总体下滑仍不乏亮点 多家车企公布1月份销量数据
2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。
是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。
从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。
值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。
这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。
头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万
从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。
其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。
痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。
更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。
上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。
作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。
按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。
经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。
幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。
从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。
另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。
德日瓜分半数份额，自主两极分化
纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。
从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。
这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。
日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。
从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。
足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。
虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。
59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。
不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。
美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？
附：2019年全年车企销量榜
?文/杜余鑫
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今天来看看2019年国内轿车市场情况。据媒体报道及乘联会信息，2019年国内轿车零售共销售1014.49万辆，同比下跌9.1%。从同比下跌的速度来看，国内轿车整体表现还是比较惨淡的。但从具体车型的数据来看，以新宝来、帕萨特、雅阁等为代表的轿车产品不仅在2019年实现了两位数增长，更有新朗逸年销超49万辆霸气数字。因此，尽管销量萎靡，2019年国内轿车市场同样不乏亮点。
轿车市场较SUV市场竞争更为激烈
上图是2019年国产轿车销量前30名。作为年销量突破千万辆的细分市场，轿车市场竞争一直极为激烈。与SUV市场不同，轿车排名较高的车型大多上市多年，且产品力每年都不断迭代提高。新上市轿车产品一般而言很难迅速打开局面。在国内轿车销量前30强中，仅科鲁泽、荣威i5两款产品是2018年以后上市的全新产品。2019年3月21日，上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型车-科鲁泽正式上市；荣威i5上市时间则为2018年10月。以此相对比，2019年SUV销量前30强产品中有多达8款产品为2018年后上市的全新产品。由此可见，轿车市场更加靠经典车型带动，全新产品对于销量拉动明显不及SUV市场。
2019年，新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾销量均突破30万辆。其中，新朗逸、轩逸销量超过40万辆，分别销售490944辆、465715辆，同比增长5.2%、0.4%。尽管去年基数巨大，销量超过40万辆，新朗逸、轩逸2019年销量不减反增。对比2019年轿车市场萎缩比例，新朗逸、轩逸可谓实力惊人。此外，今年销量超过30万辆的卡罗拉、新宝来、速腾销量走势均强于今年轿车市场比均水平。2019年，卡罗拉、速腾分别销售350755辆、309788辆，销量同比下跌6.9%、-1%；新宝来2019年则逆市大涨32.7%，销售323438辆。
国内轿车市场马太效应明显
上图是前30强轿车按照销量增速的排名。从数字来看，2019年突破30万辆销量轿车产品同比走势全部强于轿车市场平均水准。不仅如此，我们如果将轿车年度销量前10强纳入观察就会发现，仅桑塔纳销量跌幅高于轿车市场平均水平。2019年，桑塔纳销售244890辆，销量同比下滑9.6%；如果将轿车销量前20强纳入考察，销量跌幅高于轿车市场平均水平的车型则为4款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动）；前30强跌幅高于市场平均水平的轿车产品则高达10款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动、捷达、奥迪A6、科沃兹、新飞度、宝马3系、高尔夫）。也就是说，排名靠前的轿车，大部分是越卖越好。国内轿车市场显示出明显的马太效应，市场资源向明星车型集中趋势明显。
除市场资源向明星车型集中外，紧凑级车型在国内轿车市场地位也进一步加强。2019年，国内销量前10强轿车产品中前8名均为紧凑级车型。在中级车方面，帕萨特、雅阁、凯美瑞、新君威四款中型车销量表现远远高于全国轿车市场平均水平。其中，帕萨特、雅阁、新君威2019年分别销售218506辆、217899辆、127541辆，分别同比增长30.8%、24.7%、41.4%，也分别支撑了大众、本田、别克在中国汽车品牌中的领先地位。凯美瑞2019年销量增长也超过10%，销售182702辆，同比提升15%。
与紧凑级、中级车销量相对较好不同，小型车销量则明显偏弱。2019年，小型车进入销量前30强仅有新飞度一款。2019年，唯一进榜的小型车新飞度售出114665辆，同比减少高达11.4%。国内消费者对小型车并没有太多偏爱。
日系轿车市场优势逐步建立
在同比增长方面，进入销量前30强的轿车车型保持增长的车型达到了14款。其中，德系、日系分别有6款轿车产品销量保持增长；美系、自主品牌则各有1款销量保持增长。此外，值得注意的是，德系轿车2019年销量保持增长的6款车型中有3款车型是豪华品牌。2019年，奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4分别销售153890辆、159180辆、168473辆，分别同比增长8.2%、7.7%、3.2%。日系轿车2019年销量保持增长的6款车型则全部为中型车、紧凑级车型。德系轿车产品优势更多建立在豪华品牌车型。日系轿车在国内轿车市场优势正逐步显露。
自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻
在车企方面，一汽大众进入销量前30强的轿车车型达到了7款，占比23%。与此同时，上汽通用销量进入轿车前30强的车型为4款，上汽大众则有3款车型进榜。此外，广汽本田销量进入轿车前30强的车型也达到了3款。从进入销量前30强的车型数量来看，一汽大众在轿车市场优势相对明显。
在自主车企业方面，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车分别有1款车型进入年度轿车销量30强。在销量方面，吉利汽车旗下帝豪、长安汽车逸动均在2019年出现销量下滑。2019年，帝豪销售209825辆，同比减少13.7%；逸动销售119323辆，同比下滑4.5%。荣威i5则是一款2018年10月才上市的产品。尽管同比增长高达173.2%，荣威i5在2018年却仅有2个月左右的销量时间，对比基数相对失真。自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻。
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近日，包括日产中国、广汽集团、一汽集团、上汽集团、比亚迪等多家集团、车企公布了2020年1月份的销量数据。虽然根据乘联会公布的2020年1月份全国乘用车市场分析报告显示，国内汽车市场总体呈下滑趋势，但是从各车企的具体数据来看，仍有不少亮点。
日产中国
从时间上看，日产汽车中国区应该是最先宣布品牌1月份销量数据的，受多方面影响，其包含乘用车、轻型商用车和进口车型在内的1月销量为118143 辆，同比下降11.8%，其中，东风日产取得了92158辆的1月份销量成绩。
具体车型来看，轿车阵营中，轩逸依然是家族中的明星产品，1月份共销售39926辆，不出意外的话，又将是它和大众朗逸争轿车销量第一的位置，而家族的另一款紧凑型轿车蓝鸟则是售出3771辆，同比增长7.7%；天籁则是在一月卖出了8821辆，同比增长 44%，仍有较大潜力可挖。
SUV方面，日产全系车型总销量为35192辆，其中奇骏、逍客分别售出15031辆和14094辆，中大型SUV楼兰成绩为1277辆。其他车型上，日产途达售出1079辆，劲客销售3711辆，共同推动了东风日产轿车车型和 SUV 车型的增长。此外，东风启辰在1月份也售出9142辆，启辰D60、启辰T60、启辰T70和启辰T90推动了东风启辰1月的销量增长。
广汽集团
2月13日，广汽集团公布了最新产销数据，2020年1月实现汽车销量17.63万辆，比去年同期的20.97万辆减少15.9%，广汽本田和广汽丰田均有一定下滑。不过，广汽乘用车在1月共售出35688辆，实现了5.29%的正增长。
根据官方公布的信息，若是加上广汽讴歌及理念品牌，广汽本田三品牌全系车型1月总销量达76650辆，同比逆势增长1.1%。单看广本数据，雅阁1月销量约为22118辆，依然是主流中级车稳定排名前二的车型，其中锐·混动车型表现不错，拿下4501辆的市场成绩。而刚上市不久的皓影则是稳定攀升，月销量达到9538辆，车型销量破万指日可待。其他车型方面，新一代凌派凭借着媲美B级车的乘坐空间和较为运动的外观设计斩获了15023辆的成绩，新缤智与冠道则是分别取得了14392和5893辆的销量。此外，家用车代表飞度和MPV奥德赛表现也不错，前者1月销量为4207辆，后者为3723辆。
广汽丰田在1月也未能避免下滑，6.76万辆销量相比去年同期虽然降低了15.16%，但是环比却有较大增长。而且对于广汽丰田来说，今年还有威兰达和全新汉兰达的“兰达兄弟”车型，预计在这两款重磅产品上市后，广丰或将迎来一大波正增长，为丰田中国2020年176万辆的目标发力。
一汽集团
日前，一汽集团公布了其1月份的整体销量为353490辆，同比增长18.2%，可谓是国内车市最大亮点。具体来看，合资品牌方面，一汽马自达官方数据显示，2020年1月销售7539辆，同比增长7.45%；一汽-大众1月销售184631辆，占一汽集团总销量的52.2%；一汽丰田则是售出76299辆，和去年同期相差不大，总体依然稳健。
自主品牌方面，红旗品牌1月份销量数据为12630辆，从红旗的规划来看，在全新H9上市后将对品牌形象再提升一大截，今年全年应该会有不错的表现。根据一汽奔腾官方数据显示，品牌截止1月22日销售1.39万辆，同比增长高达60.4%，B30 EV和T77成最大功臣。值得一提的是，红旗和奔腾品牌2020年都制定了20万辆的全年销量目标。
上汽集团
上汽集团销量下滑幅度较大，2020年1月共售出汽车400208辆，相比去年同期超61万辆的成绩，同比下滑达34.55%，其中，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大品牌分别同比下滑40.53%、30.49%和51.10%。
从数据上看，相比去年同期的19万辆，上汽大众2020年1月仅售出11.3万辆，近8万辆的降幅是所有车企中最大的，从时间上看，也许是帕萨特的中保研碰撞成绩影响了部分消费者的选择，导致旗下多款热门车型如朗逸、途观L等，均受到影响而产生不同程度下滑。从某种意义上来说，这也将倒逼上汽大众在车身安全性上更下功夫，积极改进以满足消费者的实际购车需求。
上汽大通则是有一定增长，在推出上汽MAXUS D60车型后，市场表现节节升高。据悉，上汽大通2020年销量目标定为16万辆，冲击18万辆，并将持续推出多款新车确保完成销售目标。
比亚迪
作为自主品牌新能源汽车的代表，比亚迪在2020年1月的销量并不乐观。根据其公布的1月销量数据显示，比亚迪在今年1月共销售汽车25173辆，同比下滑42.68%。其中，燃油汽车销量为18040辆，同比有18.28%的增长，而新能源汽车板块下滑幅度则非常明显，在1月销量仅为7133辆，同比跌幅达到75.12%。
从比亚迪1月的销量可以看出，其燃油车的销量的比重开始提升，尤其是2019年7月上市的宋Pro居功至伟，从8月份开始持续破万，12月更是拿下了约2万辆的成绩。旗舰SUV比亚迪唐也似乎难以招架激烈的市场竞争，燃油版已连续多月未突破4千辆的关卡。
轿车方面，比亚迪一月轿车销量达到4484辆，同比微增3.65%，主要是去年11月上市的全新一代秦拉动了轿车阵营的增长。据悉，比亚迪将在年内上市全新中大型旗舰轿车“汉”，新车在外观上将采用两种设计以区分DM插电车型和EV纯电车型，届时，新车也许将刺激比亚迪汽车的销量表现。
汽车渝评
从以上信息来看，受春节放假影响，实际有效销售仅有22天左右，因此致使大部分车企1月销量均有不同程度下滑。而且受疫情影响，为配合防控要求，全国各地均推迟了复工的时间，短期内生产经营难以有效恢复，2020年一季度销量或将有更大下滑。不过，各厂商已经积极开展线上看车、在线下单、上门交付等举措，也许将形成新的销售模式也未必不可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总体下滑仍不乏亮点 多家车企公布1月份销量数据视频
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