盾构机过江隧道施工是如何防止渗水的??
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盾构机过江隧道施工是如何防止渗水的？~
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陈雁奚并且盾构机过珠江时顶部江底覆土层最薄处只有5.7米厚的淤泥细砂，地层软弱，江底极易塌方或被切口水压击穿，稍有不慎，后果不堪设想。地铁建设者严格控制掘进参数，精心施工，仅用了26天就安全通过珠江，平均每天掘进达10米，保持了该盾构机在三号线时创下的泥水盾构过江速度的全国纪录。
18678989564：地铁怎么过江?
陈雁奚地铁过江的技术，已经非常成熟，按照现在这套方案，江下隧道的使用寿命至少在百年以上，安全使用上没有问题。据介绍，盾构施工法：是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。武汉地铁过江隧道首采用...
18678989564：南昌地铁是怎么跨江的
陈雁奚通过过江隧道。地铁过江分为两种方式：一种是直接在地下挖个隧道，而另一种则是通过高架的形式，另辟一座桥，随后直接通向彼岸。南昌地铁采用的就是第一种方式。南昌地铁是服务于中国江西省南昌市的城市轨道交通系统。其首条线路于2015年12月26日开通载客试运营，使南昌成为中国内地第二十五座、江西省...
18678989564：过江隧道是建在水底吗
陈雁奚制作的时候都是一节一节制作好再进行对接的，准备工作做好后将沉管运送到指定地点对接，浇混凝股覆土回填即可。盾构法建成过江隧道 盾构法是在地表上挖一个大坑，再利用盾构机挖掘，每挖掘一步就要将预制的管片安装好，便于加固土体，避免坍塌，想要过江，需要盾构机在地下挖掘，直接从江底穿过。
18678989564：武汉长江隧道的建设历程
陈雁奚武汉长江隧道作为中国地质条件最为复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程，其建设过程中，中国工程技术人员成功解决了五大世界性施工技术难题：- 姿态控制：盾构机在穿越软硬不均的地质时，掘进姿态难以控制；- 高水压：隧道从水面到底部深57米，江水压力巨大，防止隧道透水是施工中的最大...
18678989564：过江隧道怎么建的
陈雁奚过江隧道施工主要有二种方法：一种是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过；另一种是沉管法：将过江隧道分段预制好（即预制沉管），在长江指定断面将河床水下开挖后，用船将沉管浮运到位，下沉到位，拼装好后抽水。海底隧道建造：根据地理环境采取不同的施工方法。主体工程有...
18678989564：广州地铁五号线过江隧道贯通
陈雁奚发后不到100米就要过珠江，江面宽260多米，盾构机需在大坡度、浅覆盖层的情况下过江。地铁公司有关工程人员表示，该段工程中坡度55%。的隧道长达600米，地面标高从8.2米在珠江堤坝边突降到2米，隧道覆盖层厚度突变对切口水压控制提出新挑战，稍有不慎会造成堤坝开裂或下沉击穿珠江。据介绍，该区间上方...
18678989564：过江隧道是如何开挖的?
陈雁奚过江隧道通常采用盾构进行开挖。盾构法，就是使用盾构机，自动挖土、保持平衡、运土出去、衬砌、铺设管片的机器。盾构机要开始施工，或者完工后重回地面，需要先把两端的站修好，并且这些车站需要具有盾构始发的条件，有的时候也是从盾构始发井开始，盾构始发井一般是车站的一部分。同时为了保证...
18678989564：过江隧道是怎么建的
陈雁奚采用盾构施工方式。在江边挖出施工井，采用盾构机械在施工井底横向掘进，旋转刀头在江底数十米地下慢慢掘进，每进0.8-1.0米就停下来设置筒壁，直至对岸。目前世界上最大盾构的直径是上海过长江的隧道盾构机，直径12米
18678989564：武汉地铁12号线丹科越江区间安全掘进1000米
陈雁奚面对全断面泥岩层，董加琦称，他已找到一个好办法：“把盾构机往前推一会，再空转一会，同时用高压水冲洗一下刀盘，把泥饼冲洗掉再往前掘进。”这种方法已被大家采用并且十分有效。施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍，董加琦曾参加了杭州望过江通道的施工，对地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息...
盾构机本身为钢筒结构，本身铰接密封没问题就不会渗水。
盾构机与管片连接处即盾尾处一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般为钢筋混凝土结构，管片间渗水靠密封胶条防水，并通过向管片背后进行注浆最终封水。
过江隧道通常采用盾构进行开挖。盾构法，就是使用盾构机，自动挖土、保持平衡、运土出去、衬砌、铺设管片的机器。
盾构机要开始施工，或者完工后重回地面，需要先把两端的站修好，并且这些车站需要具有盾构始发的条件，有的时候也是从盾构始发井开始，盾构始发井一般是车站的一部分。
同时为了保证地下的通风和电路等，还建有风井。一个关于武汉地铁四号线的风井的报导：4号线越江隧道能“正常呼吸”了武昌风井主体完工
另外为了逃生需要，这个双向双隧道的隧道工程还需要修建联络通道。如果一个隧道发生火灾或其他灾害，人员可以通过联络通道逃生到另一个隧道中。联络通道的修建风险很大，我国地铁修建历史上损失最严重的事故就发生在2003年上海地铁过（黄浦）江隧道的联络通道施工的坍塌事故。在武汉地铁二号线联络通道的施工过程中采用的是冷冻法，它也是普遍采用的一种方法，简而言之就是把含有江水的江底砂土冻住，变成固体，再进行开挖。
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