供的解决方案是充电、可更换电池、送电服务，虽然能否广泛推开还不知道，但这样的理念是开创性的。综合以上，我们认为ES6是值得列入五大之列的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十年前刚走出校门的我迎来了人生中的第一辆车，一款三厢福克斯，当时的福克斯是火的一塌糊涂，操控优秀和颇具运动感的外观给人的印象深刻，这车的主要毛病就在于底盘低，到了坑洼的地方就不有的捏一把汗了，所以从那个时候我就在想，将来换车一定要换辆底盘高的。起初开的是SUV，不过老婆不喜欢试驾的时候说坐在上面有些颠，还是轿车吧，毕竟主要是家庭出行在城市里面开的居多，也过了那个经常跑山旅行的年纪，就接到最后就选辆车身空间大的B级车吧。看了奥迪A4L和宝马，高配的买不起，低配的没配置，话这么多钱买个车标开是在是没意思，兜兜转转还是回归到了大众。 帕萨特这车第一眼看过去是挺普通的，再看会有种不一样的魅力，简约的线条大气稳重，前脸棱角分明，加上修长的车身优美的腰线，整车看起来很美观，而且新车加入了一些时尚年轻的元素，跟老款比起来有着很大的不同，这样看来帕萨特不再是中年人的标配了，年轻的小伙来起来一样俊朗飘逸，大众车的内饰一贯就是只用，这车的各个配置还算是齐全，展现出来的是科技感，空间也是有相中的，坐进去感受了下后排空间挺大，腿脚伸展的开，前排的驾驶空间也可以，开着出去跑了一段路程，一脚油门下去推背感还是很明显的，感觉这车是挺耐造的，无论是油门响应还是变速箱的平顺性都挺好的。车子各方面都挺喜欢的，下来就是买车这个磨人的过程了，两家店来回的跑，订车时对比价格，提车时办各种手续，所有的经历都是值得的。新车提回家也亢奋了好一阵，每天都会开着出去溜溜，回头再看看我这帅气的帕萨特，是真香。


说实话开的时间久了，对外观的喜爱，对内饰的吐槽，已经是过了那个阶段，现在注重的就是行车途中有没有小很么小毛病，能不能满足日常的用车需求，综合来说帕萨特的表现还是可圈可点的，最满意的就是这车的实用性了，空间上是够大都用，无论是多高多胖，还没有出现过坐进去有局促感的，尤其是第二排，座椅之间的间隙较大，有时候遇到拉东西多的情况，座椅放倒可以铺个气垫，想去哪儿就去哪儿，底盘还可以通过性不错，操控上是比较容易上手的，虽说现在还没有达到人车合一的境界，不过升降档之间的行云流水的操作，感觉上很是舒服，油门反应快，动力上的表现是很棒的，虽说280版的也能满足日常用车出行，不过我还是担心会有点不足，所以就提车了330，将近200马力可以说是很充沛了，起步稳，提速快，轻轻松松的速度就上去了，上坡有自信路上跑的平稳，减震悬挂偏硬，但过滤好，油耗也在预料之中，没有超出预期，估计这也是跟自己的驾驶习惯有关吧，自己的车子开着是爱惜。

家里以前买过一台朗逸，所以一直以来对大众的印象还是比较好的，各方面都能达到预期，当时也在考虑换什么车，首先必须是绿牌，环保一方面还节油呢；然后纯电目前国内市场不成熟，心理上还是不太放心。最后我们俩琢磨来琢磨去，发现就是大众的帕萨特跟途观L两款插电混动符合要求。我呢，比起SUV更喜欢轿车，于是乎可怜我一个大众黑成了准大众车主了。平时主要是我父亲上下班在开，我周末开开，或者全家回老家短途郊游时开开。用车成本是真香！纯电模式续航60km，平时代步基本不用油，目前开了700多公里，提车时加满的第一箱油还没用完动力也不错，据说01能跑进8s，我没试过可能因为多了一套电力系统，车重快2吨了，开起来属于那种四平八稳的舒适性轿车，而且大众的空间是真的大，非常适合带一家人出门使用。新车整体布局与燃油版帕萨特基本一致，前脸中央采用全新镀铬平行虚线装饰，中网加入了蓝色“PHEV”标识插电混动车型身份标识。以前看习惯了蓝色牌照，现在换了绿牌看起来还真好看，现在开在路上绿牌的也还不多。

为什么选择帕萨特新能源？对于我们普通老百姓而言，油耗是最关心的问题，而它恰好就解决了这个问题！我一直就很喜欢德系大众车，新款的帕萨特外观时尚又不失大气，上班代步和开车自驾游也很有面儿！

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